evgenymcp

Спасибо КЭП. Масса на ДМРВ относительно АКБ по нолям и только на ДТОЖ разница в 0.2В. По каким массам мне пройтись?

Сегодня с дружеского сервиса прикатили приору 2012 года блок 17.9.7 с проблемой не ВКЛ вентиляторов. Проверил сканматиком обе скорости - вентили срабатывают. Показания на приборке и в дате одинаковые. Доходит до 90 градусов и из расширителя фонтан! Измеряю температуру тосола термометром - 99 градусов и тут начинается самое интересное. Еще при просмотре даты заметил как АЦП ДК1 подскакивает до 5В. Глянул питание на разъеме ДТОЖ - подтяжка 3.3 Вольта, между массой ДТОЖ и клемой АКБ разница 0.2В. Продублировал массу и температура в дате стала на 10 градусов выше. Вентиляторы включаются как положено на 99 и 103, но тут очередной прикол. АЦП ДК1 упало в 0, а при включении вентиляторов температура в дате падает до 50 градусов и загорается ошибка низки уровень сигнала с ДТОЖ. Дальше интереснее. Отключил ДК1 первая скорость стала включаться циклически, пока не прогреется до 103 градусов. Чувствую где-то с массой проблема. Проверил все массы: блок, кузов, ЭБУ. Всё протянуто. Остаётся ЭБУ?

Проблема была в жгуте проводки. Сгнил провод S. Прозванивал вольтметром и контролькой. Питание было. Нашел когда провод просох.

Вернул на место родную интегралку и зарядка появилась. Самое интересное, что ничего не делал. Только пытался вскрыть ЭБУ, но не стал. Гнул, крутил, дергал провода. Всё работает. Мистика какая-то. Снял осциллограмму с вывода G. Прямоугольные импульсы на ХХ частотой около 30 Гц напряжение около 5.5В, при включении нагрузки меняется скважность. С выхода F непонятный сигнал амплитудой равной бортовому напряжению

Поставили контрактный вентиль. Всё заработало.

Срочно нужна помощь или схема системы зарядки включая часть схемы ECU отвечающей за работу с генератором. Суть проблемы. Приехало авто с горящей лампой зарядки. Напряжение на АКБ при любых оборотах и нагрузке 15.3В Проверил провода на генераторе. Прозвонил до ECU. Поставил интегралку с другого генератора (70Ампер, родной 120)) разъем такой же GLSF.. Лампа горит, при перегазовке начинает моргать и перезаряд 16В. Попробовал крутануть на примитивном стенде с родной интегралкой. С выводами LS 14.5Вольт при замыкании G на массу падает до 12.9. Поехал к спецам по генераторам, приговорили интегралку. Поставили свою, проверили на стенде всё Ок. Ставлю на машину, завожу - приборка тухнет перезаряд 17Вольт. Проверял дату в моторнике, температуру воздуха и ОЖ видит. До ЭБУ провода звонятся, на S напряжение АКБ. Единственное что сейчас настораживает на выводе F 12 вольт. Судя по мануалу должно быть через резистор подтянуто к 5В.

Зачем мне вида. Я скантроником (а-ля ланч) делаю тест исполнительных механизмов. Всё работает кроме вентиля. Сегодня пробовал запустить вентиль на столе. Подал питание и сигнал с генератора на вход PWM. Тишина. Посмотрел тактовые на кварце - их нет. Сегодня выяснилось у хозяина, что вентилятор умер после выхода из строя регулятора напряжения генератора. Думаю проц infeneon мертв.

На авто не работает вентилятор охлаждения двигателя. Питание +- в норме. Снял осциллограмму с вывода PWM. Шим присутствует. Мотор безколлекторный. Хозяин говорит что ранее ему ремонтировали блок управления вентилятором. Вскрыл блок, видно место пайки у входа проводов. Всё в норме + - и шим прозваниваются до платы. Внешних повреждений нет. Пытался включить пропеллер с диагностического сканера, включал кондиционер, снимал разъем с ДТОЖ. Блоку управления вентилем мертв?

Сегодня получилось провести статическую адаптацию до конца. Как мне кажется, проблема была в недостаточно затянутом ручнике, но диск всё же кончается. Точка контакта после обучения 8.5мм.

Согласно http://www.mondeoclub.ru/remont/dvigatel/lyamba.php опорное 0.45. Может датчик в нуле из-за бедной смеси (подсос воздуха например). Если попробовать брызнуть в коллектор бензин и посмотреть на реакцию ДК?

Приехал авто с ошибками P19E7, P19FF - незавершенное обучение 3 точки сцепления. Делаю статическое обучение HDS'ом. Доходит до обучения 3 точки, просит поставить на нейтраль и выскакивает окно о невозможности завершения. Точка контакта сцеаления долгосрочная и краткосрочная 9.02мм, Коэффициенты трения 330,244,244, 589. Сцепление под замену?

Клип не помог. Машину завёл. Вычитал через BSL full flash. Почистил область EEPROM и подправил VIN. Х.З. почему вин не совпадал. Уверяют 100% комп родной. Машина после жестянщиков...

Спасибо. Из приборов только ланч и максидас. Без клипа не обойдусь?

Дпкв с донора ставили, ошибки удаляли, проводку до эбу проверили.

Дпкв целый, проводка в норме, да и ошибка бы была по обрыву дпкв. Похоже в эбу слетела синхра.

EMS 3132

Машина после ДТП. Стрельнула водительская подушка. Сейчас не заводиться. При включении зажигания бензонасос работает, при прокрутке нет. Прокрутку двигателя не видит. Думали из-за краша в блоке SRS. Краш почистил. Разблокировка блока SRS проходит. Ошибок никаких, лампа потухла. Машина не заводиться. Иммо ключ видит. Двигатель разблокирован.

Ищу схему электрооборудования на Toyota Porte. Интересует освещение.

Дампы clean.bin nissan_note_crash.BIN

TahoSoft + сверил адреса с других дампов. Всё Ok.

Сегодня делал такой же автомобиль. По сканеру ошибки: фронтальный удар, подушка водителя и натяжители ремня. Воткнул в разъемы резисторы. Осталась ошибка по удару. Почистил краш. Включил зажигание, лампа погасла как и положено. По сканеру ошибок нет. Через какое-то время клиент приехал, лампа srs начала моргать. По сканеру ошибок нет. Сбросил ошибки и лампа потухла. Припаял резисторы. После подключения клемм лампа так-же моргала. Сбросил ошибки которых небыло, пузатик потух. Что это могло быть?

Для поиска межвитковых замыканий в статорных обмотках использую измеритиль Е7-22. Измеряю индуктивность и добротность.

Сегодня вскрыл ЭБУ. Блок полностью залит компаундом. Пришлось делать трепанацию. Как и предполагал возле одного из транзисторов увидел треснутый диод. Звониться накоротко.

Выход на бензонасос звониться накоротко между собой. При снятии эбу кз пропадает. Насос управляется непосредственно эбу. Судя по схеме с похожего двигателя внутри эбу открытый коллектор. Предполагаю что пробило диод который должен стоять параллельно насосу для защиты от эдс самоиндукции. На фишке насоса следы снятия изоляции с управляющего провода. Больше вариантов не осталось. Блок залит компаундом. Цена космос. Сейчас картина такая. Включаем зажигание-4 сек. КЗ. Затем КЗ пропадает. При последующей прокрутке КЗ появляется вновь.

Мужики выручайте. После рукожопов досталась в ремонт лодка. Мотор Suzuki DF70A 2011г. Перепутали клемы. Теперь горит предохранитель №3 IGN COIL, INJECTOR, ECM, F/P. Подключил лампочку 55Вт вместо преда. В момент включения зажигания лампа вспыхивает и спустя 4-5 секунд гаснет. Одновременно с этим жужжит дроссельная заслонка. Пробовал отключать все датчики и исполнительные механизмы. Результата нет. Подозрение на ECU. Он залит компаундом.