RX330 3MZ-FE Нет мощности, расход.

[Albertnn]

Всем привет! Имеем RX330 с двигателем 3MZ-FE соответственно. Беспокоит провал при разгоне - длится около 2-х секунд при нажатии тапки в пол, затем машина пошла, но по ощущениям мощность процентов 70. В сталл-тесте не больше 2000 об\мин , а на холодную бывает 1500 об\мин. На запуске и на холостом - нет проблем. Что было с машиной, какая история - неизвестно. Такую купили.

Хочется с кем нибудь подискутировать, а то сам собой - уже устал и запутался совсем. Нужна свежая мысль! Любые догадки приветствуются. Возможно я что-то упустил.

Что сделано: (Ошибок нет соответствено) Давление топлива около 4кг, каты удалены, смесь на холостом в норме, расходомер чистый, A/F sensorы имеют полный диапазон 2-4.5в примерно (работают короче) Метки грм пока не рассматриваю т.к. нет ошибок по фазам. Похоже двигатель имеет цикл ОТТО , не Аткинсона (для тех кто в танке) - но надо проверить.

Что еще ?????

 

Добавляю пару скринов, и 2 лога для techsream.

RX330 log.rarПолучение информации...

[icars]

Мой RX тупил страшно пока я ему ворсы не промыл, рзнеца была громадная.

[Albertnn]

Можно во втором банке пока промыть (чтоб коллектор не снимать). коррекция тогда по идее должна будет поменяться, если форсунки того..... по крайней мере в одном банке. Завтра испробую. Не понятно почему сейчас так все красиво по параметрам.....?

[icars]

Извини за выражения, фигнёй не занимайтесь. Хотел много привести примеров , ну не умею писать и объяснять суть, короче мойте все форсунки.

[Albertnn]

  В 02.07.2014 в 17:20, icars сказал:

Извини за выражения, фигнёй не занимайтесь. Хотел много привести примеров , ну не умею писать и объяснять суть, короче мойте все форсунки.

 

Я уже готов во все поверить. Надо все пробовать. Проверю отпишусь. Первый банк пока трогать не буду всетаки. У меня есть стенд для проверки форсунок, посмотрю обьем и распыл, до и после промывки. Если ничего не изменится, то и коллектор смысла нет дергать. Плюс завтра донор приедет....

[Albertnn]

Не форсунки..... Помыл - толку ноль. Как и ожидалось в общем. Донор приехал сегодня, но там 1MZ-FE. А это совсем другой мотор.

 

Заметил на другой машине нагрузка на холостом 17%, а на этой 30% !!!!!! Откуда????? Неужели валы не те стоят..............................?

[Bahrain]

А вот про удаленные каты поподробнее? И бензонасос поменять надо,хуже не будет.

[Albertnn]

Каты удалены все. Бензонасос меньше 3.6 кг не выдает, даже под нагрузкой.

Похоже еще что блок управления не может правильно рассчитать нагрузку, если ехать около 40 км\ч - газ отпустить, потом нажать - 2 сек блок не понимает что происходит - раскручивает движек до 1500 об\мин, а потом уже включается коробка.

 

Фигня какая то. Калибровки залиты последние, фазы похоже в норме (но надо перепроверить)............

 

Вот еще пару фоток G28-G40 (так сказать) B1 и B2

 

 

 

и фазы перекрытия (только не в градусах, а в мм хода поршня). Извиняюсь за рисунок - на коленке делал.

 

Вроде все правильно? Или нет.... Пошел дальше думать....

[sponsors]

maf на заглушенную сколько показывает?

[tiptronic52]

Вибрации в драйве нету?

[41-й регион]

На первом скрине увеличенное время впрыска. Вероятно, вследствие некорректых показаний MAF. На ХХ расход воздуха на этом моторе должен быть около 3,3 г/с, а у Вас 3,76 г/с.

[scorpion14]

  В 06.07.2014 в 09:51, 41-й регион сказал:

На первом скрине увеличенное время впрыска. Вероятно, вследствие некорректых показаний MAF. На ХХ расход воздуха на этом моторе должен быть около 3,3 г/с, а у Вас 3,76 г/с.

Согласен Игорь, даже как мне кажется подскажу почему. Разве в режиме ХХ, клапана VVT-i, должны быть в положении "ON"??? Отсюда, неправильное разряжение в коллекторе, соответственно и показания ДМРВ, завышенная ширина импульса инжекторов + провал (захлеб) при разгоне. Как то так.

Изменено 6 июля, 2014 пользователем scorpion14

[Albertnn]

  В 04.07.2014 в 06:49, sponsors сказал:

maf на заглушенную сколько показывает?

 

Да, кстати не посмотрел. Но кажется была подмена MAF - проверю.

 

Пока перекур на неделю другую. Нужен донор. Кстати почему то в режиме stall-test петля просто CLOSE, не должно ли быть ALLDRIVE? Нужно еще сравнить скважность VVTi на двух авто.

[Sharap]

Плохо что не закончили тему :( Чем все кончилось ....

[valdemar972]

Я думаю дело а муфтах VVTI , у меня показания уоз 45 градусов на 2000 об и раход маф 9,5. А у тебя на скрине 18 град. И расход 49

[balodiya]

maf у тоет можно мыть обычным карб клинером,только не переусердствуйте, если сильно разойдетесь то трубочкой можно пооторвать терморезисторы (хотя они на редкость живучи), клапаны vvt-i со сканера можно включать, если нет реакции то причина в клапане или муфте бывает клинит их, сам клапан при съеме так же легко проверить, при подаче напряжения должен открываться и так же с щелчком возращатся обратно, если открывается но возвращается вяло то на горячую заклинит

Изменено 11 ноября, 2014 пользователем balodiya

[alexflat]

Добрый день. Чем закончилось? в чём была проблема?

[Makkenek]

Поехал в нормальную мастерскую и там ему всё починили.

[alexflat]

Менял Maf. заслонку. педаль газа. мозги COMPUTER, ENGINE CONTROL. Не помогло!