MASTER CLASS

Кодировка сделается именно на машине при помощю дилерского сканера.А вы что ходите не понятно.

Что такое помогите!Я думал что вы утонули в воде.Для оборудование и в программи в форуме есть специальный одтель.

В практике приклеение практически все фордовские еепроми и тмси.Однажды почти 15 мин грел феном на 400градус восминог на РСМ и не мог одорват от плати.Из плати уже запах и не стал насиловат,ложил ключи через диагнозу.Ползуюс YA-XUN 702.

+1! Я уже усталь говорить на каждом посту одно и тоже!

В ТМС хранится только имма и куча нольей,в системе должен быть минимум 3 ключей,вот ложите через диагноз и радуйтесь.Блок какой ЕЕС IV илиe EEC V?

К сожалению пока тишина,новость будеть сообщу.

Колхозить это не наш медоть

Спасибо

Не возможно вам отправить личное сообщение,наверно заполнено.Еслы актуално до стукни помогу.

Одтелни иммо есть или оно в моторном.А еслы неть мегамос13 можно исползовать Т5 без какой нит вмешателство.

Ещо не мешает профыль заполнить

катушку с коммутатором уже заменено,указано в первом посту.а датчик коленвала точную клиент не как не нашель.

Ребята сегодня из разбора купил трамблер ваговски с четиремя прорезами и поставил место оригинала.Отрубыл сигнални провод итущи на ЭБУ и прямо соетинил на сигналную вход коммутатора предварительно отсоетинил тоже от ЭБУ.Машина завелос и работает нормально но конечно ещо не эксплуатировалось.Думаю от нетосдатки осталось изменение угол опережения зажигания котори сейчас регулировать некому,то есть у распретелителя нету центробежного и ваккумного регулятора и при родном компоновке сей функция на себя праль ЭБУ.Ещо кажется щто коммутатор болше греется либо мне кажется.Короче попозже о результата эксплуатаци собщу.

Добрый ден уважаемие,звонить клиент при утере ключей,имеюшиемся оборутованних заявлено только на СББ. Хочу узнат заране как достать PIN.И ещо какой чип нато ставит чтобы через диагноза привязать,по хелпе данго нету данног моделя.Еслы например до меня кто то неправилни пин ввел что происхотит машиной.Еслы там Т5 нужен поткотовить или нет. Заранее спасибо.

Сигнали перется с датчика оборотов насоса но не примую на транзистор,а через PSG 5.Откритие и закривание клапана высокого давления строко синхронизировано с задающем диске,иначе давления не создаются.

А перед снятием АКБ точно было выключен дисплей?Обычно при снятием АКБ или прикуром при включенном мониторе на мерсах часто сдохнет монитори.

На моноприсках 1.6 по регулировке топливовоздушни смес сами болше берет на себя датчик кислорода,там же неть расходомера и датчика давления во впуске.А ранее зажигание при ускорение кто бутет регулироват,ЭБУ или коммутатор?Еслы честно до моноприск боле капризнее чем карпюратор,тем боле когда происхотит в мешателство.На машинах старых лет инженери только подпирали на конкретную железку и софти здесь не эластичние как сейчас например ТНВД VP44 с разним софтом установливается практически од малолитражного дизеля до болшого гусеничного экскаватора.

А реле стартера и сам стартер цели?

Разве форда по ELM-327 диагностируют?Потключите IDS и посмотрите по нормалному.

Заполнить профыль,возмите TECH 2 или любой аналогични сканер [sBB,LAUNCH,MVP,OP-COM} и привяжете за 5мин.

Еслы бы иммо до ошыбки на моторном весил обязательно.Импулси провер на форсунках,давление топлива по манометру обязательно и компресси всех коршков,дале бутет разговор по истинном причине.

Сначала заполнить профыль как требует правила,подом уж вопрос.

Не пиши заглавними,накажут жестоко

Я вам пример расскажу от практики а верит или нет ваша права.Приехал машина МВ W211 2,4L V6 по ошибкам низки уровен сигнала ДМРВ.Стирал но после пуска обять вискочил.Разбирал верхни част с фылтрами и увител полтаюши ДМРВ.Было сломано одно пластмассови крючок и ДМРВ просто отехал назад.После установки на месте и ошыбка пропала и резвость машин вернулся.Вот и меня чисти практика.

Проверял провода датчика коленвала со всеми возможним вариантами не катился.