MASTER CLASS

Дизели с возрастом стратают от точного угла вприска из за износа в цепном приводе.Если поправте как указано в техническом документаци то бутет уверенни запуск в любом морозе.

Ребята пусть не кто не говорить щто произвотител што то лишного требует.Обратите внимание любая современная дизель евро5 снуля, когда трудно отличать с бензина, и после 3 года,когда хозяин с белим рубашкой стесняется завотит w221 которы уже как трактор.Калибровку по кодам форсунки,это экономика произвотителя,котори не особо бракует распилителей полученной разними диаметрами сопла, их просто компенсирует электроника.

Правильно,ход отличать механика от электроники.

Если тема актуально до в первую очередь посмотри сигналы на датчика CKP-CMP и слабые роземы на форсунках.

После снятие и промывки форсунки сетчатие фильтры всегда заменяется оригиналом,колхозни медот не прокатить.

Еслы работайте с дизелями и по качеству КТС рулить.А так по опхватом и по современности берй МАХI DAS.

Там есть датчика,внизу смотри разем может контакти слаби.

Еслы вы не уверен тогда верите только себя и не ползуйтес этим форумом

Люди которые стали мастером прошли долгие путы,и не кто вам за таром не подарит щто то ценное.Это все нато купить,которы очен торого,либо украть незаметно

Из выше написанного кажется не иммобилайзере дело.

с специалним кабелем для адаптаци PSG5 через CAN.

ланч эти авто витит прекрасно,просто на ланче должен работат человек котори понимает ланча.

проверте главное реле,нахотится в моторном отсеке BJB,мальенкая релушка не 5ног.Если не знайте как его проверить до помогу.

Да помогут ещо бистрее чем нас,и по скайпу заветут.

Без стара синхронизацию не ложиш!

Год выпуска машини есть разница по моторного,например на 1999г 2,2cdi C220 внутри моторного 24с04, а сегодня ходел почитат моторни E220CDI 2002г таже не могу найти где нахотится иммо чтоби моторни стелать новым и привязат старом.

Покупал из разбора замок с одинаковым номером и мой дамп из CPU1 залиль новы замок в CPU1,машина с родным ключом ожила. Спасибо всем

У меня есть такая машина,еслы нато какая то эксперимента до сутоволствием.

Добрый день weber, а стар есть? Cам не давно сталкивался помог стар. Для сравнения есть дампи от моторного,замка CPU1,и ключа.

+100

французи самие сложние при диагностике,сам на неделю ковирялся на пежо 307 по ошибкой на форсунки.У ных нато причину ремонтироват а не стират.

Ну да!Вот здесь и мы ошипалис.А какие калки лучше штобы не залит опратно,можно в личку.Спасибо dimon9555

Загони в СЕРВИС.

калк Smart Key Programmer V4.2 A если на CPU2 доже залит дамп из CPU1 до работат будет?

Дело зашло в тупик,после перепайки процесора EIS родной ключ доже отказал.выпоял оба проци и считал заново,внешний проц читаеться нормально.а которий внутри читаеться все FF. слетела она или так и должен быт? ище вопрос,надо ли после генераций нового ключа залит дамп замка обратно?