shpuntik 2

А я научился через процедуру "прервать". Справа есть "дополнительно", потом вроде "далее". В понедельник точнее дам.

В понедельник скажу, если это имеет значение, выходной.

Конечно легко, в последних версиях вообще нет самодиагностики. А если не ставить самые последние версии, то и предпродажку хрен сделаешь на некоторых машинах.

Пора осцилом вставать на датчик колена, на форсунки и смотреть что там происходит, когда авто глохнет. Да и в измерительных величинах можно попытаться покопаться, сам ведь говоришь, что пока педалируешь она работает, вот и смотри на подачу, на статус форсунок...

Сегодня была А4, заглохла при 200 кОм на массу.

Тест исполнительных механизмов сделать попробуй или через логин 8367 пробуй это проделать в базовых. Каналы Действие 20 + 21 Сброс давления в ресивере 22 + 23 Сброс давления в пневмостойках передней оси 24 + 25 Сброс давления в пневмостойках задней оси 26 + 27 Создание давления в пневмостойках передней оси 28 + 29 Создание давления в пневмостойках задней оси 30 + 31 Создание давления в ресивере Трубки наверное неправильно собрал или ещё чего-нибудь рукотворное. При входе в 1-ый канал первое сообщение - авто опускается, а не ждите. Вот пару картинок.

Не, всё нормально с вином, отстал от жизни Серёга. Пробег конечно за год внушительный - 80000 км. И не одного посещения сервиса за всё время... A6C7.txt

Жители Украины не представляют себе, что соляра может быть ещё и хорошей! Эко вас там к говну приучили короли заправок...

И из практики и из теории. VW хуже знаю, чем Audi. Вот к примеру A8 c 2002 года которая, у неё напряжение в сети 13.5 вольт и ничего. Ты купи токовые клещи и смотри ток заряда, чем так мучиться...

ТС ты бы сам схемку выложил или не понимаешь что не все её помнят наизусть. Предохранитель дёргал, это хорошо, а что ж ШИМ не попробовал отрезать.

Так в чём проблема! Вырежи его и забудь, нах тебе его родословная?

Да что за привычка не давать номера ошибок, не хочется помогать ....................................... Ещё раз, какие условия записи кода с ошибкой?!

Слушай француз, не должен генератор на холостом ходу поддерживать полное напряжение в бортовой сети при таком кол-ве потребителей. Какое у тебя напряжение при 1200-1500 об/мин мотора?

Если как у Audi A4, то да, парковочный ассистент на шине привод. У А6 на комфорте...

Вот именно что многоточие! Тебе понадобится половина электросхем этого авто для работы. Потом ты изучишь, как по опциям конкретного авто найти нужную схему, потом составишь список всех обрубков по толщине и цвету, потом сопоставишь с найдеными схемами, вымеришь длину, купишь разъёмы и пины... Думаю дня за три кропотливой работы всё получится, если без перекуров и обедов. Работа интимная, помощники тебе не понадобятся. Меньше 15-20 к и не начинал бы, потому как одно дело срастить, другое проложить по новой....

Есть на Audi TPI по замене концов проводов на этот датчик вместе с пинами. А что в условиях записи ошибок видны значения давления?

Да мне кажется всё там проще. VAS это Сименс, ODIS это концерн.

Ну и контакты (пины-мамы) на разъёме дроссельной глянуть по TPI-ишке, хотя мне не попадались плохие.

Потому что не додумались ещё заслонки из алюминия и пластика ставить как на Mitsubishi.

Ну а какие ошибки после эксплуатации на новом клапане, что в 32 группе, что по дмрв на хх, крышку маслозаливную сильно притягивает? Вентиляция только через левую головку идёт? Есть ли существенная разница между правым и левым банком по пропускам и коррекциям? Какое положение заслонки и уоз?

В чём разница AG, SG? В двух словах, а то впервые слышу.

Не-еее. Это не то. Адаптации не сбросил вот и не работает. У тебя что дроссель разве был полностью закрыт в дате, когда обороты были 1100?

Да "нормальное" там будет напряжение. Вот почитайте близкое к теме бросков напряжения.

Кулер, обороты при прокрутке стартером видит?

Олег, нужна самая последняя версия ОДИС-а! Другой причины не вижу.