shpuntik 2

Саня, для настоящего шоу не хватает картинки с осцила для зрителей...

Сервер не знает пробега, только по последнему проведённому по системе концерна наряд-заказу.

Ерундой не занимайся, радиатор нужно заменить, если движение ОЖ с системе в норме. Что там за чудодейственный способ очистки у тебя? Не ты первый, не ты последний - стоимость неоригинального радиатора и сложность его снятия исключают промывку.

По Эльзе часа 4. Может помпу стоит проверить?

Кто там этими движками ещё занимается, не оно?

Ну без G28 нехрен к этому датчику даже лезть, только вместе и смотреть синхру. Обратите внимание, сразу после G40 всё-таки записалась ошибка по G28, а при неправильном положении РВ никогда нет ошибки по коленвальному. И нужно обязательно проверить опорное напряжение на всех датчиках.

Да я больше для себя, если честно.

Артур, а может этого Крафтера отпустить? Имхо не твоё оно.

Посмотрю в понедельник ещё раз, может смотрел не туда. А ты милок откедова, что мешает профиль заполнить, программа защиты свидетелей?

Делит

Походу дела американец, да? Ни разу не встречал AdBlue 2.0TDI. Закинь VIN, посмотрю TPI на эту тему.

Да эта еб...ная Марелли не может адаптировать состав смеси. Руки у итальяшек растут из жопы, однозначно! Есть такой мотор на Ауди А2 1.4 - AUА называется. Вот если на нём почистить сильно засранную ДЗ, получаем такой же дрыгатель, как описывает ТС. Лямбда валяется в нулях, пропуски, угол опережения после ВМТ, давление в коллекторе 500мбар, чистая ДЗ раскрыта в районе 6-7 градусов. Ну и ошибки соответственно - по бедной смеси, по МАР-у, по лямбде. Попробуй завести свою Октавию и подкармливай её через воздушный фильтр карбклинером, чтобы лямбда видела не только бедную смесь, но и богатую. Только учти, что блок обучится коррекциям при температуре 80+.--------------------------------------------- Вот бля писулька от концерна про этот "простой двигатель". Одно могу сказать инструкцию написали, а работает она через раз... A2 1,4 л MPI нарекания по работе двигателя в части смесеобразования.rar

Чувствуется скептицизм в твоих словах. По сути могу сказать, видно тебе не приходится работать с машинами моложе 2008 года. Вот тебе пример из TPI: Горит контрольная лампа двигателя; в блоке управления двигателя P-код 'P261A Насос 2 системы охлаждения, обрыв' A4 B8 2,0 л CR неудаляемая ошибка P150A 'Сигнал для задержки выключения зажигания недостоверен' А есть и такие: 1.8+2.0 л TFSI Global Engine: горит check engine, двигатель стучит, ошибка P001600 в блоке управления двигателя --------------- А перевод парню и не нужен, ему нужен номер по VAG, у меня нет.

У ВАГ-а содержит и по две буквы

На голове стоит пластиковый, вентиляция картерных газов. Вот график температуры ОЖ, правда для термостата с электронным регулированием. Как я понял, у него ненависть к высокой температуре, потому что к этому времени прогревается и мультик и соответственно начинает дёргать его.

Привет Петя! Не очень понятно по поводу "подгазовывает". У этих моторов при таком пробеге пора выйти из строя клапану ВКГ. Отсоедини гофрированную трубку от клапана и заткни со стороны впускного коллектора. Понаблюдай, может обороты устаканятся при такой схеме. Вентиляторы так и должны всегда работать в паре, не парься. Клиента не слушай, сам дай нагрузку на мотор и посмотри, когда вентиляторы включатся, если в районе 104-105, то всё нормально. Ты ему посоветуй перейти на ТАЗ, они при 100 не работают. Ну и конечно ОЖ должна быть оригинал, а не моча местного разлива, которая закипает при 105 градусах.

Сравни схемы подключения обоих магнитол.

104 и 109 очень правильные цифры. При включении кондиционера, всегда включаются вентиляторы на первой ступени. Вообще, у современных машин AUDI, аларм по перегреву при 120 градусах, так что ты уточни что клиент посчитал за перегрев. Ошибки-то как я понял не было по перегреву.

Да исправный блок выйдет на связь независимо от того, прописан он в гейтвее или нет.

Проверь массу за подкрылком правого колеса, сделай профилактику стартеру. Какой заряд акб в % в 6-ой группе, 3-ее поле 61 адрес?

Приборку замени.

Да может, если скорость прогрева отличается от заложенной в эбу характеристики. Месяц назад на этом моторе с такой же ошибкой поменял G62, пока не вернулся. Правда во время диагностики я не увидел никаких отклонений и у старого.

Я работаю в основном с Ауди... Поищи сам, например здесь: http://vin-online.ru/etka.php Для AUDI два типа - bosch и beru, причем вместе их ставить нельзя. А при смене производителя, нужно делать обновление ПО ECU мотора.

Так у него и ошибка Р0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал. Может датчик не тот заменили, где нашли датчик, если не секрет? Мотор не CNC, а CNCD, загорается не EPS, а EPC. Округляете? А почему смотришь на стрелку, там есть дата в моторнике по G62. Не в курсе?

В SSP №356 написано полный накал в течении 2 секунд, далее в зависимости от наружной температуры. Свечи то хоть купили те что нужно, оригинальные?