MASTER CLASS

На моноприсках 1.6 по регулировке топливовоздушни смес сами болше берет на себя датчик кислорода,там же неть расходомера и датчика давления во впуске.А ранее зажигание при ускорение кто бутет регулироват,ЭБУ или коммутатор?Еслы честно до моноприск боле капризнее чем карпюратор,тем боле когда происхотит в мешателство.На машинах старых лет инженери только подпирали на конкретную железку и софти здесь не эластичние как сейчас например ТНВД VP44 с разним софтом установливается практически од малолитражного дизеля до болшого гусеничного экскаватора.

А реле стартера и сам стартер цели?

Разве форда по ELM-327 диагностируют?Потключите IDS и посмотрите по нормалному.

Заполнить профыль,возмите TECH 2 или любой аналогични сканер [sBB,LAUNCH,MVP,OP-COM} и привяжете за 5мин.

Еслы бы иммо до ошыбки на моторном весил обязательно.Импулси провер на форсунках,давление топлива по манометру обязательно и компресси всех коршков,дале бутет разговор по истинном причине.

Сначала заполнить профыль как требует правила,подом уж вопрос.

Не пиши заглавними,накажут жестоко

Я вам пример расскажу от практики а верит или нет ваша права.Приехал машина МВ W211 2,4L V6 по ошибкам низки уровен сигнала ДМРВ.Стирал но после пуска обять вискочил.Разбирал верхни част с фылтрами и увител полтаюши ДМРВ.Было сломано одно пластмассови крючок и ДМРВ просто отехал назад.После установки на месте и ошыбка пропала и резвость машин вернулся.Вот и меня чисти практика.

Проверял провода датчика коленвала со всеми возможним вариантами не катился.

На щот квалификаци таже не сомневайся.

Сгорее из диллеров.

Чесно осцила есть но оно старая школная и не силно охота его настроит цели чась.

А насос в АВС не будет работат до сых пор пока силно не нажимаеш тормоза,а это может длится болше чем 100км.

Кажется стоить.

Может и стоят на аккумуляторе давления.

Заполните профиль!

По первому машину отвечу завтра, E46 бывает при заглушение босле перегазовки вискакивает цеп на одну две зуб и машина болше не завотится от низково компресси,иногда вытавая ошыбки на VANOS.Еслы искра есть до датчик коленвала исправно.Ланч по параметром BMW,MERCEDES вреть.

Добрый вечер уважаемые,машина американец букви двигателя АВА 2литра 8кл.Нету искри,ещо точнее нет управление на комутатор катушки из ЭБУ.Ранше у датчика коленвала било разрушено изоляци и он замикал но сейчас все востановил и импулси на форсунки появилос нормално.Снимаеш фышку из датчика коленвала импулси на форсах пропотает.Заменилос датчика холла результат не дал.Напомню что у датчика холла всего один прорез и он определяет лыш положения первого цилиндра.Проводку и питания мозга в порятке.Заменили и транзистор ключи в ЭБУ но так и не появилос искра.Заменено и катушка вместо коммутатора и проводка высоковолтние.Грешу на ЭБУ но найти не могу.

Это STAR DIAGNOSIS

Спосибо дорогой,буду в сервисе пробую.Ещо подозреваю на драйвер форсунки,когда они згорают сканер ошибки не показивает, было такие случи 2раза но тогда машина вобше не завелось.Не совсем уверен но кажется после пуска драйвер из МPI переключается в режим GDI потав на форсунки высокое напряжение.

Не уверен но может поковой что то не видно.Был у меня случай на дизельном ленд ровере доже ошибкой по распредвалу я 10 раз посмотрел разем и оно казалос как новы,но позже клиент звонит с радостю и говорит щто нашел причину он в разем засунул деревяние куски и разем зажал боле плотную. И такое бывает,а мы сразу думаем сложние варианти.

Встречался мерс 2раза поменял лопнувшие катушки и причину оказался проводка устаревшие и все трешинами и разрушенями изоляци.Замену проводки решил проплему.

Зачем вам датчик если вы уже проповали из аналогичного двигателя? Посмотри провота может где до замикает на массу или на другой провод и зазор в датчике,бивает ставит толсти резиновие колцо.

Еслы обрыв в провотке пуст оба высоки уровен покажет.

Ниже виложил фотки насоса,укажите где заглушка.