alexsand19741gfr

Да форсы не льют глушил и шариком их и смотрел обратку. Вы подскажите где моя ошибка, почему нет ошибок я хочу завтра глянуть сигналы и датчиков коленвала и распредвала, может ещё что проделать ??

СПАСИБО Парни за инфу !!!! Ну раз Парни помогайте, тогда помогайте до конца. Смысл в том что сегодня заглушил болтом данный клапан, предохранительный на рейле, ранее думал что он пропускает так как остался ещё слив с насоса, но все равно обратка льет, струёй, в общем нашел обратку на самом насосе, снял с неё шланг и вижу что обратка льет именно с насоса. Сел подумал, а может парни правы не 200 МПа, а 20 МПа но почему обратка льет струей !!! Говорите смотреть синхру по датчикам, но метки ГРМ то глянул на месте, надо на датчиках посмотреть распредвала и колена, самое прикольное, что обороты сканер видит и показывает до 250 об/мин, то есть ДПКВ выдает сигнал и ЭБУ его видит, а вот ошибок нет, а по ДПРВ при его не работе точно ошибка бы засветилась, а тут нет. То есть вообще пусто - Нет ошибок !!! А если бы давление было ниже нормы, должна быть ошибка в мозгах, а тут нет, очень все это странно и не понятно ???? Ну ладно продолжу про обратку. Решил дунуть под давлением в насос соляру, достал устройство для промывки форсунок бензинок и дунул четыре атмосферы в насос и о чудо, давление поднялось до 215220 кПа, двигатель даже зачихал но запаса соляры в промывке было с литр и в течении 2-3 секунд все улетело по обратке в бак. Ладно беру набираю в промывку ещё литр соляры, снимаю с обратки что с насоса шланг и слегка глушу штуцер болтиком, двигатель не кручу, зажигание включено. Подаю две атмосферы соляры в насос, появляются небольшие струйки соляры из под болтика, далее прошу крутить напарника стартером двигатель. Он начинает прокрутку и струйки вырастают в длинне из под болтика, начинают они быть под большим напором. Думаю что не герметичен клапан регулировки подачи солярки в насос. И повышенное давление создаваемое в насосе прорывется в обратку Теперь бейте и тычте меня носом, что я остолоп не так делаю, или не так понимаю, почему нет ошибок ???? Завтра к слову проверю синхру сигнала с распредвала и каленвала мотортестером, но почему нет ошибок, почему схватывает при принудительном давлении, и все улетает в обратку с насоса ????

У него как бы попытки схватывать были, особенно это проявлялись при закатывании шара в форсунки. Тут ещё много зависит от сканера, каждый как говориться врет по своему :)... Но для Эльки 200-той, читал что запуск 200 МПа как минимум. И я не один с таким мнением - http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=67746&goto=nextoldest http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=7262.0 хотя для каждого поколения рейла это давление свое.... :)

Сегодня искал причину на L 200 2008 года, мотор 4D56, топливная Denso, Пробег 86 тыс км. Машина не заводится, после прокрутки ошибок нет или возникаю подобия ДПКВ, но сканер прокрутку видит, давление в рейле 51 МПа, явно не дотягивает до 230. Начинаю думать что !!! Снимаю клапан управления на насосе, промываю, смотрю на наличие грязи, подаю с источника 9 вольт, дергается плюется, нормально, не ставя на место подключаю разъем смотрю как на машине, вижу щелкает. Собираю ставлю на место, но с давлением все остается так же. Снимаю обратку смотрю, обратка на 200-том, замечаетельная вся под железом, ну ладно думаю хоть общую гляну, крутнул 15 сек и тут на тебе 20 мл (миллилитров). Ага льют, вот вопрос что ? И понеслась !!! Надо добраться до обраток форсунок, а там супер впускной колектор снимать нужно и клапанную крышку. Поматерился изрядно, но разобрал. Болтов вышла поллитровая банка. Кручу смотрю обратку, не льют форсунки при снятых разъемах, стал собирать обратку обратно и уранил в вертикальный канал впуска прокладку медную для штуцеров слива. Выругался - Помолился. Что бы башку не снимать. Всевышний меня услышал и захватом удалось вынуть злополучную прокладку. После возвращения обратки на место пошел домой. Сегодня вот вернулся и продолжил поиски. Для верности что бы откинуть вообще форсунки из аварийного списка, решил шариком по всем пробежаться и поблокировать по очереди подачу топлива на каждую с рейла. Пробежался по всем, давление так и не прыгнуло, все по прежнему. Далее решил отвернуть слегка штуцер на предохраниельном клапане рейла, и крутнул и вот оно струйки соляры полились, пиковое значение давления в рейле было 98 МПа, а текущее не изменилось так и осталось 51. Ну вот решил заблокировать и крутнуть движек с отключенными форсами, ведь с заблокированным клапаном порвет при заводке все к матери такой. Но остановило труднодоступность к данному клапану. На текущий момент хозяин извещен, пусть новый тащит, ни чего востанавливать на этом корыте не буду. ... :)

Хорошо, теперь нужно вызвонить клиента и взять у него машину, тот пока ездиет, завтра буду вызванивать. Еще раз все внимательно осмотрю... Он месяц как без спидометра катается... :)

Парни нужна помощь, есть автомобиль Рено Клио 2000 года, на нем моторник Sirius 32. Как объяснил владелец авто, он стал переставлять замки зажигания так как сломался сам механизм и авто больше не завелось. Опять же иммо как утверждает владелец был отключен, так как в ключе нет чипа, я открыл ключ, да чипа нет, больше ключей у владельца нет. Владелиц умолял завести, как бы не стало, на его страх и риск, я предложил временно отключить иммо, пока владелец не купит ключи под привязку и предупредил, что возможно не будет работать спидометр. Открыл ЭБУ и увидел флешь уже паян. В общем стал я снимать дамб 29F200 программатором и во время съема, случайно задел провод питания, позвонили на телефон, в общем дамб родной я в микрухе убил и считать не смог, пришлось залить без иммовый, и поднять ноги и отключил провод на иммо. Машина завелась, владелиц рад. В общем владелцу привезли, опять же по его словам новые чистые, ключи я решил Клипом их привязать, но в старом ключе-болванке, ни чего нет. Так что с помощью ключа ПИН не узнать. Если я скачаю дамп с иммо и выложу, поможете парни ПИН вычислить ? И очень интересно почему у него авто заводилось болванкой эмулятора я не нашел иммо к моторнику был подключен ? Жду в личке, (надо если дерну клиента приедет снять дамп с иммо)

Сам себе отвечу, а может кому и ПОМОЖЕТ !!! :) вчера делал матизика, было троение, после устранения троения специально глянул на сканматике давление во впускном коллекторе на рабочем исправном двигателе, на более холодном двигателе 68-79 градусов ОЖ давление было 44 кПа при нагреве 85-90 давление стало 42 кПа, вероятно такое высокое значение из-за 3х цилиндров, измерения проводил на холостом ходу, без включения нагрузок (свет, печка, кондей и тд)

Друзья про Европу понятно, хочу спросить про работу с Тайота (особенно старая), ниссан, хюндай, киа,подскажите пожалуйста ? Если не берет, то какой сканер лучше эти марки видит ?

Друзья, скиньте пожалуйста Хелр , в частности интересует работает ли UPA с флеш микросхемой AM29F010 ????

Спасибо !!! Пойду поковыряю более профильно, просто думал у кого го то был опыт Р.S. А про карбюраторы это верно ! ))))

Уважаемые спецы, будьте добры подскажите пожалуйста, есть автомобили: Опель Вектра Б 1996 г в, с двигателем X16XEL, вот символы с этикетки ЭБУ : 16202319 GM NL DELCO ELECTRONICS D96003 MADE IN UK вроде по хелпу КЕСС должен брать, но там двигатель X16XE, думаю что зря заказал, надо было бы галетту, поэтому вопрос подскажите кто нибудь юзал данный девайс КЕССом, берет он его ???? Тот же вопрос, но только в отношении Ниссан Премьера Р 1998 г в, двигатель GA16DE, символы с этикетки ЭБУ : NISSAN 23710-3J316 9М Date code 0598 29CU Control Unit Made in U.K. Lucas ???????

Братцы скиньте в почту последнюю версию ТЕСУ, то с сайта не могу платно, да и не понятно там мутно как то, не получается у меня, скиньте пожалуйста на ящик - 19alexsand74@mail.ru

взаимно так же и Вам - Удачи в диагностике !!!

Не в упрек Вам, но это легко так рассуждать когда есть такие базы с осцилограммами, а тут осцылка снятая с ДПКВ, была вполне приличная,да вроде слабенькая по амплитуде, но кто знал, что это не нужная осцилка и амплитуда , в заблуждение вводил и тот факт, что при отключении разъема с самого ДПКВ пропадало зажигание- искра в цилиндрах, при вращении стартером проходила так же , сама сработка реле топлива, все это говорило о том, что ЭБУ прокрутку видит и сигнал с ДПКВ снимается самим ЭБУ и воспринимается им, а подменить датчик нечем, по заказу стоит 3т рублей, честно не охото на бабки влетать. А в данной теме ни кто толком не сказал, что это точно беда ДПКВ, и амплитуд так же не было, и мне конкретно ни кто не писал про ДПКВ (Вам писали русским языком - ДПКВ) гляньте посты выше, кто писал то, ни одного сообщения в мой адрес ? Так что Ваш упрек совсем не обоснован, не надо считать всех во круг, глупыми, не хочу пререкаться, но где Вы были когда просил о помощи, а после драки кулаками сами понимаете нечего махать ,,,,

Сняли ДПКВ постучали по столу, помыли поставили на место и машина завелась, теперь ждем новый дело в ДПКВ,, Спасибо "БОЛЬШОЕ" за помощь, помогли нечего сказать,,,

Сегодня провели очередные танцы с бубном, конечно свободное время. решили проверить теорию на счет провала напряжения на ЭБУ, то есть, запитали отдельно проводку автомобиля и отдельно стартер автомобиля исключив тем самым провал напряжения ниже 12,5 вольт, стали крутить машина не завелась,,, далее по приколу залили бензин во впускной коллектор и вот чудо машина после нескольких, оборотов двигателя завелась, заглушили попробовали без стакана, нет не заводится, налили вновь опять завелась, причем уже использовали один общий аккумулятор как на стартер так и на питание внутренней проводки автомобиля и ЭБУ,,, все в шокее !!! теория с провалом напряжения отпала осмотрели и прозвонили ДМРВ, он оказался флашковый, прозванили резетивный слой все исправно дребезга контакта нет, остановились на том что будет проводится замена ДПКВ, хотя сомневаемся, ведь если отключить ДПКВ пропадает искра и нет подтяжки второго реле по бензонасосу что на форсунки, то есть ЭБУ видит прокрутку,,,, думаем что сигнал ДПКВ низок и его хватает на обработку только зажигания, хотя это предположение смешно выглядит, но ведь при повышении оборотов двигатель заводится, но на самом деле в ЭБУ стоит два чипа и одна ультрофиолетостираемая память,,,

Ребята так что было то ? У меня похожий случай, только все реле уже прозвонены и прощелканы и питание на ЭБУ везде есть, в том числе, и массы и ДПКВ - 470 ом, и на форсунки + приходит, а вот ставишь лампочку не моргает на форсунках, хотя искра есть причем отдельная в каждом цилиндре и снимал крышку с реле двойного оба контакта замыкаются один сразу при включении зажигания другой при прокрутке, да с толкача машина заводится, просадку на аккуме смотрел 10,5 вольт думаю заменить ДПКВ, что ещё ума не приложу,,,, нет импульса на форсунках хоть тресни, сразу говорю сиги нет и секреток так же,,,

Спасибо Мастер !!!

Уважаемый Мастер не бейте меня сразу Гуглом, лучше помогите, хочу посоветоваться,,,, вопрос простого характера, есть Ниссан Премьера Р11 двигатель 1,6 GA16DE, нужно удалить иммо, так вот мысль. монтажная схема элементов ЭБУ точь в точь как на вышеуказанном фото. Так вот при срабатывании иммо, просто происходит блокировка форсунок, остальное же все работает. Вот у меня мысль шальная и появилась, что если иммо не работает, почему тогда в программе,при работе самого Чипа не отключается коммутация зажигания, какой смысл оставлять данную функцию, ведь ключ не опознан, двигатель не должен заводится, зачем искра в цилиндрах в пустую молотит,,, Ну так вот мысль моя выражена в том что возможно на лапках проца есть сигнал на зажигание и так же есть сигнал на форсунки, но проходя далее к микросхеме драйвера они прерываются скажем электронным ключём, и получается восстановив эту цепочку можно будет обойти блокировку форсунок, то есть отключить иммо, тем более что в инете вскользь слышал, что иммо не прописан в работе Чипа. Но это так мысли в слух в реале нужно цеплять осцил на лапки и смотреть, а так же изучать схемотехнику блока ЭБУ, может Вы этот аспект поточнее знаете, прокомментируйте пожалуйста ???

Есть, Автоком, Сканматик 2, Чип-рено, Ваг- шнурок, Оп-ком, К-Кан шнурок с программой TECUу, не нравиться в Автокоме, что на многих марках авто, параметры высвечиваются по одному, модели до 2000 года в основном ссылка на самодиагностику, Сканматик 2, хороший аппарат, но там русские авто, китайцы, нексии, шевроле, причем их приходится включать принудительно выбирая ЭБУ, а не автоопредлением, плюс остальное что по ОБД2 только двигатель, да есть Мицубиси, Ваг- шнурок - понятно немцы, не нравиться только английский, хотелось бы Васю диагноста Оп-ком - опеля здесь все более менее только ограничение 2010 года, К-Кан шнурок с программой TECUу, понятно Тайота, Нисан, но только для современных моделей с разъемом ОБД2, хотел приобрести сканер для ниссан до 2000 года 14 пин, сонсульт 1-2, но тут возникла мысль, а не приобрести ли мне Лаунчер Х431 Диагун, опыта работы с ним нет, так вот есть ли смысл и так он хорош по покрытию марок как его рекламируют ???

Здесь не все параметры нет на 1500 об нет 3000 об нет коррекция состава смеси при работе, данные сняты не ЧИПом, а другим сканером, нужно хотя бы указать и как на холостом ходу заслонка может быть открыта на 20 градусов это только с электродросселем возможно плюс ошибки в системе, спасибо конечно, но для анализа маловато будет,,,

Сделал ребята ТНВД дохлый был, чуть попозжа выложу осцилки и как искал,,, Да это мой первый дизель, так что все впереди,, Да автоком не берет пробовал ни как, перебирал все марки с каменем и автобус и грузовые,,,

Спасибо Всем инфу нашел, нашел кое что и про Газель с камином, на выходных ремонт и потом отписка

СПАСИБО ПРЕОГРОМНЕЙШЕЕ !!!

Да столько уже прочитано за эти три дня, снится уже будет, меня интересует в данный момент не коммен рейл, а подключение к мозгам этой дддддолбан,,, Газели шеф хочет их десяток закупить а со сканером жмется - родным, ну не бегать же потом к каждой с тестерами и осцилографами по всякой мелочи,,,, Да я понимаю, что носом, но может все таки ссылочку по ДД а то сижу перебираю темы,,, ?