mestizo7

Извиняюсь сразу не написал- катализатора нет, стоит паук.

Всем Здорова. Начну с того, что в начале лета прошлого года купил я свой ТАЗ 21124 Очень б\у ,пробег 122000 было на момент покупки , глянул утром уровень масла и офонарел, оно висело жирной блямбой на щупе, и цветом и консистенцией было похоже на кофейную гущу, тут молниеносно родилась идея ближе к осени перебрать движек (я со стажем водила- больше 7 тысяч я на масле не езжу , а от этого я был в шоке ). Я не стал заливать промывку для движка, а поменял масло на полусинтетику «лукойл» и фильтр, через 1500 км. еще раз сменил масло и малофильтр так, как оно снова стало грязным, за первые полторы тысячи км. масла сожрала грамм 100, после повторной замены масло долго оставалось чистым и перестало расходоваться, проверил компрессию 12, 12, 12, 11. Но неприятный осадок от того что двигатель эксплуатировался с таким маслом остался и представления того что там всё исцарапано шламом не давало покоя. Основное недовольство вызывало то что машинка туповата и не как не хотела разгоняться так как ей положено, ни чем это не устранялось, на холодную (до 70 гр.)просто сказка- прет как самолет, с прогревом приемистость сильно падает. Промыл форсунки, заменил сетку в баке, заменил топливный фильтр, проверил ДМРВ напряжение 9.98-1.0 Вольт; после прогрева под капотом поднималось до 1.01, давление в рампе около 4 килограм…, еще смущало то что выхлопная всегда в саже по срезу прям хлопья висят. Сделал адаптер , перепробовал несколько прошивок, ну поимел +\- 1 литр расхода при той же тяге, но ни чего кардинально не менялось на холодную тянет после прогрева тупая от нажатия педали меняется только звук. И тут как то мне друг приехал, жрет много и заводится плохо говорит, померяли напряжение на ДМРВ = 1.1 капец! Решили для пробы поставить мой и не весь, а только вкладыш, так как и у него и у меня он прикручен не родными шурупами под крестовую отвертку и тут я увидел что вкладыш у меня от 037 ДМРВ. Думал всё вот причина моих бед,! заказал у знакомого 116 ДМРВ привезли, поставили и ни чего не изменилось на холодную прет с прогревом тупая и также выхлопная в саже. Осень подошла и я к этому времени уже собрал все прокладки, сальники, кольца, вкладыши, комплект сцепления, делаю двигатель всегда сам. Короче перебрал я движок заменил кольца и вкладыши точить блок не стал так как состояние цилиндров вопреки моим ожиданиям оказалось очень даже ни чего(кольцо вставленное в цилиндр на глубины мм 5-7 имело зазор в замке где-то 0,15мм) после обкатки компрессия выровнялась и стала везде по 13,5 атмосфер. В итоге движок тянет также:- «на холодную (до 70 гр.)просто сказка- прет как самолет, с прогревом приемистость сильно падает» А недавно заметил что совсем тупая стала, если подсадить еще 2-3 человека то туши свет, про обгон можно забыть, и тут я вспомнил про старый ДМРВ 037 и ради интереса поставил его, дык я от счастья чуть не обосался, прием просто сказка итак я проездил целый день, с прогревом мощь упала но совсем не много и заметно только на оборот до 2000-2500 а дальше выстреливает, счастье длилось не долго, к вечеру навернулось реле зарядки аккумулятора, скинул провод с АКБ поменял «Щетки», завел машину и поехал снова тупая. Возвращаю назад 116 ДМРВ чуть лучше. В общем сейчас; компрессия 13,5 , Расход бензина по БК= 9,2 смешанный цикл город-трасса. Глушитель в саже , юбка свечей серая, машинка продолжает тупить с прогревом. Бензин после ремонта движка заливаю всегда 95 но и 92 пробовал. (ЛукОйл). Январь 7.2 + (new V12 i205do54(HL)) В чем причина не стабильности в тяге. Извиняюсь за столь обширный доклад, но по другому всего не объяснить.

Ну раз уж затронули срок службы ДМРВ и вентиляцию картера то хочу спросить;- где-то попадалась инфа о том как улучшить отделение масла, при помощи топливного фильтра и тем самым продлить срок службы ДМРВ. Но не помню куда врезать, кажись в тот патрубок который идет к верху дроссельной заслонки? Спасибо

И пыхнуть может и при монтаже и демонтаже SMD плату ведет вздувается так как высоковата температура. Так в хозяйстве иногда пригождается.