evgenymcp

Спасибо КЭП. Масса на ДМРВ относительно АКБ по нолям и только на ДТОЖ разница в 0.2В. По каким массам мне пройтись?

Сегодня с дружеского сервиса прикатили приору 2012 года блок 17.9.7 с проблемой не ВКЛ вентиляторов. Проверил сканматиком обе скорости - вентили срабатывают. Показания на приборке и в дате одинаковые. Доходит до 90 градусов и из расширителя фонтан! Измеряю температуру тосола термометром - 99 градусов и тут начинается самое интересное. Еще при просмотре даты заметил как АЦП ДК1 подскакивает до 5В. Глянул питание на разъеме ДТОЖ - подтяжка 3.3 Вольта, между массой ДТОЖ и клемой АКБ разница 0.2В. Продублировал массу и температура в дате стала на 10 градусов выше. Вентиляторы включаются как положено на 99 и 103, но тут очередной прикол. АЦП ДК1 упало в 0, а при включении вентиляторов температура в дате падает до 50 градусов и загорается ошибка низки уровень сигнала с ДТОЖ. Дальше интереснее. Отключил ДК1 первая скорость стала включаться циклически, пока не прогреется до 103 градусов. Чувствую где-то с массой проблема. Проверил все массы: блок, кузов, ЭБУ. Всё протянуто. Остаётся ЭБУ?

Проблема была в жгуте проводки. Сгнил провод S. Прозванивал вольтметром и контролькой. Питание было. Нашел когда провод просох.

Вернул на место родную интегралку и зарядка появилась. Самое интересное, что ничего не делал. Только пытался вскрыть ЭБУ, но не стал. Гнул, крутил, дергал провода. Всё работает. Мистика какая-то. Снял осциллограмму с вывода G. Прямоугольные импульсы на ХХ частотой около 30 Гц напряжение около 5.5В, при включении нагрузки меняется скважность. С выхода F непонятный сигнал амплитудой равной бортовому напряжению

Поставили контрактный вентиль. Всё заработало.

Срочно нужна помощь или схема системы зарядки включая часть схемы ECU отвечающей за работу с генератором. Суть проблемы. Приехало авто с горящей лампой зарядки. Напряжение на АКБ при любых оборотах и нагрузке 15.3В Проверил провода на генераторе. Прозвонил до ECU. Поставил интегралку с другого генератора (70Ампер, родной 120)) разъем такой же GLSF.. Лампа горит, при перегазовке начинает моргать и перезаряд 16В. Попробовал крутануть на примитивном стенде с родной интегралкой. С выводами LS 14.5Вольт при замыкании G на массу падает до 12.9. Поехал к спецам по генераторам, приговорили интегралку. Поставили свою, проверили на стенде всё Ок. Ставлю на машину, завожу - приборка тухнет перезаряд 17Вольт. Проверял дату в моторнике, температуру воздуха и ОЖ видит. До ЭБУ провода звонятся, на S напряжение АКБ. Единственное что сейчас настораживает на выводе F 12 вольт. Судя по мануалу должно быть через резистор подтянуто к 5В.

Зачем мне вида. Я скантроником (а-ля ланч) делаю тест исполнительных механизмов. Всё работает кроме вентиля. Сегодня пробовал запустить вентиль на столе. Подал питание и сигнал с генератора на вход PWM. Тишина. Посмотрел тактовые на кварце - их нет. Сегодня выяснилось у хозяина, что вентилятор умер после выхода из строя регулятора напряжения генератора. Думаю проц infeneon мертв.

На авто не работает вентилятор охлаждения двигателя. Питание +- в норме. Снял осциллограмму с вывода PWM. Шим присутствует. Мотор безколлекторный. Хозяин говорит что ранее ему ремонтировали блок управления вентилятором. Вскрыл блок, видно место пайки у входа проводов. Всё в норме + - и шим прозваниваются до платы. Внешних повреждений нет. Пытался включить пропеллер с диагностического сканера, включал кондиционер, снимал разъем с ДТОЖ. Блоку управления вентилем мертв?

Сегодня получилось провести статическую адаптацию до конца. Как мне кажется, проблема была в недостаточно затянутом ручнике, но диск всё же кончается. Точка контакта после обучения 8.5мм.

Согласно http://www.mondeoclub.ru/remont/dvigatel/lyamba.php опорное 0.45. Может датчик в нуле из-за бедной смеси (подсос воздуха например). Если попробовать брызнуть в коллектор бензин и посмотреть на реакцию ДК?

Приехал авто с ошибками P19E7, P19FF - незавершенное обучение 3 точки сцепления. Делаю статическое обучение HDS'ом. Доходит до обучения 3 точки, просит поставить на нейтраль и выскакивает окно о невозможности завершения. Точка контакта сцеаления долгосрочная и краткосрочная 9.02мм, Коэффициенты трения 330,244,244, 589. Сцепление под замену?

Клип не помог. Машину завёл. Вычитал через BSL full flash. Почистил область EEPROM и подправил VIN. Х.З. почему вин не совпадал. Уверяют 100% комп родной. Машина после жестянщиков...

Спасибо. Из приборов только ланч и максидас. Без клипа не обойдусь?

Дпкв с донора ставили, ошибки удаляли, проводку до эбу проверили.

Дпкв целый, проводка в норме, да и ошибка бы была по обрыву дпкв. Похоже в эбу слетела синхра.

EMS 3132

Машина после ДТП. Стрельнула водительская подушка. Сейчас не заводиться. При включении зажигания бензонасос работает, при прокрутке нет. Прокрутку двигателя не видит. Думали из-за краша в блоке SRS. Краш почистил. Разблокировка блока SRS проходит. Ошибок никаких, лампа потухла. Машина не заводиться. Иммо ключ видит. Двигатель разблокирован.

Продам Scantronic2.5 полный комплект с кейсом и коробкой 30000руб. Также есть 10" планшет на Windows7 лицензия с установленным ПО скантроник 5000руб.

Ищу схему электрооборудования на Toyota Porte. Интересует освещение.

Не надо мне про редакторы и знания в настройке прошивки сейчас. Одно дело когда вы какую-нибудь инно на январь переводите, запускаете, откатываете - это да! Это работа. Тут можно денег срубить. Другое дело чип-тюнеры на каждом углу. Да и разговор был про снятие эбу за 500-1000руб.

Во первых я не специализируюсь на репроге. У меня есть официальный chiploader и использую я его в основном для восстановления заводских прошивок после рукожопов. Если использую коммерческие прошивки, то покупаю их в интернет-магазине. Теперь по поводу цен на репрог. Почему когда покупается, например, шиномонтажное оборудование за over 100000 рублей и на нем делают колеса по 100руб это норма, а если покупается сканер за 5000 или прогер за 10000 то все начинают себя сразу супер спецами считать, амортизацию высчитывать и цены накручивать? С технической стороны залить ПО в современный блок, всё равно что музла на флешку кинуть, и обучить этому можно хоть равшана в шино-сервисе. Кто-то КПП за 2000 снимает, а кто-то ЭБУ за касарь. Надо пологать что в Питере и провинции ценник разный, но нужно соизмерять. Да и конкурентов сейчас много.

2-Снять поставить ЭБУ 500-1000 руб Я конечно всё понимаю, все хотят жить красиво и хлеб с икрой кушать, но как можно обосновать снятие-постановка эбу 500-1000? У нас за эти деньги репрог можно сделать на не свежих блоках.

Дампы clean.bin nissan_note_crash.BIN

TahoSoft + сверил адреса с других дампов. Всё Ok.

Сегодня делал такой же автомобиль. По сканеру ошибки: фронтальный удар, подушка водителя и натяжители ремня. Воткнул в разъемы резисторы. Осталась ошибка по удару. Почистил краш. Включил зажигание, лампа погасла как и положено. По сканеру ошибок нет. Через какое-то время клиент приехал, лампа srs начала моргать. По сканеру ошибок нет. Сбросил ошибки и лампа потухла. Припаял резисторы. После подключения клемм лампа так-же моргала. Сбросил ошибки которых небыло, пузатик потух. Что это могло быть?