omdm

А если убедиться,например,что не работает насос подкачки или клапан какой,для чего необходимо снять двигатель с машины и потом снять насос с двигателя и конкретно дефектовать чего не работает.Это во сколько раз дороже? А вот когда они поездят раз 10 за 1000 деревянных,поняменяют чего попало,тогда и приедут.

Диагностика,которая пальцем ткнуть стоит не в 2 раза,а раз в 10-50-... дороже диагностики,которая ошибки почитать.Кстати и не один болт нужно открутить-закрутить.Чаще на такой диагностике и весь ремонт заканчивается-заодно.

И,что они не в состоянии её заменить?Хотя бы на новую.Может палец не туда попал. Я так думаю,что тот ,кто в состоянии конкретно ткнуть пальцем в то ,что не работает наверняка в состоянии открутить-закрутить десяток болтов.

А кто мешает её заменить? Ну-ну.Двигатель хе или хе1?

Фото сима не скинешь?Особенно район колечек.Может вспомню.

Назовите две причины по которым вы решили ,что он до вашего вмешательства работал. Тут как то была тема про астру аш(если память не изменяет) так у него было аж 2 датчика положения руля на усилителе и под рулем.А крику было,что он такую и купил. Поэтому и ещё один риторический вопрос.По комплектации машины где он должен быть? Там одно колечко меряет угол,а другое типа обороты руля.Если память не изменяет.

Выставить колечки в нули,колеса ровно и адаптировать через пин. Как выставить-не помню.Репу почесал,подумал и решил,что вроде так должно быть.Угадал.

Для вспышки необходимо 1.Топливо-есть-нет 2.Температура (то бишь компрессия) В цифрах по цилиндрам. ну и само собой 3.Попадание топлива в нужный момент.

Да транзистор любой из этой серии пойдет.Но ходят они только после МЕХАНИЧЕСКОГО РЕМОНТА насоса.

Ну и конечно же почесались руки их покрутить.

Вскрываем блок управления,дергаем за проводочки,находим отвалившиеся,пытаемся запаять самостоятельно, гробим блок окончательно,ищем новый комплект.Как-то так.

Ну так стереть и на покататься.И почитать.

В насосе.

А вы об этом первый раз слышите?

Вам сюда. http://www.auto-bk.ru/forum/forum/17/

Ну и с чего вы это выяснили?Дабы оно там появилось необходимо создать условия для запуска.

А диагностика что пишет?Питаю слабую надежду,что,после замены датчика,ошибочки потерли.

Порода диагностики какая?Чек загорается?Машина заводится?Интерпид какой?

Читаем пост 1. Может он и попутал + с - или саморез какой прикрутил..А тут на него накинулись всем скопом о некорректности выноса фильтра.Он об этой ошибке и знать не знал,что она висит,пока не начались какие то проблемы.В данном случае некорректность сноса выражается в том,что екусейф выносит заодно и область ошибок.Может, после заливки стандартной прошивки,блок сразу и ругнется на пропадание 5 вольт или на то,что пора пришла газульку менять. ПЫ.СЫ.Такое ощущение,что все родились с умением пользоваться винолсом и сами никогда даже не пытались использовать халявные программы.

У меня человек снял-поставил аккумулятор и получил дырку в блоке управления.Сажевый не удалял.Причем здесь прошивка? Теперь по существу.Чел заменил аккум.Зачем и что этому предшествовало?Были ли просадки напряжения при прокрутке стартером?А они наверняка были.Не стал бы хозяин менять аккумулятор только потому,что он по цвету не подходит.Поэтому таже прошивка могла улететь куда угодно независимо от корректности сноса сажевого.Оптимально залить серийную прошивку и затем разбираться.

А вы попробуйте замкнуть массы на разъеме диагностики.

А вы в курсе,что на разъеме диагностики две массы и,когда втыкаете сканер,они замыкаются между собой.

Если периодически происходят проблемы,каким образом проверен датчик?В данном случае проверка производится установкой заведомо исправного.Не нового,а заведомо исправного.

Что то сомневаюсь,что в Белгороде некому.Если не хотите выкатывать и погружать,ответьте на след.вопросы: состояние иммобилайзера,давление топлива на стартере,обороты двигателя,синхронизация коленвала с распредвалом,рабоспособность форсунок,компрессия.

Лексию или регулятор давления?