Akim

Шефа на мыло.

Слово "коммерческая " и слово " хорошая" на некоторых сайтах не одно и то же. У первых покупателей этой прошивки есть реальный шанс поработать подопытным кроликом.

Правильно говоришь.

Мы слышали много всяких-разных рекомендаций ВАЗа (даже в тех случаях,когда нормальные производители автомобилей отзывают автомобили). PS Если ВАЗ дал рекомендации -надо выполнять ! Но только не на классике с М73.

А ты поменяй на DB08 и расскажи нам результат.

Разные конструкции ЭБУ. Терли-перли этот вопрос,а он опять всплывает.

По этикетке "ДПКВ" на крышке ЭБУ.

Привет! Возможно ты наступил на грабли следующего вида. Следи за мыслью. 1.Приходит авто в сервис ,троит(транзистор пробит и катушка пробита,поскольку не выдержала большого тока). 2.Мастер берет в магазине новую катушку (если ее кто-то туда не вернул) и сует в проводку.Катушка,поскольку транзистор пробит,тоже пробивается.Мастер этого не догоняет (катушка ведь новая,а значит исправная-думает он). Наверно неисправен ЭБУ,думает мастер,а катушка целая. 3.Мастер ремонтирует ЭБУ,меняя транзистор.Потом подключает отремонтированый ЭБУ в проводку к новой,но уже пробитой катушке,и снова пробивает транзистор.Наверно транзистор попался плохой -думает он.И начинает усугублять ситуацию,меняя транзисторы местами. 4.И так по кругу мастер запутывает себя. Я действую так-проверяю в стенде отремонтированный ЭБУ(искру на всех 4-х свечах я вижу),потом проверяю в стенде катушку таким же образом,потом убеждаюсь,что проводка авто исправна ,нет КЗ,свеча не замкнута и только потом ставлю пару - провереный в стенде ЭБУ и проверенную катушку. Что имеет место в твоем случае я никак не определю,не умею заочно ремонтировать ЭБУ,но мой совет тебе поможет, я надеюсь.

Тут тема про ремонт ЭБУ Январь-7.2

ЭБУ может не выходить на связь на столе(с помощью диагностической программы),но при этом будет программироваться. Надо создать правильные условия. Короче так,если на машине выходит на связь,то программироваться на столе обязан,при условии целостности дорожки "Разрешение программирования".

Если блок прошивается ,то он обязан выходить на диагностику. Отсюда предположение : 1.Или не тем протоколом смотришь. 2.Или ЭБУ не прошивается,а прогер изображает процесс заливки,а реально не программирует. 3.Или еще незнаю что.

Не в бровь,а в глаз. Газель (и Волга) особенное блюдо и их просто так, через интернет не отремонтируешь.

Канечно !

Успехов тебе!

Отстал я конкретно. Неужели составной (супербетта)транзистор уже можно тестером прозвонить ?

Вот это самый правильный шаг для поиска проблемы. Потому что ты можешь ящик купить новых транзисторов ,которые неисправны или исправны,но на них банально надпись переменили,а в реальности они не полевики и не супербеттные.

Просто замени транзистор на исправный.Драйвер управляющий этим транзистором практически никогда не выходит из строя.

Про бензонасос ты напутал.

Думаю я ,что все как раз наоборот. То есть вместо 113-й заливать 114-ю можно.А наоборот -нет.

Ключи то целые (с учетом того,что новые не есть заведомо исправные ) ? ЭБУ живой ? Диагностируется ?(хотя этого недостаточно,чтобы заводить двигатель).

Он так шутит.Нужен полевик,супербетта.

Нашел таки. Похоже на правду. 5 -можно не удалять. Не 39 Ком,а 38,9 .Это важно.Прецезионный резистор.

Продолжу про занавеску. - Ваша женщина кричит ,когда кончает ? - Нет. - Кричит потом,когда я член об занавеску вытираю.

Никого не слушай,рулишь в правильном направлении. Все ,что делается от чистой души,мы прочитаем с превеликим удовольствием. Даже несмотря на то,что ЭБУ с надписью ДПКВ давно распотрошили и изучили. Однако не имеем (подобного Вашему )положительного стремления и энтуазизма обобщить информацию и вывалить для народа (в силу всеобъемлющей лени,обусловленной глубокой старостью.)

Еще прошивку надо поменять.