evgenymcp

Поднял блок записав корректный дамп в родную мс L56R

Блок 28556VL41A внутри L56R Прочитал как 93C56, подправвил дамп и попытался записать обратно. Вылезла ошибка записи. 93C56 под рукой небыло, взял 93С66 залил и запаял. Теперь не могу корректно связаться с блоком. Завтра поеду за 93C56, попробую залить родной дамп. Ктонибудь может проверить корректность считанного дампа? Ну и правленого если можно. Калькулятор не от NP300. np300crash.BIN np300clean.bin

Scanmatic2 Hover H3 видит пробег в моторном.

Спасибо!

Присматриваю для себя Hover H3 либо H5 года с 2011- , хотелось узнать у специалистов, возможность вычитать реальные пробег. Дублируется ли он в каких-либо блоках, кроме приборки? Есть ли черный ящик в ЭБУ?. Из оборудование есть Scanmatic 2 и ланч.

Авто давно починили. "Разбежались" метки.

Двигатель с непосредственным впрыском. Со слов клиента проблема началась после замены неисправного вакуумного усилителя тормозов. Так же была заменена гофра от фильтра. Обороты ХХ пришли в норму, но стал загораться чек. Клиент поменял эл. бензонасос и ТНВД, ДК,ДД. ЕГР чистили год назад. Сегодня проверил впуск дымогенератором. Выпуск не норм. Исключил вакуумный усилитель и клапан адсорбера. Делал сброс ECU. Кратковременная коррекция на ХХ в районе 1.22-1.26. На оборотах 3000 около 1.30. Давление ТНВД на ХХ 750Mpa, при поднятии оборотов ростет. АЦП ДМРВ на заглушенном 0.45в Подскажите в каком направлени искать.

Томагавк

Чтобы подключить сканер, нужно включить зажигание.

Спасибо, но Ваши советы уровня "мужики в гаражах сказали".

Авто с без ключевым доступом. После неудачной попытки установить сигнализацию. Не заводиться, не включается зажигание. Если убрать ключ за пределы салона загорается значок на панели. При наличии ключа в салоне при нажатии кнопки START кратковременно загораются лампы на табло и тут же тухнут. Индикатор на кнопке моргает оранжевым светом. В каком направлении копать. Проводка после сигнализации восстановлена.

Спасибо. Это уже заботы моториста. И причем тут прокладка когда метки не на месте?

Судя по осциллограмме нет. Без разбора не проверить. Мотор "безшпоночный".

Авто притащили на верёвке. Не заводиться. На ходу потерялась тяга. Сначала заводилась, потом вообще перестала. Проверили давление в рампе - в норме. Компрессия 12атм. По сканеру ошибки P1170, P0101, P0460, P0106. Отключил ДАД, машина завелась, но обороты не набирает. Как будто выхлоп забит. Выкручивал ДК, свечку. Ничего не изменилось. Заслонка открывается до конца. Брызгал в открытый на 100% впуск очиститель - глохнет. Хотел снять осциллограмму давления в циллиндре, но переходника под 14 свечи не оказалось. Снял разряжение во впуске. Метки разбежались. Искра 45 градусов после ВМТ.

Проблему решили? Есть авто с такой же неисправностью. Буду смотреть метки.

Сигнал стоп видит. Ошибок по двигателю и коробке нет. Проводка целая. Снимаю разъём с соленойда, подключаю контрольку светодиодную, светодиод горит всегда. При подключении к соленойду тухнет. Подозрение на пробитый ключ в эбу. Блок залит герметиком. Сигнал стоп видит. Ошибок по двигателю и коробке нет. Проводка целая. Снимаю разъём с соленойда, подключаю контрольку светодиодную, светодиод горит всегда. При подключении к соленойду тухнет. Подозрение на пробитый ключ в эбу. Блок залит герметиком.

Видит.

Авто после переполюсовки АКБ. Не снимается с парковки, нет питания на соленойде блокировки в селекторе АКПП. Подозревают что придётся вскрывать блок управления. Буду благодарен за любую информацию по данной теме.

Вернуть сток прошивку дело 10 минут. Как показывает практика в 90% проблема не в прошивке и ЭБУ. Можно долго рассуждать на эту тему, но, еще раз повторюсь, подменных блоков на все тачки не напасешься. Почистил

Не первый день занимаюсь этим делом и не вижу в этом необходимости. Крайне редко требуется подмена, тем боллее для таких старых ЭБУ, которые можно без проблем вскрыть. Если знаешь как устроен датчик и имеешь хоть малейшее представление о внутреннем строении того или иного блока, необходимости в этом нет. Гораздо важнее иметь документацию. А если ремонтировать "подменой", так никаких блоков и датчиков не напасёшься, хотя в этом есть свои плюсы.

Проблему решили. Заменили ЭБУ на новый. Всё Ок.

Ну так всё и уперлось в ЭБУ. Клиент не мой. Вскрывать ЭБУ не стал. Подменного нет.

Уже написал в первом посту, что не соответствует и что масса плохая. Читайте тему с начала. Каким образом корректировка ПО мне поможет вернуть массу на датчик? Машина уже давно уехала и занимается ей другой человек. Будет известно что-то, отпишусь.

Мужики, без обид, но Ваш уровень меня немного удивляет. Профи себя не считаю, но некоторые комменты уровня ELM'щиков меня удивляют. Отвечу по списку. "Проверь массу" - как проверить массу, слава богу, представление имею. Что такое напряжение-разность потенциалов знаю. Массу между АКБ-кузовом, АКБ-двигателем проверил. Массу ЭБУ проверил, а так же убедился что масса на другом датчике (ДМРВ) в порядке. "Там массы сигнальные, ищите кз." - это вообще что? Какое кз? Где кз? Напоминает жалобы клиентов. У них у всех везьде КЗ. "А может пробку расширитель заменить" - это вообще убило. Про зависимость температуры кипения жидкости от давления тоже слышал. Пробка впорядке, уж поверьте. Измерил температуру ОЖ термопарой и про это написано в первом посту, читайте прежде чем что-то писать.

Примерное устройство внутренних цепей ЭБУ представляю. Ваш пост ничего нового для меня не открыл. Сейчас ищется донор. Возможно ЭБУ уже вскрыли. Если будет новая информация - отпишу. Думаю проблема внутри ЭБУ. Смущает влияние ДК и нормальная масса на ДМРВ.