AWAS

На соседнем форуме уже выяснили: проблема с генератором. Видимо давал импульсные помехи в бортовую сеть.

Это все догадки...... Тут же есть официалы. Может были какие письма на этот счет, или кто проводил собственный эксперимент?

Чета не сходится. Чтобы определить выхлоп, цепляться сканером совсем не нужно. Для этого существуют газоанализаторы. Или в VW AG создали новый модуль: ассистент экологической проверки, чтобы переключить алгоритмы? Вообще нелогичная версия........ ЗЫ. А как же ремонтировать, если при подключении сканера, поведение машины меняется?

Ребят, кто в курсе, что там с прошивкой мозгов не то? Какие алгоритмы не понравились экологам? Неужто алгоритм прожигания сажевого фильтра? В СМИ ничего конкретного.

В суппорте заклинила ось в крайнем (разжатом) положении. Можно расклинить, но при следующей разводке опять клинанет. По хорошему замена суппорта.

Должна совпадать: http://passat-b5.ru/showthread.php?t=198218

Может мне тоже снится: Определяю по номеру датчика время выхода его из строя. Недорого, без гарантии. :)

Прочитал AZ80A (маска 3K85K) Упой. Поднимал RST и IRQ. Проц прочитался и записался с нулевыми SS. Наверное повезло. :)

Спасибо, вопрос решен.

Нужно почистить дамп. Предложения в личку. 6q0909605ah_5wk43351_vw52.rar

В адаптациях приборки ищи reset ESI.

Уверен, что предыдущий блок был правильный?

Вот одна из причин: Фото не мое, взято здесь.

Там или мозги на замену или смотреть соленоиды под отдельной крышкой (рядом с электроникой). Возможно увидите сюрприз в виде ржавчины.

Связь будет теряться на ходу. Это нормально. Ошибка: неисправен блок управления?

Не верьте клиентам. Там правды 10%.

Пока будет ошибка по вентиляции ББ, регулирования не будет.

Подтяжка к питанию на мозге есть?

Только в панели иммо лежит. Надо иметь ввиду.

Перекрестить и отпустить с миром....

Не, не генератор. Проверено электроникой. На незаведенном напряжение падает пропорционально напряжению АКБ: 13В - 15В, 12,6 - 14,8В. Т.е. меряет, но неправильно. Простукиванием панели напряжение не меняется, т.ч. непропай маловероятен.

Доброго времени суток, панель на автомобиле отключается (блокируется) через 2 секунды после запуска. В регистраторе событий ошибки по превышению напряжения питания. В дате выдает напряжение более 16 вольт. Реальное напряжение в бортсети 14 вольт. Пока приговорил приборку на замену. Но что-то подсказывает, что проблема недалеко (стабилизатор?). Может кто сталкивался?

В процессе манипуляций, ток на машине тоже вырос, поэтому пришлось подключить на столе. В процессе подключения и выяснилось, что приборка остается в режиме работы. Магнитола обычная, с CD. Нет ни телематики, ни телефона. Комфортного CAN на машине нет, так что вряд ли магнитола или кто-то еще может помешать заснуть приборке. Да еще и момент с разным потреблением тока приборкой указывает на ее неисправность. При прямом подключении 30 клеммы потребление 40, после появления и пропадания 15 клеммы, ток увеличивается до 350 мА, таким и остается. По 20 мА в общем то так и получается, плюс сигналка, вот и выходит 40мА. Сделал вывод, что помимо глюков со стрелками и подсветкой, есть еще и глюк с незасыпанием. Возможно это первые признаки деградации моторолы.

В общем приговорил приборку. В результате, на столе она потребляет 350мА на одной 30 клемме. В сон не уходит, моторы под напряжением. Сам авто (без приборки, но со всеми остальными потребителями) в режиме сна потребляет 70мА, через 2 часа 40мА. Так что все-таки стадия глубокого сна наступает не так быстро, как казалось. По примеру 052, подкинул приборку на S клемму.

Ок, завтра проверю с большей выдержкой. Что-то мне казалось, что А6С5 быстро засыпает.