Максим76

Я посмотрю на твоего клиента когда ты ему блок приговоришь за 180 тысяч или жгут электропроводки за 250 тысяч и срок ожидания от месяца до полугода ( такие цены и сроки поставки,изготовления на некоторые запчасти особенно малосерийного производства по конкретный ВИН) поэтому поверхностная диагностика за 1500 просто неуместна - уважайте свой труд и время

А вот тут Вы не правы - это может быть разница значения давления наддува относительно атмосферного давления надо спросить у производителей сканера

По твоему сканеру много не определить т.к. кривые параметры и не понятные цифры ни о чем ,хотя и инсайт не панацея но отключая форсунки можно относительно сравнить вклад в общую картину каждого цилиндра Сейчас у Вас много вопросов,но пройдет время ,придет опыт ,понимание работы системы их станет еще больше черная материя - кривые руки сборщиков автомобиля и неумелое управление и обслуживание автомобиля (использование некачественных материалов,топлива,нарушение технологии сборки,ремонта) Кстати повторюсь качество топливной аппаратуры упало сильно где-то год назад - не знаю что в Китае изменили(материалы,технологию) но это печальный факт Низкое давление - берем манометр и измеряем низкую и высокую ветку (только для рампы он стоит приличных денег) Давление в рампе от 0 до 1800 бар (2500 редко где) 170-300 на запуске ,500 х.х. далее в зависимости от условий - это примерные цифры смотри требуемое Еще есть предварительный впрыск для обеспечения мягкости работы - но Вам пока рано таким голову забивать Примите как есть система очень похожа бензиновый впрыск,только еще меняется и давление Пройдитесь по схеме движения топлива и много вопросов отпадет,выше писали про заглушки - довольно бюджетный вариант для поиска давления

По циферкам задай вопрос своему куратору от TEXA Кривые данные - напряжение в автомобиле 1500 вольт,температура 353 градуса и т.д. Есть такая регулировка у какого автомобиля не вспомню активация дросселя по факту обучение датчика сцепления - вот и ломай голову что это В диагностике ABS,EBS перепутаны стороны датчиков износа колодок (причем TEXA снимает с себя всю ответственность за ошибочный диагноз и следствие неверный ремонт- это ответственность исполнителя) У Нас TEXA рвала связь с MAN TGA при диагностике подвески - писали в поддержку ,они отзвонились договорились продемонстрировать но они не смогли приехать ,а воз и ныне там Путают двигателя,системы (можно встретить двигатель в автомобиле который никогда на него не ставился и наоборот нет такого двигателя в автомобиле но он есть в этой марке в другом автомобиле) Теперь подробнее про форсунки и не только (если только не заводской брак ) Предположим что теоретически все форсунки находятся в равный условиях работы (практически кстати тоже близко) ,потребляют одно топливо,произведены из однородных комплектующих Наивно думать что если одна форсунка корродирует ,то остальные в идеале - да разброс будет - это связанно со множеством факторов но в целом картина примерно однородна и если одна форсунка прошла 50 тыс и ее заклинило то остальные тоже в нехорошем положении. Справедливости ради можно попробывать поставить на стенд одну новую и остальные старые форсунки и сравнить результат - уверен он будет отрицательный Если система работает в режиме голодания из за нехватки топлива ,то износ увеличивается в разы теперь Вы ставите новую форсунку и думаете что устранили причину неисправности ,а на самом деле оттянули немного смерть остальных не менее изношенных форсунок Есть такой параметр как корректировка впрыска - блок управления изменяет в определенных границах количество топлива выдаваемого каждой форсункой относительно заложенной таблицы для обеспечения равномерности работы двигателя,тем самым компенсируя и износ Допустим разброс корректировки от +5мг до -5 мг - выход за границы зажгет лампу неисправности ,если все в допуске вроде нормально ,но если все форсунки на пределе и одна вышла за пределы меняют ее Получаем одну работающую вроде нормально остальные кое как - смысл такого ремонта ? Экономия денег клиента ? - посчитайте убытки от простоя автомобиля разница не в пользу ремонта По меткам шестерня распредвала прессуется на горячую но это на ISLe в принципе они похожи

Да давление в коллекторе связано с турбиной (странные показания 1.6) - на заглушенном моторе сколько ? 1117 код - кратковременное или хаотичное пропадание независимого питания блока ЕСМ без поворота ключа зажигания в положение выкл или неправильное отключение аккумуляторной батареи и вызванное этим пропадание питания от блока ЕСМ (в течении 30 секунд после поворота ключа в положение выкл блок засыпает) - на работу двигателя обычно не влияет ,кстати не только Камазы имеют эту ошибку 559 - низкое давление на выходе из топливного насоса теперь подробнее Проверить топливную систему Причины Высокое сопротивление на входе топлива (нехватка топлива - тряпка в баке,замята трубка и т.п.) Подсос воздуха Засорение фильтров Неисправность насоса низкого давления (низкое давление подачи топлива в насос высокого давления) Неисправность или заедание,засоренность дозатора (регулятора) Неисправность насоса высокого давления Неисправность сливной магистрали - повышенный слив в обратку от форсунок (чаще всего),негерметичность аварийного клапана рампы,негерметичность аварийного клапана насоса Засорение трубки слива в бак приводит к внутренним повреждениям насоса и следствие тоже ошибка 559 Рекомендации 1 Чистота ,стерильность - пыль не допускается и это не шутка 2 Проверь утечки с аварийных клапанов,чистоту дозатора 3 Исключи всю систему топливоподачи до насоса низкого давления - запитайся с канистры прямо на вход насоса низкого давления о посмотри за давлениями в рампе Далее по системе в сторону форсунок или в сторону бака

Подключи сканер на холодном моторе и прогревай следя за разницей давлений в рампе запрошенного и измеренного (датчик давления в рампе думаю уже превентивно поменяли) Про педаль что значит не корректно работает ?

Уже хорошо знаем двигатель камень блок управления уже китайский Расход воздуха можно рассчитать зная обороты,объем ЦПГ и давление наддува измерь давление на заглушенном моторе и на заведенном - должны быть близки на х. х. турбина практически не дает наддува Прописывать форсунки на больших моторах вроде не нужно - ответ был что высокая точность изготовления деталей обеспечивает при сборке узлы с равными характеристиками TEXA и Cummins не дружат полностью (не было отображения важных параметров,а именно давления в реальности может в вашей версии исправились) Есть ли тест баланса форсунок ? дай номера ошибок в формате OBD я в инсайте гляну помощь если есть напишу

Смотря за что отдать - за диагностику да ,за не сделанный ремонт нет - не поспоришь ,но если Вы такой не один на всю округу ,а рядом живет еще несколько профессионалов такого или выше уровня ?

Если нет конкурентов,равно как и других вариантов ремонта то цена может быть любой На практике обычно этого клиента Вы скорее всего больше не увидите С организациями,владельцами нескольких автомобилей такой подход неуместен и цена должна быть разумной - в результате имеем постоянный поток автомобилей и более менее стабильный заработок

Странно не брать денег за подключение сканера - он куплен на свои деньги и недешево - но надо сразу оговаривать это скажем 1000 руб считывание ошибок и параметров - примерно 1 час работы или 300-500 руб за систему Что посоветовать проанализируй расценки у дилера в регионе марки которой занимаешься ,свои возможности,уровень знаний,наличие и возможности оборудования и это не только сканер 30 тысяч за запуск - большая сумма но надо знать объем произведенных работ,обычно в десятку за диагностику и мелкий ремонт укладываются

@tom - повторю пост 2 какой блок,система ,двигатель здесь не экстрасенсы - подозреваю что двигатель Камаз 740.70, блок EDC7U31 система Common Rail Параметры запрашиваемое давление - давление которое требуется для данных условий работы двигателя - теоретическое Реальное давление - давление измеренное датчиком в рампе - практическое В идеале разница между ними максимум 10 бар Есть еще параметр давление в низком контуре - там давление зависит от системы (от 2 до 5 бар) Давление 0.5 на впуске - фильтр в хлам ,на х.х. наддува нет и примерно как атмосферное должно быть ТЕХА - иногда коряво переведена и цифры врут - но это видно сразу по нестандартным значениям Очень важный параметр положение дозатора - позволяет относительно понять слив с рампы,форсунок Прописка форсунок не у всех систем нужна На практике одну форсунку старайтесь не менять умирают почти одновременно все .т.к работают они примерно в одинаковых условиях - комплект иначе одна новая умрет тоже быстро ,тоже касается замены насоса без проверки форсунок

посмотрел у меня тот же файл описания имеется

размести на файлообменнике и скинь ссылку По поводу топливной системы я ошибался ,посмотрел мануал там насос форсунки и по памяти последняя машина была с почищенным клиентом обратным клапаном (клапан в помойку т.к. стравливал давление) ,датчиком топлива вне параметров но после замены клиентом данных узлов не доехал доремонтироватся

самодиагностика кнопкой не везде предусмотрена ,на разъеме часто OBD не совпадает распиновка (масса на 9 ноге) Мануал скинь ссылку в личку ,посмотрю если есть различия то поделюсь своим или Ваш добавлю себе

Обычно Common Rail и проблема скорее в топливной системе

Если сравнить две осцилки то цепь явно не там,может сначала проверить метки визуально

Ю2664 нужны коды по какой системе ,год выпуска какое описание к кодам - если только название ошибки то это не дефицит ,если руководство то ищи MANWIS на халяву доступен 2009 год частично на русском (основной румынский)

Определитесь по шильдику какая коробка стоит у Вас,а то слова АКПП ни о чем ,разъем диагностики ZF стандартно около блока управления (не у блока клапанов и ИМ , а именно у блока управления) трех или шести пиновая белая колодка с круглыми контактами

странно все это 2009 год и нет связи с двигателем,или нечем дагностировать ? ищи блок ABS хотя для этого года это уже раритет скорее EBS и то если он стоит отдельно ,а не в педали тормоза для начала определись с системой тормозов - производитель,гидравлика,пневматика потом найдешь внешний вид и раположение блока ,потом можно найти схему Поторошить машину глупо не имея информации - на блоке может просто не быть питания,ошибка связи с другим блоком Какой двигатель,коробка ? по америке информация более менее не секретная и часто доступна

и в чем затык ? Коробка МЕХАНИЧЕСКАЯ все что навешали (клапана,пневматику) это только на управление вилками

Неисправность по системе регенерации,сажевому фильтру влечет программное понижение мощности для экологии и сохранения двигателя - эти ошибки полностью обычно не стираются сканерами и уходят из памяти сохраненных ошибок сами через некоторое (встречал время 400 часов) время нормальной работы двигателя Для официалов очень веский повод отказа в гарантии по качеству топлива

Код форсунки - зашифрованная информация по коррекции топливоподачи Допустим блок управления может корректировать впрыск на 5 мл в большую или меньшую сторону - итого 10 мл Если вы вбили код то это будет точка отсчета - т.е. логический ноль для коррекции Если не вбили то ноль взят от старой форсунки и для выравнивания равномерности работы ЭБУ если не сможет увести корректировку в пределы допуска +- 5 мл получим ошибку превышен порог корректировки - т.е. исправную форсунку в ремонт ? Везде есть допуски по параметрам и при ремонте форсунок реальные значения могут находится на разных краях допуска и это нормально

интер укомплектовывался и с камнем и с катером все определяется от поставщика двигателя Для камня Инсайт с NEXIQ Для катера CAT Caterpillar ETи и NEXIQ Вместо NEXIQ можно Noregon

если нет никаких запоров (клапан,выбег рейки) на топливо то Вы правы

Надо к движку прицепится - криво не пройдет Топлива в обратке нет - может слив в обратку измеряется в мл ? Если коробка на движку не ругается значит они данными обмениваются где ставился подобный мотор там можно искать инфу и почисть личку