AWAS

Доброго времени суток, панель на автомобиле отключается (блокируется) через 2 секунды после запуска. В регистраторе событий ошибки по превышению напряжения питания. В дате выдает напряжение более 16 вольт. Реальное напряжение в бортсети 14 вольт. Пока приговорил приборку на замену. Но что-то подсказывает, что проблема недалеко (стабилизатор?). Может кто сталкивался?

В процессе манипуляций, ток на машине тоже вырос, поэтому пришлось подключить на столе. В процессе подключения и выяснилось, что приборка остается в режиме работы. Магнитола обычная, с CD. Нет ни телематики, ни телефона. Комфортного CAN на машине нет, так что вряд ли магнитола или кто-то еще может помешать заснуть приборке. Да еще и момент с разным потреблением тока приборкой указывает на ее неисправность. При прямом подключении 30 клеммы потребление 40, после появления и пропадания 15 клеммы, ток увеличивается до 350 мА, таким и остается. По 20 мА в общем то так и получается, плюс сигналка, вот и выходит 40мА. Сделал вывод, что помимо глюков со стрелками и подсветкой, есть еще и глюк с незасыпанием. Возможно это первые признаки деградации моторолы.

В общем приговорил приборку. В результате, на столе она потребляет 350мА на одной 30 клемме. В сон не уходит, моторы под напряжением. Сам авто (без приборки, но со всеми остальными потребителями) в режиме сна потребляет 70мА, через 2 часа 40мА. Так что все-таки стадия глубокого сна наступает не так быстро, как казалось. По примеру 052, подкинул приборку на S клемму.

Ок, завтра проверю с большей выдержкой. Что-то мне казалось, что А6С5 быстро засыпает.

Общее потребление: 80-90мА Из них: 10мА - магнитола 40мА - приборка и климат 10мА - блок комфорта. 30 мА - похоже сигналка. Смущает ток на приборку и климат через 15 предохранитель (30 клемма). Приборка: магнетти марелли, известная своим процессором и моторчиками. Но не слышал, чтобы из-за нее утечка была. Ток уже в режиме покоя, т.е. после 30 сек. (ток через 15 пред падает со 100мА до 40 мА). Или все-таки это признак умирания ММ?

Жесткая тема, однако. Как со стороны дилеров, так и со стороны клиента. Просто хозяин авто не нашел людей, которые бы могли мозги автомобилю вправить. Все обошлось бы тыщ в 20 рублей, включая запчасти и работу.

Через ведомые функции.

Поизучай ссылку: http://www.drive2.ru/r/skoda/656803/logbook/

Попробуй активацию по аналогии с VAG-COM 3.11. Кейген идет в комплекте с установщиком.

Отсюда попробуй скачать: http://www.ardio.ru/vagrustech.php

Вроде как на фоне украинских событий повздорил с местными.

Этот датчик должен стоять на ГТЦ, а иногда и в блоке ABS. Как решил вопрос?

На свой страх и риск можешь поменять содержимое eeprom.

Любая из этих подойдет.

Качал кто? Вирусов много?

Смотри разьем электроусилителя. Аккурат по центру рейки, доступ снизу.

Плохо, что не нашли. Потому как, если на разьем попадает влага, соседние пины тоже на подходе. И это может выстрелить в самый неподходящий момент.

Это был не вопрос, а утверждение. :) Знак вопроса лишний.

Колодки по другому себя показывают?

Чип готовится не на машине. Это первый этап. Прописка с логином на машине это второй этап, самый простой.

Там иммо 4. Чип с предподготовкой.

Родная с половинчатым экраном, вторая без экрана. Дампы впрямую не подойдут. Можно поискать от бензина 3В092092Х. Тогда только шкалы и еепром перекинуть.

Если номер приборок один в один, то достаточно махнуть епром.

Смотри разьем ЭБУД на предмет попадания влаги.

93с86 на замену.