avtoteh_dnepr

Прошу пояснить в чем может быть проблема. ставлю вместо СОАТЭ 31.3763 000-10 МИКАС 10.3 М114151GN293060 выдает ошибку р0105, 0107, 1607. При этом гуляют холостые. Хочу произвести замену эбу в связи с тем, что СОАТЭ не выхоит на связь, на к-линии висит постоянный минус.

Всем доброго дня! Подключил практически все, осталось пара проводов. Если со стояночным все понятно, впринципе разберусь и с зажиганием, а вот с аксесуарами не все понятно, какой провод от сиги должен там стоять? Да вот еще, только не пинайте сильно, управление по CAN нужно как-то активировать или сига автоматически поймет, что подключена к CAN-шине. Сига StarLine А94 c CAN.

Зачем без имовая прошивка если потерян ключ? Есть возможность купить замок с ключом? Продавец обычно предоставляет и иммо в комплекте, потому что он ему не нужен. А если есть иммо, значит и есть код иммо, а дальше дело техники, ОР-СОМ в руки и вяжите как хотите.

Не все так просто с этим VCS. У меня есть, но откровенно сказать не очень он с китайцами. Я надеялся, что будет по круче.

Доброго всем дня! Может кто делал такую трассировку. На авто эбу Bosch MG 7.9.8, авто был утопленник, проблема в том, что нету питания 12В на пинах В33 и В34 ( ДК1 и ДК2). Соответственно вылазят ошибки, а так же по какой-то причине вылазит и ошибка по ДПРВ. Вначале заменили цепь, мети ну и все остальное, не помогло. Подали на прямую питание на ДК, при этом все заработало. Так вот вопрос можно ли в эбу взять питание к примеру с В22 (питание ДМРВ) и подать к пинам В33 и В34.

Нашел вот такое. ( http://cxem.net/arduino/arduino63.php ) буду пробовать в ближайшее время, вопрос как конвертировать питание с 12В от АКБ, при этом все мы знаем, что на АКБ бывает и больше и меньше 12-ти, на 3,3В?

Всем доброго дня! У авто повышенный расход после чистки форсунок. Повышенный расход замечен после 250км пробнга. По параметрам выходящих за диапазон, импульсы впрыска при положеном 2,5-3,2 согласно ESI Tronic, 2,1 и массовый расход воздуха при норме 7,5-9,5 на ХХ, показывает 5,6. При осмотре найден поврежденный возд. патрубок идущий от фильра в впускной коллектор, замена не привела к значительным изменениям. Подскажите, что еще может однозначно влтять на данные параметры? При первой вычитке ошибок - Р0812, после сброса, больше не появлялась.

Спасибо! Я уже и распиновку нашел. А ДС где в этом авто стоит, на колесе? И как правильно подключить, так что бы и спидометр показывал. Наверное в параллель ставить?

Это если подключать по кан-у, а если подключить датчик скорости, он есть в наличии. Схема на тахографе потерта, Понятно дело я бы не спрашивал за схему если бы она была на тахографе. А что по поводу схемы управления Ц.З.? Подкиньте плиз.

И сюда же, нужна електросхема центрального замка запирания дверей.

Всем доброго дня! Задача- подключить тахограф "Kienzle" к автомобилю Mercedes-Benz Sprinter 2006 года. В наличии есть датчик скорости на четыре контакта, ну и проводка. Вопрос - какой датчик необходимо заменить и где найти схему подключения данного тахографа?

Не закончил. Прошу прощения. Причина - погорели вх каскады в эбу. Сделал все работает.

Всем доброго дня! Не могу записать М7971 с Авео на машине через обд. В чем может быть проблема. Комутирую 23-тью ногу на массу. Иденты читает, ошибки так же, а писать не хочет, Программа ругается на формат прошивки. Декодировал по разному. Питание от акб и с помощью зарядного поднимал до 14-ти.

Всем доброго дня! Специалисты по кондиционерам пользующиеся полуавтоматом launch value-100, есть вопросы по данному аппарату. Нужны консультации.

не датчик хладогена три на датчик уровня топлива по схеме так же три, там только общий плюс.

Вы имеете ввиду сам датчик? Если речь о датчике, то как он должен звониться? На нес вход 5В и масса, выход сигнал на включение. Так же имеется ошибка датчика уровня топлива, оба эти датчика массу получают с одного пина эбу. Но опять же отрезавши провод от эбу, все равно вылазит та же ошибка "Высокий сигнал датчиков хладогена и уровня топлива". Есть ли вероятность такого выхода из строя эбу?

С одним гемором разобрались. Таккая малая течь была, что с трудом распознал течеискатель. Так что бы не плодить темы следующее авто аналогичное. Проблема ошибка Р0533 Высокий уровень сигнала д.хладогена. При данной проблеме кондиционер сам запускаться не желае. Прозвонил все провода от эбу к датчику, все в норме. Давление понятно дело в норме. Как проверить работоспособность датчика? Можно ли замыкая контакты датчика вызвать запуск кодиционера? Во общем подскажите что можно еще проверить?

Ситуация следующая - приехал с проблемой, нету холодного воздуха. В первый раз дозаправил 70гр, все пошло .нормально, приехал дня через три, два дня из которых авто стояло, опять не дует холодным. Выкачал весь, закачал 480 (положено 500+/-20) все заработало. Опять приехал через неделю, четыре дня из которых стоял, добавляю по 50гр три раза, на третем все заработало. Выкачиваю 50гр. опять не работает, но при этом давление в высокм 12бар, в низком 8бар, а в рабочем состоянии в низком 3бар. Закачиваю еще 100гр, еле еле начинает дуть холодом, Вообще не пойму что это за проблема такая. Может кто растолкует.

Означает ли это, что купивши б.у. форсунку, можно лохануться, и двс может не правильно работать, если форсунка уже ремонтировалась и кода форсунки послеремонтного нету?

Это не сложно, просто увеличить размер.в любом ХЕН-редакторе до 462848 б. копировать конец прошивки.

Как малые дети честное слово. Давайте на примере - замена не работающих форсунок на новые и вот так случилось, что код одной форсунки совпал с кодом старой форсунки, Ваши действия - Вы будете прописывать код новой форсунки, код который совпадает с кодом который уже есть в ЭБУ? А теперь далее, Вы берете не работающую форсунку и реставрируете ее, что при этом меняется? Сразу скажу я не дизелист, и не знаю, что меняется при реставрации форсунок, но ведь код форсунки не меняется? Так зачем прописывать уже ранее занесенный в эбу код? Ну и с практики, реставрированные форсунки, без прописки нового, не известного мне кода, ходят уже два месяца без каких либо нареканий.

Понятно. Это нюансы, которые приходят с опытом работы! Случай конечно интересный. Надо взять на вооружение. Спасибо! А что по поводу заправки аппарата - "1кг в течение почти 4-5ти часов.так и должно быть или что-то не так делаю"?

Прикупил Лаунч 100, работой доволен. Есть несколько вопросов, если не затрудни дайте ответ: 1. Использовал 5кг. фреона который был в аппарате при поставке, взялся до заправлять, очень долго происходит дозаправка. Около 1кг в течение почти 4-5ти часов.так и должно быть или что-то не так делаю. (По процедуре- балон с фреоном перевернул, подключил к патрубку выского давления и вкл. выкачку) 2. Диагностика - какое должно быть давление в системах в автомобиле при правильно работающем кондее. Или не должно быть разницы давления в системе выского и низкого давления на не работающем авто? 3.Полная заправка кондея при замене насоса - третий день мучаю Лексус, заменили насос на б.у. провожу все необходимые процедуры, вакуум, добавка масла, фреон (580гр), авто уезжает, приезжает на следующий день, кондей не работает, муфта щелкает с периодичностью в 15-20сек. Выкачиваю (550гр) стравливаю давление из системы полностью опять вакуум. Проверяю течь - нету, начинаю заправлять, а фреона не влазит больше чем 500гр, но при этих же 500гр, кондей начинает работать. Вопрос - почему не влазит фреона необходимое кол-во? И что с этим делать?

При сканировании всех систем не находит ни одной. По универсальному только двс.

С CAN-ом. Хотя утверждать не буду. Но авто с CAN-ом типа Фольц, ауди, рено берет без вопросов.