Что то подобное помнится было...... А.... Это со слов водителя - такой же ДВС с контроллером МЕ 17.9.7 не заводился при остывании до температуры 40 град. Остывал ниже (до `30`) и вновь заводился.Чудеса какие-то. Залита у него была тюнинговая Е3. Перешил я ему контроллер на столе на Е2 и больше он не обращался. Даже не знаю ушла проблема или нет!?
Что значит не едет, "увожаемый"? Работает на всех? Каково по вакуумному манометру разряжение во впускном трубопроводе? Что показывает осциллограмма давления, разряжения? При совпадении меток на р\валах и маховике(риска ВМТ) на каком зубе против ДПКВ стоит диск синхронизации? Прописана ли производительность форсунок в прошивке? Вообще-то под это дело надо откатывать прошивку или искать под твоё железо. И вообще, что показывает диагностика?
Попробуй шестереночный механизм дроссельного узла открыть и промыть-продуть. А потом смазать синтет. маслом шестерни (кисточкой - тоненьким слоем). Потом стелать адаптацию ДУ
Ещё в самом низу "исполнительных механизмов" коррекция угла зажигания есть . Попробуй поднять угол до +2- +3 градусов. Нужна глубокая диагностика. Может даже подмена ЭБУ....Какие ошибки возникают на работающем ДВС после сброса контроллера?
Ни чего. Просто была переполнена почта.Извиняюсь
Всасывающий коллектор(трубопровод)- это такая алюминиевая железяка, по которой в цилиндры ДВС через дроссельный узел всасывается воздух. (Справа походу движения)
Коррекцию СО смотрим в сканматике в исполнительных механизмах в самом низу. Ставь в первом на хх 70-80 и во втором 105-120. Пробуй так или наоборот.
После ремонта головки во всасывающем коллекторе подсос воздуха(прокладка, кольца форсунок, трещины и......) Пролей водой (WD) на работающем ДВС. Очень похоже на это...
Здравствуйте! Господа, подскажите, пожалуйста, распиновку спидометра ПА 8160-3 (Беларусь). Или она такая же, как на спидометре 85.3802 (буханка)? Будет ли работать подмотка на ПА 8160, которую применяем на ВАЗ...?