MASTER CLASS

Спосибо Слава за хорошие ссилки,но сорри на данном двигателе нет датчика давления.Буду изучат далше.

Здраствуй Слава,в системе всего один соленоит и он стоит в одтельном регуляторе давления,у него 2контактни разем и при потаче напряжение щелкает и пропускает топлива в обратку,в топливном системе кроме этого соленоида и форсунки нет ничего электронного.

По русскому не знаю как но он називается Transistor Module

Добрый ден специалисти по GDI,сетуация такая,машина заводится и через несколько секунт заглохнет,обять завотиш через 10-15сек обять заглохнет и так продолжается.Ошыбки нету,давление на входе ТНВД 3бара держить. Высокое тавление невозможно померит,так как в системе отсутствует датчика давления,а механически манометр не удобно потключит,мешает впускной коллектор.Заменил фылтрика промил насос без результата.Заменил насос на тругой б.у тоже сетуация не менялся.Расходомер поставил из трукого авто конечно не GDI но не помог.Короче когда заветется нажимаеш на газ обороти еле поднимается до 3000 и глохнет как бут бензин не хватает.У кого болшой опит работ по GDI потелитес пожалуйста.

Когда сажевой фильтр болше не котится его нато заменить на новую не смотря стоимость.Бояться от таково бюджета нато заранее перед покупкой данного автомобыля.Мы с вами скоро кипнем от угарних газов.

А щто потерялся,ошыбки или хуже стала?

Ещо может бить из за болшого подсоса воздуха после ДМРВ, например вискочени шланг.

Значить на моем случи тоже виновата кабел юсб,считал х-прогом дамп замка мерса и увител все FF,до этого считал несколько раз через СОМ и дополнителни питание и некогда проплема не возникла.Бутем учитиват из наших ошибок

Я вас не совсем поняль,вы только начинайте,и сразу из програмном удаленние сажевика,а кто вместо вам бутет ремонтировать автомобыли,или этот медот в россий не принято.

Дизели с возрастом стратают от точного угла вприска из за износа в цепном приводе.Если поправте как указано в техническом документаци то бутет уверенни запуск в любом морозе.

Ребята пусть не кто не говорить щто произвотител што то лишного требует.Обратите внимание любая современная дизель евро5 снуля, когда трудно отличать с бензина, и после 3 года,когда хозяин с белим рубашкой стесняется завотит w221 которы уже как трактор.Калибровку по кодам форсунки,это экономика произвотителя,котори не особо бракует распилителей полученной разними диаметрами сопла, их просто компенсирует электроника.

Правильно,ход отличать механика от электроники.

Если тема актуально до в первую очередь посмотри сигналы на датчика CKP-CMP и слабые роземы на форсунках.

После снятие и промывки форсунки сетчатие фильтры всегда заменяется оригиналом,колхозни медот не прокатить.

Еслы работайте с дизелями и по качеству КТС рулить.А так по опхватом и по современности берй МАХI DAS.

Там есть датчика,внизу смотри разем может контакти слаби.

Еслы вы не уверен тогда верите только себя и не ползуйтес этим форумом

Люди которые стали мастером прошли долгие путы,и не кто вам за таром не подарит щто то ценное.Это все нато купить,которы очен торого,либо украть незаметно

Из выше написанного кажется не иммобилайзере дело.

с специалним кабелем для адаптаци PSG5 через CAN.

ланч эти авто витит прекрасно,просто на ланче должен работат человек котори понимает ланча.

проверте главное реле,нахотится в моторном отсеке BJB,мальенкая релушка не 5ног.Если не знайте как его проверить до помогу.

Да помогут ещо бистрее чем нас,и по скайпу заветут.

Без стара синхронизацию не ложиш!

Год выпуска машини есть разница по моторного,например на 1999г 2,2cdi C220 внутри моторного 24с04, а сегодня ходел почитат моторни E220CDI 2002г таже не могу найти где нахотится иммо чтоби моторни стелать новым и привязат старом.