240604

Просто ремонтировать авто и зарабатывать деньги не всегда одно и то же и я считаю если чел нашел деньги на покупку авто то найдет и на ремонт,или покатается по нескольким сто сэкономив 200рэ,а потом извергая дым и пар изо всех возможных дырок приедет обратно и еще раз заплатит...

Скинь если не сложно

Вот мне именно для себя надо,и в случае если авто с ГБО,беру 2200 за двухрежумку с настройкой редуктора или 2000 если ГБО4,если клиентам не нравятся цены пусть едут в другое место

Что-то не догнал,кто там все таки автор двухрежимок?

То что для газа нужна двухрежимка для меня неоспоримый факт,т.к кривые графика УОЗ,скорость горения газа и т.д совершенно разные и по возможности стараюсь для газа ставить именно два режима,но все таки хотелось бы узнать как реально записать в 7.9.7 два режима если конечно это возможно.Честно сказать на свою приору бы поставил потому что в основном езжу на new 92 B174DR(LR) E2 final ,но иногда на трассе и при включении кондиционера хотелось бы 92_ B11KSS(LR)01_priora_v7.3

Пишут что на приору ставили и все работает,типа заводские спецы

Читал на форуме одном что челы из Тольятти делают аж 3-х режимки для бошей,вопрос в связи с этим,возможно ли это???

А положение дросельной заслонки 13 % это нормально?

Автомобиль Газель с крайслером,контроллер моторолла.Установленно ГБО 4,из неисправностей выстрелы в глушитель при работе на газу,свечи и ВВ провода новые,цепляю скандок тот показывает абсолютно положение ДЗ 13,7 %,снимаю ДПДЗ падает до 5 %,поворачиваю до конца бегунок плавно поднимается до 95% и резко падает до 26% при этом напряжение ДПДЗ одинаковое что при 95% что 26% вот и не пойму виноват ли в этом датчик

Может стоит попробоать заведомо исправный модуль поставить или смотреть сигнал осцилом на горячую

Точно проблема была в форсунках,одна вообще в 2 раза меньше брызгала и распыла у всех не было толкового,промыли на стенде + ультразвук и матиз заработал как новый.

А у меня почему то при проверке DIS системы зажигания получается все время такая осцилка(ниже),а при проверке классической все нормально система зажигания 830.rar

Осцилку снимал нормально все,а форсы на таком пробеге чего делают то?

Забыл пробег написать,машина 2009г,пробег 16000,из ошибок Р0300,0351,0352,0353 как понял множественные пропуски воспламенения

Проблема началась в начале апреля при утреннем запуске движок (0,8) заводится и секунд через 20 начинает троить и глохнет если на газ не нажмешь,на горячую на ХХ тоже редкие пропуски.Свечи менял несколько разных пробовал ставит,ВВ поменяны.С дэу впервые сталкиваюсь подскажите в чем может быть дело.

Вот еще осцилка низковольтной части с катушки зажигания 9122`нч.rar

Поменял крышку с ВВ проводами,осцилка все равно осталась точно такой же,никаких изменений

вторая часть 912.part02.rar

Вот файл целиком,открыть можно магаданским осциллографом 912.part01.rar

не лезет,а как поделить архив на 2 части?

Осцил данный по назначению специально автомобильный для поиска неисправностей в системе впрыска и т.д

Почему то по каталогам NGK на двигатель 2106 идет именно 4 номер

Не пинайте сильно за такую же тему,но в той никто отвечать не хочет.В этот раз автомобиль 2106 карбюратор,снимаю осциллограмму с высоковольтных проводов картинка ниже,из неисправностей пропуски на ХХ ходу,свечи новые NGK №4 ,зазор 0,75,ставлю зазор 0,6 пропусков заметно больше становится.Прокомментируйте пожалуйста осцилку вроде как на 1 цилиндре напряжение пробоя намного выше,чем это может быть вызвано 21074.rar 21074 бм.rar

На самом последнейшем издыхании приехал,причина была в лопнувшем шланге подачи топлива к насосу,вместе с бензином шел воздух

Давление 0,5 всего давит на стенку,где там насос то стоит в окне под сиденьем только ДУТ с обраткой