avtoteh_dnepr

Доброго дня. Подскажите где находятся разъемы анкера ремня безопасности сиденья водителя и анкер ремня безопасности сиденья пассажира. Под сиденьями нашел четыре разъема которые относятся к подушкам, два знаю куда идут а два под вопросом, но не один из оставшихся не отвечает за эти анкера. Пробовал вставлять сопротивления - ошибки не уходят. Код ошибки В001А04 и В001В04. Прошу помочь найти разъемы.

Большое спасибо, именно это помогло.

Я не нашел индикацию иммо. Что смущает на приборке в части ошибок, то постоянно мигает лампа, на скрине отметил. Не успел написать, да это лапма иммо, если мигает, значит на охране. Теперь как решить эту проблему? Эбу сименс, может безиммовую сделать?

Обнаружил, что при прокрутке нету управляющего сигнала (масса) на реле бн, форсунки, датчик хх, адсорбера. Явно иммо рубит, как думаете?

Не стоит умничать. Сообщите какой диагностический сканер Вы используете при диагностике автомобилей французского производства до 2000 года? Или хотя бы скажите какие там протоколы? Пока проблема не решена. Замена на рабочие форсунки не помогла. повторюсь, при вкл. зажигания тестер загорается, что говорит о том, что питание и массы есть на реле бн, а значит есть и на форсунках, что подтверждается контролькой. А вот при прокрутке стартером, искра есть, а на форсунках постоянно висит масса и с реле бн питание не уходит. касательно массы на двигателе и на блоке управления, все проверены. Смущает во всем этом, что нету управляющего сигнала на форсунки. Даже если реле бн замкнуть, все равно сигнала управления форсунками нету. +12В появляется, а форсунки не открываются.

С последним предположением я не согласен, если смотреть схему, на этом плюсе висят не только форсунки и тн, но и остальные датчики на которые поступает +12В от реле тн. Может ли замкнутая форсунка или форсунки просаживать питание ниже необходимого? Дело в том, что отключив форсунки, питание с реле тн расходится по всем датчикам и на разъемах форсунок питание не пропадает.

Каким образом иммо не разрешает запуск двс? Скорее эбу не разрешает запуск при не правильном сигнале от иммо. Какой алгоритм отключения искры или импульсов форсунок в данном авто? Главное реле включается, а вот реле управления бн, оно же и включает питание на форсунки, при вкл. зажигания контролька загорается, а вот при прокрутке плюса нету. Что может быть?

Машину притянули. Стартер крутит, но не заводится. Нету искры и импульсов. А так же нету +12В при прокрутке, при вкл. зажигания есть, а при прокрутке нету. Проверка показала, что нету управляющего минуса на реле. Подавая принудительно минус на реле, авто все равно не заводится. Причина та же нету импульсов на катушке и форсунках. При проверка питаний на эбу, при отключенном эбу, нету 5В с иммо. Вопрос может ли рубить иммо управление форсунками и сигнал на катушку или иммо отключает сигнальный провод от главного реле?

А я думаю дело в другом, в ширине общего сигнала от пропуска до пропуска.

И что не внимательно было прочитано? О каком контексте идет речь? касательно не исправного датчика, как я писал ранее, авто притащили на новом датчике. старый датчик не был выкинут, но когда я его проверял, обнаружил замкнутые + и массу датчика. касательно оригинальный или не оригинальный датчик, я осмотрел оба датчика они идентичные, номеров как на старом так и на новом я не нашел. на разъеме есть надписи, но они не бьются ни по одному из каталогов. Думаю всем будет интересно увидеть именно правильные осциллограммы для этого мотора. если бы у меня была правильная осциллограмма диагностика прошла бы на много быстрее.

Если кому интересно - отремонтировавши старый дпкв, там закроченный был + и масса, прозвонил сопротивления датчика, принял решение поставить старый, и о чудо автозавелось. А вот и осцилка с рабочей авто. Давайте вместе по рассуждаем и найдем отличие.

как проверить "гуляет" ли маховик? ошибка по дпкв не выскакивает по крайней мере сразу. есть у кого правильная проверка дпкв на данном авто. почему спрашиваю, вскрыл старый дпкв, на нем как-то но заводилась, нашел и устранил замыкание, а вот по сопротивлениям и направлениям тока звонятся по разному, новый и старый.

Выложу на всякий случай осциллограммы и скрины. По подаче топлива вопросов нету. И б.н. накачивает и при прокрутке б.н. работает. Касательно ипульсов, земерял возле эбу, с ДПКВ и холла приходят, от эбу на катушку и на форсунки нету. Метки на месте, это было проверено сразу. Есть подозрение на дпкв как бы не правильный сигнал показывает, как бы сигнал есть, но эбу его не распознает. Что скажите господа? осцилка.rar

нету на катушке и на форсунках.

Ошибок было много. И по ДПКВ и по холла. Сверил осциллограммы с автодата, все совпадает. Заменил датчик холла на новый, не помогло. И более того, осцилки одинаковые. Есть еще предложения. Одно, что все же произвожу замеры в районе датчиков. Пойду замерять возле эбу.

Я не понимаю о чем вы, что значит не до конца? В автодате на это авто есть все. проверены все питания и массы на ДПКВ, ДПРВ (холла), катушке, форсунках, все это в норме. Там же в автодате есть как проверить импульсы, но я проверяю осциллографом, на ДПКВ импульс правильный, на датчике холла импульс есть, но осциллограммы четкой нету. Немного не так, не с чем сравнить. А вот импульсов на катушке и на форсунках нету. На основании вышеизложенного пытаюсь найти еще причины по которым авто не заводится, но кроме эбу пока не нахожу. Вот и прошу подсказок что еще необходимо проверить?

Конечно к эбу, но тогда почему нету сигнала на форсунки? Или с датчика холла сигнал информирует и тахометр и обороты в эбу? Если это так, ДПКВ только отвечает за синхронизацию?

Притащили на шнурке, стартер крутит, но не заводится, ошибок было много, но после сброса новые не появлялись. При проверке нету искры, но при этом сухие свечи. Подключил осциллограф к ДПКВ - осциллограмма есть. На датчике холла, на катушке и на форсунках сигналов нету. Проводку прозвонил, все в норме. На сканере нету оборотов, импульсы стоят без изменений, при нажатии на педаль газа дпдз отклонение показывает. В иммо ошибок нету, иммо ключик видит. Вопрос - может ли так глючить эбу? Если все же предположить, что иммо не работает, что в данном авто отключает иммо?

У меня сообщений в восемь раз больше чем у Вас, как Вы думаете, я сам себя починю? Разобрался, все же подсос, в впускном коллекторе трещина.

Доброго всем дня. chery eastar 2,0 эл.дросель, трабл такой: Завожу авто хх стабильные до рабочей температуры, начиная от 70 градусов происходит следующее, начинаю трогаться(без разницы назад или вперед) подгазовывая, выжимаю сцепление, авто стоит ХХ не падают ниже 1400-1300 об. Положение ДЗ 1,9-1,7% напряжение на 1-ом 0,95В, на 2-ом 4,0В, так может стоять долго, обороты могут упасть сами через пару тройку минут, или же если включить кондиционер, или когда сами включаться вентиляторы. ХХ падают до 870. Проверил подсос на ДЗ нету. Мотор глохнет при закрытии дз. ДЗ визуально работает., да и по сканеру когда хх становятся стабильные ДЗ - 0, 82% напряжение 0,63 и 4,4 соответсвенно. Куда дальше копать подскажите, что еще проверить?

Девайс обновляется, не так хорошо как хотелось бы, но обновления есть. Вся проблема в отсутствии нормального русского перевода.

Спасибо. Помогло.

в дополнение каждый из блоков по диагностике видится отдельно, и в каждом есть ошибки по связи блоков. В этом авто связь между блоками на прямую?

конечно BFQ, прошу прощения.

Golf 1.6 BFG 2004год, авто приехал с проблемой не включается муфта кондиционера. С блока кондиционера сигнал шел, до вентилятора и компрессора не доходил. Я бросил дублирующий провод, кондер включается все в норме. Но вылезла беда которую я не могу понять, 3 Найдены неисправности: 01316 - Блок управления тормозов 49-00 - нет связи 01317 - Блок управления в комбинации приборов-J285 49-00 - нет связи 01321 - Блок управления подушек безопасности-J234 49-00 - нет связи3 Найдены неисправности: мигает лампа давления масла, ручного тормоза, подушки, не работает тахометр. Авто заводится, работает нормально. Подскажите, что может соединять эти все блоки в одно. Предохранители все проверил. Питание на приборку приходит как от акб так и от зз. По диагностике обороты показывают.