igor1995

Доброго времени суток. Выявилась проблема запуска автомобиля после мойки двигателя. Начну все по порядку: 1. Через пару часов после мойки двигателя автомобиль наотрез отказался запуститься. 2. Спустя какое то время (около 2 дней) автомобиль запустился как обычно, выехав с бокса и поработав около 10 минут автомобиль заработал нестабильно, после этого он заглох. 3. На следующий день автомобиль подал признаки жизни поработав нестабильно пару минут не реагируя на педаль акселератора. 4.До сих пор автомобиль не запускается и уже не знаю куда копать. Было сделано: 1.По диагностике сигнал оборотов есть, то есть дпкв видит и ошибок не выдает. 2. Через диагностику почему то на педаль акселератора во время включенного зажигания не реагирует. 3.Напряжения на форсунках отсутствует, кроме форсунки 3его цилиндра, на ней висит постоянно 1.3 В(не важно, просто включено зажигание или крутит стартер), так же на форсунке 4го цилиндра во время включения зажигания кратковременное показание напряжение мультиметра около 0,26-0.3 В. 4. Проводка моторного отсека была вытащена для проверки и обжатия контактов. (Не помогло никаким образом). 5. Блок управления доставался и разбирался, но не полностью. Нижняя крышка была снята, запаха гари и видимых повреждений на данной стороне платы не выявлено. Ошибки показаны на скриншоте программы.

А по диагнозе?

Эбу проданы.

Спасибо, действительно заменил. Цена 30р в магазине. Тему можно закрыть.

Кто прошивал данный авто, какой блок управления стоит, каким загрузчиком лучше пользоваться, кто делает прошивки на данный авто?

Уважаемый, никто не прикалывается. Вопрос состоял в схожести аппаратной реализации. Если аппаратка одна и та же, то почему бы не подстраивать под себя? Он написал, что можно отучить иммобилайзер иммокилером. На 797+ не пользовался, в силу того что перепаять резюк 1 минута делов с разогревом фена .

бош 797+ 11194-1411020-10 B174CR03 2500р Продан al-31f На данный момент в продаже: бош 797 2111-1411020-80 B103EQ09 2500р Январь 7.2 21124-1411020-32 I205DM53 3500р

Да насчет иммо в курсе, новичек но не профан) были сомнения по поводу аппаратки.

Корректно работать не будет. Перезапишется на нужную прошивку в буте без проблем.

то есть, залить ПО 21126 и будет нормально функционировать? Будут работать оба вентилятора, адсорбер и не выдавать никаких ошибок?

Есть блок электропакета с автомобиля Фиат альбеа. Должным образом не работает электроника. На фото видно, что один из 3ёх контроллеров сгорел. Где можно найти эту деталь? Имеется ввиду может кто занимается продажей таких компонентов на форуме, либо с какого нибудь бытового электроприбора можно выпаять.

Интересует заменяемость софтов на бош 797+ 11194-1411020-10 B174CR03. Возможно ли Доработать, что бы в итоге получить бош 797+ 21126. Можно ли без доработки залить другое ПО не калины, которое будет нормально функционировать.

В наличии: бош 797+ 11194-1411020-10 B174CR03 2500р

Продам: бош 797+ 11194-1411020-10 B174CR03 3000р Доставка почтой РФ по территории РФ за мой счет.

Все эбу в списке проданы. В наличии: бош 797+ 11194-1411020-10 B174CR03 3000р M73 автел 21126-1411020-11 A373DA02 2500р Доставка почтой РФ по согласованию. В лс.

тему можно закрыть.

М73 ителма 21124-1411020-12 I308DA02 3000р М73 элкар 2111-1411020-41 I303CF06 2500р (с коробкой и паспортом) Бош 797+ 2104-1411020-10 B126ER02 2500р Январь 7.2 21114-1411020-32 I204DM53 3000р М74 ителма 11183-1411020-02 I414DD04 700р Доставка за мой счет от двух эбу.

Куплю паяльную станцию. Предложения в лс или тут. Так же возможен обмен на интересующие вас эбу.

Несколько вариантов: Блок АПС4 он же блок иммо, снять фишку и поставить перемычку между 9 и 18 контактом. Ошибиться сложно, так как еслм обратной стороной смотреть то пина даже не будет. Дпунрй вариант это бортовой компьютер, но его нет, по этому его откидываем сразу. Третий вариант это обрыв провода к-лайн, но это маловероятно. И наконец 4ый-В настройках опендиага выбрать настройку скорости автоматически, и перед каждым подключением делать ее подстройку, что почти на 100% уверен решит проблему с подключением.

А мне кажется, что с управлением рхх беда. Смотреть сам рхх и лямбду стоит.

я бы даже для себя сам сделал ноу иммо. Проблем с ключами не будет. Сделал дубликат и все. А блокировку цепей через сигу.

При оборотах 2000+плавающий хх и не усшышишь. Да уж. Надо все проверять по 5 раз.

Всем спасибо кто откликнулся. В общем проблема была в шланге вентиляции картера. Он слетел с крепления где клапанная крышка. Из за этого был подсос воздуха в ресивер. Обороты были 1500, потом постепенно упали через пол часа работы.

Как будет возможность, то подцеплю и гляну ацп дпдз в покое и во время работы.Кстати вот такой вариант обучения пробовал с самого начала: Обучение дроссельной заслонки. 1.Включите двигатель и прогрейте его до температуры 80°C или более. Если температура охлаждающей жидкости 80°C или более, прогрев не требуется, но переключатель зажигания должен быть установлен в положение «ON». 2.Затем переведите переключатель зажигания в положение «LOCK» (ВЫКЛ) и выключите двигатель. 3.Через 10 секунд или более снова включите двигатель. 4.Соблюдая указанные ниже условия, дайте двигателю поработать на холостых оборотах в течение 10 минут, затем убедитесь, что холостые обороты в норме. •Коробка передач: Нейтраль или диапазон P •Работа индикаторов, вентилятора и вспомогательного оборудования: выключены •Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C или более. Но его я не написал, потому что посчитал неэффективным.

Пробовал обучить по такому принципу:1. Отключаешь аккумулятор на 1-2 секунды. 2. Подключаешь аккумулятор. 3. Прогреваем АВТО до рабочей температуры 4. Глушим двигатель, выключаем зажигание 3. Снимаешь клемму - на 1-2 минуты 4. Одеваешь клемму 5. Включаем зажигание на 1 сек - выключаем зажигание 6. Ждем минуту, заводим машину, врубаем кондиционер(климат), ничего не трогаем. 7. Через минуту отключаем кондиционер(климат) . 8. Даем машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать. 9. Глушим двигатель на 10 сек. 10. Включаем зажигание на 10 сек. 11. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель. Не помогло. Обороты все так же плавают от 1800 до 2000 вне зависимости от температуры. Вычитал еще, что есть напыление дисульфида молибдена на ДЗ, которое стирается если тереть тряпкой, а я тер и очень сильно, так как был очень сильный нагар.