avtoteh_dnepr

Добрый день! Притащили на шнурке, при первом подключении и со слов владельца, ошибка Р0340. Можно было бы производить замену ДПРВ, но при прокрутка есть изменения оборотов на тахометре, по сканеру прокрутка появляется, но в последние секунды. Стер ошибку, сколько ни крутил, ошибка не появляется. Проверил проводку ДПРВ, все согласно мануала 5В (1-ый пин), масса(2-ой пин), 5В(3-тий пин). При отключенном ДПРВ, тахометр не показывает изменения и сразу появляется Р0340. Осциллограмма не стабильная, правильный сигнал появляется в конце прокрутки. В этой ветке нашел тему с такими же симптомами, но там были подогнуты контакты ДПРВ. Прозвонил сам датчик междц 1 и 3 пин 1220Ом, между 1и 2 =506Ом, между 2 и 3 = 850Ом. Вопрос - может ли данный авто при длительной прокрутке (30-40сек) завестись при не рабочем ДПРВ? Где стоит, ДПКВ или хотя бы его разъем? Обшарил всю заднюю стенку двигателя, в районе АКПП не могу найти. Если есть у кого дайте ссылку на мануал.

Доброго дня! Подскажите чем перепрошить эбу Honda cr-v 2.0 2001 года 37820-PHK-A03 1252-313692 1k22

Касательно компрессора - ремонтники сказали, что так ведет себя заклинившие то ли плунжера то ли клапана на компрессоре, отправил им обратно. (6-7 бар на входе и на выходе - это давление фреона в закаченной системе при температуре около 22-29 гр цельсия без вкл компрессора. Каким боком тут трв и прочее????) ну так и рассуждаем, каким боком тут трв и прочее(правда не понимаю, что такое прочее в системе, ну да ладно) В том то и дело, что при включенном компрессоре давление в системе такое как при не включенном, что это значит, и полностью согласен с господином V.I.M, что при не исправном ТРВ всяко бы давление хоть немного но отличалось бы в низкой и высокой магистрали. Муфта не буксует.

Я конечно извиняюсь, но в принципе в первом сообщении все это есть. Коль мы говорим о мастерах. Сколько скачал - не сколько потому что компрессор ставил. Сколько закачал - согласно autodata. Какое давление - одинаковое, и муфта включается, соответственно около 6,5-7 бар, в противном случае муфта не включиться. Диагностика - не думаю, что это издивательство над клиентом в части его яичников, а вдруг это женщина, она тебе вообще ни чего не скажет, как быть в таком случае, наверное свои надо тянуть? А по итогу вопрос один как и ответ - Может ли так себя вести система при неисправном клапане ТРВ? Есть ли какая-то схема проверки клапана ТРВ.

Доброго всем дня! Есть такое авто, приехал изначально с проблемой, что не включается кондер, полностью проверил систему, закачал необходимое кол-во фреона - компрессор стал включаться, но разница давления очень маленькая, около одного бара. Отдал компрессор в ремонт, сегодня поставил, не помогло, даже стало еще хуже, давление как в низкой так и в высокой магистрали одинаковое. Может ли так себя вести система при неисправном клапане ТРВ? Есть ли какая-то схема проверки клапана ТРВ.

Разобрался, версию чуть старше поставил и заработало.

Приехал авто, программу нашел и установил, разъем стандартный вроде бы, перевернутый на 180 град от стага. Подключаюсь, но пареметров не вижу, все какая-то абракадабра в тех местах где должны быть параметры. Подскажите как правильно подключиться и может кто даст ссылку на проверенную программу.

Лей конечно, если у тебя есть переходники, потому как штуцера заправочные разные, и потом ожидай проблемы с работой кондиционера, потому как совсем разная качественная составляющая фреонов.

Днепр он объездил весь. Одну проблему я ему устранил, а вот эту ни кто не знает, что делать.

Значит, что эту беду не победить? А жлобы нынче все, даже на круизеры и подобные ставят гбо, так что теперь отказываться от обслуживания.

Какая может быть причина завоздушивание системы? Или наоборот по какой причине, при работе авто на газу падает давление в бенз.системе?

Конкретнее, где искать рукожопость. Умом понимаю, что бок в гбо, а в каком месте не могу понять.

В данном авто стоит ГБО BRC, проблема в следующем при езде на газу, авто не заводится с первого раза, только со второго, а то и с третьего. Это происходит с утра или после простоя в течение 30-40мин. Ошибки - 16575 - Датчик давления топлива-G247: недостоверный сигнал P0191 - 004 - нет сигнала/связи - Непостоянно 18727 - Регулятор давления топлива: короткое замыкание на массу P2295 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно - Индикатор неисправности ВКЛ 18354 - Неисправность блока управления вентилятора радиатора 1 P1946 - 004 - нет сигнала/связи - Непостоянно 16500 - Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал P0116 - 008 - недостоверный сигнал - Непостоянно:p> Ошибки удаляются, но появляются через сутки двое работы. Проводка вся проверенная, все в норме. Дело в том, что проехавшись буквально 30-40 минут на бензине все стает на свои места, авто в любой момент заводится с первого раза. вот скрин при котором авто заводится с первого раза Когда авто не заводится в группе 238 1140мбар -77мбар 977мбар адапт выкл Вопрос вот в чем, при установке гбо на такой авто, отключат ли бензонасос и если отключат то какой из двух?

Доброго дня! Проблема в следующем, на авто стоит климат-контроль, заправка фреона в норме, давление в норме, холод дует только в лицо, в ноги горячий воздух или ни какой. ОПКОМ ошибок не выдает, моторчики слышу как двигаются при переключении режимов. Была спавшая тяжка на одной из заслонок, одели не помогло. Может кто сталкивался с такой проблемой? Может есть решение?

Нет Галетта не взяла ни при каком вольтаже. Поднял МППС-ом на столе.

Сейчас нахожусь в такой же ситуации, но залить прошивку не получается - при первой попытке пишет "ERRORe CLOSE_CHK" при последующих "Error ERASE1" Подскажите как побороть, в наличии сток есть, до этого Галетта вычитала и вычитала корректно. В наличии есть БДМ100.

Это надо знать. http://1080.plus/%D0%AD%D1%82%D0%BE_%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%BE_297_%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C_%D0%BD%D0%B0_%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%85_(%D0%93%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80)_%D0%9A%D0%B0%D0%BA_%D1%8D%D1%82%D0%BE_%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B5%D1%82_by_%D0%AD%D1%82%D0%BE_[%D0%98%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%BE]/rSssBooC6xc.video

Skoda Octavia 2004 1.6 102л.с. BFQ есть у кого логин доступа в моторный. Без логина захожу только в 01-10-01 там от 128 до 144. Надо попробовать "подвигать" УОЗ.

Попробуйте выкачать и посмотрите сколько вернется фреона. На некоторых авто я что бы прошла полная заправка завожу авто и вкл. кондер. Шланг высокого давления перекрываю, и через низкое дозаправляю. Но у меня Лаунч.

Красный с зел.полосой идет от предохранителя в жгут. На него что-то цыпляли, вот и оставили оголенный провод.

Разобрался - провод в районе АКБ.

Доброго всем дня! Имею ошибку по CAN во всех блоках, в моторнике P0600 и т.д. при вкл зажигания включается вентилятор печки на 1-ой скорости, при рабочем двс постоянно работает вентилятор радиатора. Предохранители под сидушкой водителя проверил - целые.Под рулем был один сгоревший, не помогло. Подскажите куда копать? И еще если можно схемку авто есть у кого подкиньте, буду очень благодарен.

А не подскажите, каким иенно МППС-ом? И в обще по процедуре вычитывания прошивки. Сегодня пробовал БДМ100 пишет ошибка коннекта14. Не скажите, что это за беда такая?

доброго дня. подскажи распиновку на эбу для того что бы припаяться, а то стола нету.

В принципе и галетта должна же брать или я не прав?