Ричи Рич

57 обозначалась "Матиз"ом на базе 56

TAC, чем дело то закончилось?

P.S.S. т.е. получается заброс газов во всасывающий коллектор...от сюда и такое низкое разряжение...во время сброса газа происходит отсечка-гореть не чему давление цилиндре минимальное -соответственно в ресивере имеется разряжение как только происходит момент подачи топлива в цилиндры -повышается давление в цилиндрах и как следствии утечки в ресивер, поднимается давление-падает вакуум. ГБЦ- на подЪем???

Вспомнил, одноклубник на гетце крутил шестерню на вс. распред валу... вот у него такая же была петрушка, но разряжение в районе 40-50 кПа. он вращал все это дело в пределах одного зуба. в итоге перешел на стандартный угол. p.s. Как-то приезжал парень жаловался на отсутствие тяги ничего криминального сканером не выявилось, РХХ не много занижен был, углы на ХХ высокие- после просмотрел инденты - прошивка у него стояла от Матиза. плохо это или хорошо- но человек хоть пометил свои труды!!!в отличие от многих!!!

а что показывает РХХ? и дроссельный узел?

выложи ту которую залил, и попробуй все таки ту которую предлагал постом выше правда надо иммо рубить. на территории штатов действует всего 2 эконормы федеральные и калифорнийские...и все они со вторым ДК на основании это ссылки http://www.myhyundaiforums.com/TSB/xml/05-36-003-1.swf и для общего развития пользователям про евро нормы http://www.aae-press.ru/j0056/art005.htm

http://www.auto-bk.ru/forum/index.php?app=forums&module=forums&section=attach&tid=27313&st=100 прошивку здесь смотри

а это ПО разве не пойдет LCG0I54 Accent 1.5 12V MAF иммо рубануть тоже не составит труда, и уже готовая под евро-2

нужна подсказка?

нет отличий по адресам ;) дизассамблил 43 софт, но открываю 42 в НЕХ - не разу не совпадений не было. отличия не значительны в количестве 8 байт У меня вопрос к гуру, как вы в Боше или кефико реализуете вход в мощностной режим?

нет в ней ничего интересного и зря время не трать...и кстати залить все таки лучше крайний софт TFEAI40

Блок устал от Вас...и более не хочет с вами разговаривать--обидели его...халява она и есть халява что сначало созывает, а потом просто не отвечает... Вот одного понять не могу, ну не уже ли нельзя сразу обдумать свои действия в случае не предвиденных обстоятельств??? я только взглянул где этот блок находиться и нуегонах...кверх опой торчать))))и потом еще "на стол" нести)))

долго можно ждать чудо, но чудо не будет!!! и мне стыдно читать что тут написали... выпаивай резисторы и будет тебе диагностика!!! захочешь прошить, опять впаивай, НО умные люди рисуют дорожки мягким графическим карандашом ;) взамен резисторов. Удачи!

по времени сколько шилься блок?

звон на ХХ у акцентов при резком газе отчетливо слышен.

ишо? усе окончилось не успев начаться, ммм а самое сладкое то и не раздали ))))))

Ха размечтались))))клон однако

1. я так думаю из-за нагрузки двигателя- Акпп все же нагружает двигатель. 2.да, система DOCH 3.для разнообразия речи применил выражение "момент" во времени. но не как - момент силы. обогащение имел ввиду увеличение кол-ва топлива по отношению к стоку..т.е. произошло увеличение "относительного наполнения цилиндра" что привело увеличению времени открытия форсунок(но не состава смеси ) , а фактически заброс газов в ресивер.-что повысило MAP, а ЭБУ пофиг раз MAP полез вверх значит нуно добавить горючки, и как бы все хорошо и обратная связь есть через ДК1, но коррекция в норме.в пределах 3% это лонг терм.А так конечно есть над чем думать, моделируется различные условия для газораспределения. вообщем нужно быть мне аккуратным в написании терминологии, а то людей ввожу в заблуждение.

мопед не мой про калибровку ДД спрошу. первый скрин с МТ второй с АКПП--пиковые давления разные. Правильно подметили обогащение есть по второй картинке, вызвано с изменением момента открытия вп. клапанов на более ранего, что привело к понижению вакуума во всасывающем ресивере(монифольде)(выросло давление MAP), соответственно к увеличению подачи топлива. ДК- исправен. отсюда и жор на ХХ, при более высоких оборотах как поясняет владелец есть тяга. В Данный момент эксперименты с нахождением оптимального угла открытия вп. клапанов методом вращения приводной "звезды" продолжаются. картинка изначальная.снята на стоке.

так что идей и мыслей нет ни у кого???есть 3 картинки, не уже ли все так плохо???как же вы тогда диагностируете???создалось хорошее поле для обмена опытом.

*не закрытие, а открытие выпускного клапана

а мне не нравиться момент открытия вс.клапана и как то линия вяло поднимается после закрытия выхл. клапана и отрезок между D(-0,55-это совсем мало,вакуум должен быть выше -0,8 хотя бы),E и I все таки должен немного ниже проходить относительно 0 линии, но не как не стремиться близко к ней. еще бы по крупнее посмотреть этот отрезок интересует количество "горбов"-закралось сомнение... можно сказать эталон а вот вторая картинка кстати жрет просто без меры причина сразу скажу мне известна, но все таки хочется выслушать специалистов.

а есть разница???приезжал человек просил посмотреть, машина "не едет", и что я увидел, так это инденты прошивки "Матиза". но надо отдать должное,что Матиз изменил инденты на "узнаваемые" -в отличие от многих. и еще у меня вопрос к тем кто льет Пашины(Paulus) прошивки на гетц и акценты старые, вы как заливаете евро-2 потом хоть смотрите показания ДК2 или клиенту и так пойдет, самовнушение же огромная сила!!!не так ли...

Интересуюсь спросом на изменения порогов включения и выкл вентилятора охлаждения в гетц,акцент, элантра до 2007г, матрикс если короче то на блоке кефико.

а более подробно можно???