angtar

Bosch 537... в прошивку можно перенести калибровки от 16v мотора, но, поверь мне, это очень геморное дело, т.к. карты калибровок разные, проще допаять в ЭБУ недостающие элементы (см. здесь)... модуль зажигания от 1.5 16v не подойдет, т.к. в М73 встроены ключи управления катушками зажигания, на крайний случай нужно ставить катушку зажигания от калины тем более, что ЭБУ с прошивкой a317db04, этот блок закрытый, его можно легко уложить вьюноша, изучи для начала матчасть, а потом лезь в тему с глупыми вопросами и такими же советами!!!

ты на самом деле, или прикидываешься??? ГЫ-ГЫ 4 раза...

для тех, кто в танке: нормальные люди, когда пишут "мотор 21126", это однозначно подразумевается родная поршневая 21126, в противном случае так и пишут, что ШПГ 21124...

русскими же буквами написано: другое дела, что нужно или в ЭБУ допаивать недостающие элементы для 16v или колхозить на этом ЭБУ управление... к тому же евро-0 для м73 противопоказан по-определению, не работает тольком, замучаются потом отстраивать прошивку...

тему полистать не судьба???

Народ, давайте-ка письками меряться в другой теме!!!

согласен на 146%... но не люблю, когда несут откровенный бред!!!

скрин с известной программы расчета КПП:

у меня 2108 была, мотор 1.3, разгонял по спидометру примерно до 170, навигатор показал 156!!! любой спидометр завышает скорость, так по ГОСТ прописано, причем чем выше скорость, тем больше завышение...

нах мне твоё видео!!! ты выложи скрин с навигатора... ЗЫ: чтобы разогнать 2114 до 200 мотору надо иметь сил 180-200!!! законы аэродинамики никто не отменял, там зависимость силы преодоления сопротивления от скорости квадратичная!!!

пружинку на стрелку спидометра по жестче поставь и хватит нам тут втирать про 200 км\час на 2114!!!

Виктор, люди льют всякое г...но, а потом ламерские вопросы начинают задавать... Честно говоря, надоело уже отвечать на такие вопросы...

ну так правильно, что машина тупит на мощностных, т.к. давление топлива учитывается в софте, а не в калибровках... если не хочешь менять рампу, на ММК есть статья о переделке РДТ...

я по-другому отключаю ДК2, все работает замечательно...

Андрей, глянул прошивку, так ещё криво Е-2 реализован...

Почему в параметрах напряжение ДК1 постоянно висит (- 0.002), а в каналах АЦП нормально показывает??? логи почему-то не записались, хотя включены...

тебя в гугле забанили???

на этой прошивке машина нормально ездит, не гоночный болид, конечно, но и не телега... ищи неисправность в моторе...

bigmotor, как-то слабо вяжется: с этим: ты уж определись, исправна у тебя машина или неисправна... из-за ДМРВ не может быть такого перерасхода, тем более на прошивке Startpower 2010 B104CR08 E2 V2!!! вопрос: в каком состоянии лямбда первая? да и логи диагностики не помешали бы

крик души у человека, а вы прикалываетесь над ним... ;)

ты какие блоки собрался крутить? может быть бюджетнее взять MEPro? возможности в сравнении с СТР7 одинаковые...

у них примерно одинаковое количество калибровок... правда в классических и калиновских, думаю, поменьше... одну фишку заметил: в СТР и МЕПро открытые калибровки не совпадают, т.е. что-то открыто в СТР, что-то в МЕПро, но оба они друг друга очень дополняют...

сравнивать надо Bosch, M73 с январем... у того же Bosch`а их порядка нескольких тысяч, но не все доступны и изучены в плане тюнинга... я спрашивал Dik`а на окте на предмет калибровок управления длиной впускного канала, он ответил, что пока не нашел этих калибровок и канала, по которому можно управлять длиной...

та, которая настроена под конкретный мотор грамотным настройщиком или которую сам настроил под свои требования... ты не поверишь, но на боше настроить можно на порядок лучше, чем на остальных блоках, если знать что и где надо изменить... так что можешь смело плюнуть в рожу тому, кто сказал тебе "от боша многого ждать не приходится"

маловато... а в цилиндрах сколько?