shpuntik 2

Петро, разница будет видна при базе в 3 группе (очень маленькое значение ДМРВ при открытом клапане EGR). А в движении ты должен увидеть малый запрос давления наддува при интенсивном разгоне и медленный рост фактического давления.

Стоит на человека надавить, затронуть самолюбие, он сразу начинает действовать самостоятельно и в нужном направлении.

Тем самым не заводится Это типа крутит, но не заводит или как? Пиши понятно для праздно читающих.

Так с этого и начинать нужно епрстэ!!! Что ты там от сигналки отключил? Нашел реле блокировки запуска, 15 или 30 клемма?

ТС, ты вообще какое отношение имеешь диагностике или просто рядом с автомобилем находился в момент его ремонта? Что сделано УЖЕ? Что у тебе есть, кроме интернета?

А разве на заглушенном не 100% датчик должен показывать? Откуда ты взял цифру 76-79%?

Датчик Холла генерит импульсы наверное. Попадалось такое на ниссанах неоднократно.

Предполагаю, что если проводка в порядке, то при разрыве сигнального у датчика, ошибка должна сменить статус на - "замыкание на плюс".

А когда осцилом смотрел, не перепутал ШИМ 10% с 90%? 10% это стоп вентиляторы, а 90% это максимум. Не понятно, почему нельзя провести тест исполнительных механизмов и заодно можно следить за изменением сигнала тем же осцилом.

Опять всю тему перечитывать... Силовой плюс и минус на датчик приходят? Опорное при снятом разъёме на сигнальном проводе есть, сколько?

Ну что-ж, приз уходит в Сыктывкар! Когда вода или ОЖ оказались в разъёме первый раз, сам разъём был достаточно герметичным, но время шло и в конце концов между пинами произошло мини КЗ, что заставило жидкость кипеть. Ну а дальше повышение давления и выталкивание одной из пробок вместо отсутсвующего пина-провода. Пробки сидят глубоко, поэтому во время первого ремонта этот косяк остался незамеченным, да и не обращал внимания на такую "мелочь".

Вообще на будущее, нужно не сигнал для проверки рубить, а снимать питание с мозга блока вентиляторов. Должен там быть небольшой пред. для этого дела.

Нет TPI, но причина настолько очевидна, что об этом нам ещё в школе на уроках физики рассказывали. Дожимайте физику, подсказка - в разъёме не все места заняты пинами. Да, насчёт косы - не то.

Автомобиль А7 DSG-0B5 2.8FSI 2010г. Производилась замена мехатрона. Через месяцев 5-6 автомобиль возвратился на эвакуаторе с аварией в коробке. Было обнаружено окисление пинов в разъёме на коробке. Себе объяснили это так, что при сборке после замены мехатрона разъём закрыли с остатками ОЖ, которая и сделала своё чёрное дело. После замены двух окислившихся пинов автомобиль убыл. Прошло пару-тройку недель и вновь он на эвакуаторе в сервисе. Сразу проверили разъём и не зря - снова вода и обгоревшие контакты. Каким образом она туда попала, что может произойти с разъёмом, чтобы он перестал быть герметичным? Причём сразу скажу, что трещин в пластике не было, кольцевая уплотняющая резинка в нормальном состоянии, закрывался и фиксировался правильно.

Владельцы совсем охренели, уже 94 год взялись программировать и кодировать. 80matrix80 , а может твой мотор перекодировать с бензина на воду?

Или устройство, которое отключает форсунки при работе на газе, мешало нормальной работе форсунок на бензине.

Пинок коробки лечится обновлением ПО АКПП и заменой масла на "зелёное". На коробках с 2006 года можно сбрасывать накопленные адаптации в 0 канале. Не надоело ещё ковыряться с VAG-ом премиум класса?

Что-то всё усложнено дальше некуда, мне для проверки нужна пробка, пассатижи и очиститель карбюратора. Не понимаю деления клапана ВКГ на составляющие, опрессовки при проблемах на хх... Помнишь генерал из фильма "Особенности национальной охоты" говорил: Тост на охоте должен быть кратким, как команда, как выстрел. Вот такие же должны быть проверки при поиске неисправностей: короткие и с убедительным на 100% результатом.

Углом обороты уменьшает. Нужно полностью отсоединить клапан ВКГ, заткнув гофрированную трубу. Как его ты там проверяешь, не представляю. И сосет часто не через диафрагму или тарелку клапана, а банально через щели в пластиковом корпусе, при этом сам клапан типа исправен...

Если ШИМ на 276 не меняется, но при этом давление растет пропорционально уменьшению импульса на форсунки после запуска, то может действительно они забиты.

Ну а что, глянуть шину не чем, осцила нет? Сопротивление хотя бы измерить на блоках - 120, 120, 60, 2200.

93 группе заданные значения совпадают с фактической В 93 группе нет заданных и фактических значений, там величины адаптаций положения распредвалов.

Если отваливаются антенны, то проблема в железе. Пусть покупает новый блок.

Да, акция именно по 170-сильным - замена форсунок, собственно она до сих пор действующая у Ауди.

Не суетись, измерение сопротивления форсунок сделал (пост 4)? На массу все одинаково звонятся? Что в 18 и 23 группе видишь?