sovetskiy

сгнило пара соединений в водоотводящем блоке под капотом слева. теперь вопрос, куда идет зелено-красный провод (в салон), который идет через зелено-красную фишку к реле C20? все обсмотрел, осталось только панель скинуть чтобы по нему идти.... митчелла блин под рукой нет!!!

если с вагом в целом - то да, если касательно таурега - то нет, во всяком случае я не нашел. а искать я умею

все правильно, копать, это скорее догадки так как в каждом случае может быть разная проблема. В личку это может быть как коммерческое предложение помощи так и просто чтобы не для огласки. но по сути, как решу проблему, конечно же напишу что было. пока не нашел, завтра по схемам буду работать.

Приехала машина, со слов хозяина, ехал 120 как вдруг машина заглохла. Остановился. Попробовал завести - не получилось. Вкл зажигание, чек не горит. отстоял пару минут и попробовал снова, машина крутит стартером, но не заводит. Ладно, делаю диагнозу - результат везде почти одинаковый. моторник 17925 главное реле - неисправность в элелектрической цепи (постоянное). КПП -16997 - ТСМ процессор. По остальным блокам, почти в каждом ошибки одинаковые - 00668 - +30вольт, разрым или замыкание на массу. блок двигателя - нет связи, напряжение патания реле, контакт 15. - 00087 Контакт 30, потребители, связанные с пуском - разрыв цепи либо замыкание на массу. обратил внимание что на панели красным горят PRND (все сразу). проводка до моторника целая, датчики не проверял (ошибок же нет!). под рулевой на взгляд все отлично, реле исправны. утечки тока нет! чек загорается через 20-30 сек после включения зажигания, вентиляторы работают на постоянку! я закончился на этом, но из головы не выходит! подскажите где копать?

залил кодировку с аналогичного блока, все ок, сигналка отключена 0.02А всем спасибо за внимание

ZKE настроил, ток покоя 0.06А. при вытащенном преде №4. ставлю пред на место, через пару минут 0.22А. какие еще могут быть варианты чтобы заставить эту ветку засыпать?

спасибо, но этот вариант на совсем худой конец... в приборке еррор чексум, его бы убрать для начала, салонное освещение не засыпает.

пришла трешка 99 года, таскают по сервисам уже полгода. утечка тока 2.3 ампера. по диагностике имеется ошибка чексуммы в приборке. в комплектации блоков все флаги сняты, кто подскажет как можно вернуть заводские настройки? утечка исходит от 4го преда в бардачке. - салонное освещение, освещение багажника и мотор омывателя. меняли блок комфорта, ну естесственно не помогло

подтверждаю, все работает! всем спасибо!

спасибо, еще мне нужен конкретный совет по тому правильно ли я почистил или нет?

я не раз сталкивался с этой процедурой, там как попадешь. второй вариант предложенный nort5000 для w210. еепром надо расчитать. в личку ко мне направлю куда надо

емкость разрядил перед выпайкой еепром? как синхришь ключ?

а вот мною почищенный vw 5q0909605ah clear.bin

ребят, посмотрите правильно ли почистил краш? ставлю на машину - водительская подушка ушла, остались только передние пиропатроны натяжителей и пассажирская подушка. дальше ничего не смог сделать. и хотел уточнить какое сопротивление должно быть блок такой же как и в названии темы, машина шкода октавия 12г.в. vw 5q0909605ah crash.BIN

ну ребят вы даете. быстрыс стартом заведи и подержи сек пятнадцать, все фуфло прогонит и бует работать. и в конце концов результаты диагнозы выкладывайте

от души здоровья коллега, верь в себя!

человек вежливо отказался от моей помощи молчанием...

пиши в личку запущу!

ответ написал постом выше

во наглые водители пошли, надо таким неверные указания давать чтобы валили блоки и не лезли куда не надо.

плохой контакт в разъеме эбу :)

осциллы к сожалению нету! провода 100% целые!

Имеем авто, и уже голову сломали что такое может быть! По факту не работает первая форсунка, но, когда фишку переставляешь с первой на вторую форсунку, а вторую на первую, то перая форсунка начинает работать, а вторая нет, меняем обратно опять тоже самое. т.е. имеем фишку на которой отсутствует управление. хорошо, отсоеденяем эбу и фишки скидываем с форсунок, звоним провода, звонятся четко, без сопротивления. Обрезаем провода на первую форсунку с обоих концов, прокидываем новые провода, опять не работает. по логике остается полагать что глюканул ЭБУ, вскрываем, все чисто, ключи и транзисторы целы! думаем идем в правильном управлении. рядом стоит абсолютно рабочий каурон с таким же двигателем и эбу. Подключаем эбу от него. И что мы имеем, опять так же самая история. диагноза что на первом что на втором эбу пишет одну и ту же ошибку, обрым цепи форсунки номер 1. иммо отключен на обоих кайронах. кто-нибудь сталкивался с подобной ситуацией? что это такое? может быть какой-то датчик моросит? уже не знаем на что думать!!! тоесть получается 1е - меняем форсунки местами, работают. их исключаем! 2е - звоним проводку, вся целая! исключаем, 3е - подкидываем такой же эбу с рабочей машины, проблема не исчезла, эбу исключаем.... вся я иссяк)

в скайпе

сига левая висит? у меня у клиента во время того как я делал ключ (замок он сам привез), ему в его гараже поставили сигу и приципились к проводам замка, я часов пять потратил на то чтобы поймать неисправность. снял сигу, все заработало как надо) и если у тебя замок поворачивается и включается зажигание то он работает, смотри стартер. чем диагнозил?