avtoteh_dnepr

Кондиционер может не работать если к примеру не работает датчик давления, при этом компрессор не включиться, не будет изменения давления вообще. А вот когда компрессор пытается работать, но по какой-то причине, не достаточно, это мой случай. И так речь идет о клапане, который стоит именно в компрессоре. Как правильно называется этот клапан?

Я спросил, не на кондиционер, а на работу компрессора. Компрессор при полной заправке выдает НД и ВД не такие как должно быть. Разница в давлениях всего 7бар.

Прошу помощи знающим. Проблема в следующем кондер не дает достаточно холода, при этом компрессор запускается, вижу по диагностике изменение тока, по манометрам так же есть изменение, вентиляторы включаются. По манометрам разница давления НД 7,5 ВД 14,5. Я грешил на компрессор. Отправил компрессор на диагностику. Компрессор приговорили. казали, что есть стружка. Взяли другой, помыли перед установкой систему, заправили согласно таблиц, а оно как было так и осталось. Компрессор взят был с другого авто, на котором, со слов хозяйна была такая же беда. Ставили новый компрессор не помогло. Произвели замену какого-то датчика и все наладилось, сделали вывод, что компрессор исправен. Хотел спросить, о каком таком датчике может идти речь, который не дает работать правильно компрессору? Я так понимаю, что компрессор не создает нужное давления.

Подскажите пожалуйста о каком конкретно транзисторе идет речь, может реально он вылетел. Я как-то сильно не заморачивался с ремонтом, а так время будет может и отремонтирую.

А вот и правильная осциллограмма.

Виной всему эбу, или корявые руки мастеров которые, контролькой проверяли управляющий сигнал с эбу.

Для проверки есть несколько вариантов, один из них проверка сопротивления. Есть еще специальный аппарат называется "искра-3"+разрядник им можно, так же на мой взгляд способ которым я проверял имеет место жить. Нет не ошибся я по дорожкам.

0B В том то и дело, что в данном блоке стоит не просто би-полярный транзистор, а микросхема. Я уже писал, катушки я проверил, подавал на катушки через 2кОм сопротивление +12В. Нашел одну катушку живую. И проверял сигналы именно на этой катушке.

Что конкретно Вас интересует? Пока жду эбу. Старайтесь писать Ваши сообщения, так что бы было понятно что Вы хотите сказать Вашими фразами.

А паспорт покажи, свой, как ты говоришь СССР-ий. И пользуйся услугами твоего государства. Вода и хлор - разные вещи, если не знаешь. Воду отключили, потому как за все платить надо, а не на шармачка.

Нет. Игла осциллографа подключена в разъем катушки на сигнальный провод идущий от эбу. Второй конец щупа подключен на массу автомобиля или как в данном случае на минус акб.

Может я конечно что-то не до понимаю, но вот ...

Мин уровень 0 макс уровень 1,223V. Сигнал снят с сигнального провода идущего на катушку. Сигнал снят при прокрутке. А как снять осциллограмму относительно + с АКБ?

Доброго дня. Предистория, приехал авто на двух цилиндрах. Хозяин типпа знающий, говорит поменяйте катушку. Заменили катушку, после чего перестала заводится вообще. Искры нету. Свечи залитые бензином. компрессия в норме, искры как не было так и нету, я бы приговорил блок, но хотелось бы посоветоваться, может что-то еще надо бы проверить? Дело в том, что на катушки импульс от блока приходит, вот только не пойму такой ли как нужен? galant_20.rar

Всем спасибо. Проблема решена, На крышке дз стерлась защелка для разъема, хомутом прижал и все заработало. Нашел, подключив мультиметр в районе эбу на втором проводе управления моторчиком дз питание, то появлялось то пропадало.

Пред история : Проблема была так - авто на холодную очень плохо заводилась, троила, не стабильная работа, плохая реакция на педаль газа. После прогрева все становилось на свои места и авто работало стабильно и ровно. На каком-то сто сняли дз, почистили и вначале смазали механизм поворота дз, а потом зачем-то вымыли очистителем для карбюратора. После чего началось то с чем пытаюсь разобраться я. Еще пару вопросов. Питание на моторчик должно подаваться сразу после включения зажигания даже если отключен разъем от дз? Управление дз осуществляется за счет изменения сопротивления на минусе, а плюс постоянные или изменение напряжения? В мануале есть предохранитель который отвечает за питание дз, а на схеме оба провода идут от эбу, откуда все же идет питание дз?

5,7Ом

С питание разобрался. Второй вопрос - что может влиять на отключение питания от дз. Подключил мультиметр к дз, как только пропадает питание от дз, сразу эбу в аварии, ну или наоборот. Помогите разобраться что первоочередное, авария или уход питания от дз?

Доброго дня. Помогите разобраться. авто приехал в принципе сам, но на нерабочем дроселе. Слабая реакция на педаль газа, не развивает обороты. Ошибка в ЭБУ Р2100 Throttle Actuator Control Motor Circuit/Open. Ошибку можно удалить, но пять семь минут работы, сново эта ошибка и та же реакция дз. Просмотрев схему, прозвонит контакты, прошу помочь разобраться в сигналах на дз. Провода идущие на моторчик должны иметь +12В и управление массой или как-то по другому? Ну и на датчики положения должно идти +5В? Все верно?

Перезалейте пожалуйста.

Ошибки были как в первом посту. Честно сказать даже и не знал, что катушку можно разобрать и что-то пытаться там искать, какой-то разъем между коммутатором и катушкой. Ставил свою, проверенную не помогло. Надо тему закрывать - переделал разъем подключения к катушке и примерно 30см заменил проводов возле катушки, и все заработало.

Искра на паре цилиндров может проскакивать одновременно если не исправна катушка, а Вы говорите о пробое на ВВ проводах. Читать пост №11. Вы какой-то не последовательный однако.

Одновременно в двух проводах и в паре (1-4).

Что это за соединение? Можно фото или на схеме.

А Ваши предположения касательно такой неисправности?