Yaroha

Да ни как не влияет.., лежат отложения себе спокойно.., пока энтузиасты чем-нибудь их "не взрыхлят".. Специально вскрывал на своей машине.., типа посмотреть.., пробег был около 80 тык. С чего бы это?

В прошивке уже все это реализовано.., режим пуска, режим ХХ, режим малых нагрузок и естественно "мощнасной" режим..

Вы кстати, какую страну представляете?

Ни чего Вы не откалибруете при помощи штатного ДК.. Выше был совет "погуглить".., вот и поищите, с помощью какого оборудования откатывают прошивку, только думаю что Вам это будет непонятно, раз задаете вопрос о взаимодействии лямбды и катализатора..

В таких случаях, контроллер непременно выдаст ошибку р2135..

Заодно посоветуйте.., приклеить к контроллеру блок управления от сиги.., установить датчик удара, над диагностическим разъемом, "присопливить" доп. реле в разрыв цепи питания БН.., только безграмотные двоечники не знают, как обойти иммобилайзер.

В интернете, как и в Греции.., все есть! http://www.mitsubishi-asx.net/viewpage.php?page_id=112

Sammy232, Вы бы сначала изучили матчасть автомобиля и ЭСУД.., после этого возможно придете к выводу, что для автомобиля 2000-го года выпуска, этот самый датчик не такая уж "острая" необходимость.., если конешно не состоите в партии "зеленых". Ну да! 21099 без Лямбды - мягко сказать.., не автомобиль вовсе.. С этого места можно по подробнее? Ну технологию процесса...

Возможен и такой вариант.. хттп://www.chiptuner.ru/content/changes/ http://www.chiptuner.ru/content/pin/

Через пару дней напишите, что поставили двигатель от "мерина"...

Вы правы.., мне что-то про Калину "заклинило"..

Давайте не будем сочинять небылицы.., на "Калину" штатно устанавливались только контроллеры 11183-1411020-21(22), с прошивками (А)I201CO56 - (А)I201CO58 И разница в этих блоках весьма существенная... http://www.chiptuner.ru/faq.php?id=107

Объясните пожалуйста.., какая цель преследуется, в столь упорном стремлении по внедрению Лямбды.

Видимо контроллер был заменен.., после того как "родной" был залит ОЖ.

Начнем с того, что ДК BOSCH 0 258 005 133, никогда штатно не устанавливался на ЭСУД с контроллером Я7.2 или в 7.9.7/+ (откуда он у Вас взялся.., остается только догадываться) ДК BOSCH 0 258 006 537, является штатным для автомобиля Ваз21124, 2006г. Январь 7.2 хттп://www.chiptuner.ru/content/sensor/

ДПКВ индукционный и питание не требуется, сопротивление обмотки 1000-1500 ом.

АЦП ДМРВ при вл. зажигании - 0.04 - 0.06 в. В режиме ХХ - 0.7 - 0.9 в., считается нормой. Все другие указанные параметры, также соответствуют.. При жалобах на повышенный расход, сразу подключаю газоанализатор.., в большинстве случаев притензии к расходу не подтверждаются..

В трех случаях, из трех.., с которыми мне пришлось встретится, форсунки были герметичны, а от "пух" рессивер вылетал из резиновых муфт..

Ну вот так бы сразу и сказали!! Теперь все ясно!

Значит нужно заменить контроллер, стоимостью 4-5 тыр.., или поставить дополнительное реле, за 50 рублей.

О чем это ВЫ?

По CAN заявлены Lada Granda, "свежие" Ford, Opel, Mazda.., только нужно доработать кабель.. http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=5068&page=100

Ну и мне попадались.., только выпущены они до 2008 года, экологические нормы Е-2. Тема про другое.. zxit.rar

А кто это Вас уполномочил, принимать здесь экзамены и оценки выставлять? Если за пять лет не научились решать простейшие задачи, то остается только пожалеть Ваших клиентов.. Все же просто.., найти неисправность (а она есть) и устранить. Ну а лог Вы уж сами.., думаю за недельку осилите..

Читаем.. Что вы собираетесь доказывать? ЭБУ GM IEFI-6 не могут быть установлены на Нексии в 2008 году, диагностические разъемы ОBD-II, так же не исключаю, что на украинском рынке могут устанавливать контроллеры DELPHI HV240.., но это уже другая история..