AWAS

Да он на всех профильных форумах уже отметился со своим тубусом.

Ну вам и насоветовали........ Подкину еще идей, раз закончились. 1. Технология замера через предохранители, которую вам посоветовали вполне работоспособна, банальный закон Ома. 2. Блоки засыпают не сразу, как ЭБУД, так и гетвей и в особенности комфорт. Некоторые модели засыпают по 40 минут. 3. Все ошибки по шинам надо лечить. 4. Надо быть уверенным, что никакой нештатный потребитель не сидит в линии питания, типа адаптер питания антирадара или диагностического интерфеса в OBD разъеме. 5. Желательно иметь ELSA с электрической схемой и назначением предохранителей. Собственно все.

Базы похоже везде одинаковы и кочуют из одного место в другое. Вот еще одно. http://vdb.skodapilot.com/index.php/record

Встречался с таким. Причина: неправильное определение процессором напряжения питания. Попробуй найти резистивный делитель с питания на процессор. Скорее всего "холодная пайка".

Это означает, что скорее всего ключи не по фен шую кладете. Погуглите в эту сторону, все должно работать с привязкой нормально.

А чтобы панель не отваливалась и не дергалась, надо прогреть 908 проц градусов до 100.

Эти процессоры как раз и дохнут в морелях, помимо моторчиков и некачественной пайки. Износ ячеек еепром. Так что замена вряд ли поможет, если процессоры дохнут. Проавильный путь: замена на приборки VDO.

Вы основную работу сделали. Осталась самая малость: считать прошивку EDC16 и поправить калибровки ДМРВ.

Датчик барометрического давления стоит в мозгах, что вы там чистили? Лучше проверьте датчик давления наддува.

Давайте уж вещи называть своими именами: внизу - клапан "блидер", наверху - эжекционный насос.

Дополню ответ уважаемого 052. Электрически SAFE включается двойным импульсом на замок. Одинарный импульс просто блокирует наружные ручки.

Что есть в вашем понимании дедлок?

Но надо точно быть уверенным, что дело в ней. С отключенной панелью остальные блоки выходят на связь? Если да, смотри пост 19.

К2 это L-Line, она же вторая К-Line, используется в некоторых моделях.

Отключай блоки по одному и проверяй. Может БК залит, а может в приборке megamos сдох.

В вагком в тесте шнурка можно увидеть, если к линия сидит на массе. Состояние диагностических линий.

И к чему ты это сказал? ЗЫ. Вопрос закрыт.

Отремонтируйте старый блок, и вам деньги и клиенту дешевле.

Да вроде все понятно: ME 7.5, AUDI 1,8Т, AWT.

Требования к прошивке: 1. Отключение экологии (катализатор, СВВ, 2ЛЗ), фазовращателя. 2. Мощность/момент: 195PH/300HM Сток прилагаю. Тюн на этот блок неадекватен: углы задраны, наддув до 1,9 бар не достигается, ретарды прут. Нужна грамотная корректировка. 4B0906018CG 0002.rar

9 блок дает какие-нибудь ошибки?

Вы путаете VCP (VAG CAN PRO) с VCDS. Первый действительно с недавнего времени стал с платными обновлениями. Для ремонта VAG группы не очень подходит, это скорее инструмент кодирования и адаптации. Для ремонта нужны как VCDS (и его разные клоны: Вася диагност, автоадаптер, китайские клоны), так и VAS5054a. Приборы не исключают а дополняют друг друга: первый больше для экспресс диагностики, второй больше для ремонтных процедур.

Надо начать с проверки предохранителей. Потом найти схему и проверить питание датчиков.

К этой машине на кривой козе не подьедешь. :) Вам в раздел иммобилайзеры, но результат будет тот же.

На вагах нет такого блока.