evgenymcp

Записал сейчас Chiploader'ом по obd и считал через boot mode другой блок m73 с классики (ителма). Никаких проблем. Похоже действительно блок был закрытым.

Если бы блок был закрытый, то после всех моих манипуляций он должен был лечь? http://www.auto-bk.ru/forum/topic/43677-%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA-%D0%BC73-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D1%8D%D0%BB-%D0%B7%D0%B0%D0%BA%D1%80%D1%8B%D1%82%D1%8B%D0%B9/такой же случай

Считано ST10Flasher. Ниже прошивка считанная Chiploader'ом в boot режиме через модуль январь 7.2+ -boot mode 2107_тюнинговая.bin

Считанная прошивка 2107_405 тюн.bin

Пришла в ремонт классика 2105 с блоком М73. Хотел вернуть заводскую прошивку. Иденты прошивки I327RR07 Серийный номер 21067-141102-22. На блоке наклейка 21067-1411020-21 A327RB06. Блок заклепан. На заклепке пломба автэл. Решил испытать модуль M73 OBD для Chiploader. Блок никак на связь не выходит. Разобрал блок, перепаял резистор. С помощью ST10Flasher слил с блока прошивку и залил заводскую. Подключаю к машине в идентах по прежнему I327RR07. Пробовал chiploader'ом - результат тот же. P.S При вскрытии был обнаружен выгоревший варистор, но блок работает.

Друг. Давай по порядку. Ты обосрался по многим пунктам. Во первых ты утверждал что "При открытом клапане всегда богатая смесь" я же сказал что всё зависит от ситуации. Привел в доказательство примеры. Во второй раз ты обосрался в моих глазах когда я у тебя на сайте побывал, посмотрел твоё оборудование и то чем ты занимаешься. Я рад что у тебя есть мотор-тестер. У меня он тоже есть и датчики есть и не поверишь ты не один кто умеет им работать. И даже есть Chiploader оффициальный. Только я не занимаюсь чипом принципиально, а тем более не лечю с помощью чипа машины. Насчет моей машины. Я взял первую попавшуюся для эксперимента чтобы тебе глаза открыть, умнику чиповщику. Ты своим постом выше оправдываешься или хвастаешься? По поводу темы проверка клапана адсорбера. Снял -подул. Подал питания - подул. Вот и вся проверка без сканеров и заумных постов. Предлагаю модератору закрыть тему чтобы не разводить дальнейший срач.

Почитал тут отзывы в Вашей группе http://vk.com/autotema_stupinoТак Вы оказывается ремонтируете авто прошивкой?! Небось флаг обнаружения пропусков всем убираете?

Мой опыт в диагностике не меньше вашего (судя по информации на офф. сайте) это во первых. Во вторых я Вас не оскорблял. И в третьих обосрались Вы! Выкладываю дату только что снятую сканматиком со своей машины. Автомобиль нива 21214М, полностью исправен. Пробка закрыта. Рампа со сливом. Бензин АИ-92. Простояла на улице при t: -5С. С КПА снят разъем и провода подключены к АКБ. В дате момент включения КПА от АКБ. Коррекция ушла с 0.99 до 1.10, а после отключения вернулась обратно. Где обещанное Вами обогащение? дата.zip

Я имел ввиду что раньше видел только бедную, пока не приехала эта чёртова калина! Конечно же у нее была богатая смесь! Я и не говорил что у нее была бедная. Коррекция 0.75 богатая. 1.25 бедная. Вам уже пятый раз пишу, что у той злополучной калины была богатая смесь и дизелинг. До этой калины мне попадались машины с заклинившим клапаном и коррекцией 1.10 я не знаю что у них было. Может пробка дырявая, может шланг.

Мне всё это напоминает разговор немого с глухим. Я в одном сообщении описал три разные машины. Вы всё неправильно прочитали и теперь мне говорите что у меня должно было быть. Обьясняю последний раз. Приезжает калина двигатель 21126. Нестабильный холостой ход. При выключении зажигания двигатель колбасит, машина не всегда сразу глохнет. Клиент объехал несколько сто. Ему поменяли ДМРВ, свечи. Результата 0. Коррекция топливоподачи 0.75. Дымогенератором продул - заклинивший клапан. Поменял на новый коррекция 0.99-1.01. Машина шепечт. После этого через несколько недель встречал клиента всё отлично. Дизелинг был вызван поступлением паров бензина после стоянки машины на жаре проблема усугублялась. А вот если мы пробку не закроем и в -30 машина заедет какие будут коррекции при заклинившем клапане? Но это уже другая история.

Вы не правильно прочитали сообщение! Или я не правильно выразился. Я писал о том, что обычно видел при открытом клапане бедную смесь (подсос воздуха), а однажды летом в сильную жару приехала калина которая не работала на ХХ и не глохла - дизелила. У неё оказался заклинивший клапан. Машина без бронепроводов это совершенно другой случай. Это всё я к тому, что одинаковая проблема (зпклинивший клапан адсорбера) может по разному проявляться зимой и летом. Может быть как бедная смесь при подсосе, а может богатить так, что машина не глохнет из-за паров бензина.

Причем тут свечи. Заменил клапан и машина зашептала. Дизелинг пропал. Если ДК 0.8 смесь богатая. Какие могут быть вариации? Свечи и ДМРВ ему на другом СТО заменили на новые. PS Недавно заводил горячую машину без бронепроводов. И свечи стояли с правильным калильным числом. Завелась и заглохла.

Какая разница какой климат если ниже 14В не должно опускаться. Видел на мазде даже 14.7, но ниже 14 на ино не встречал. Ну самый минимум 13.7. Каким образом замерено напряжение? Клипом? Мультиметром? Где?. Измеряем на болту генератора относительно массы на двигателе без нагрузки и с нагрузкой и делаем выводы. Если одна из обмоток не работает хоть какую климатическую зону выставляй.

А я почему-то при открытом видел бедную. Летом (в жару) приехала калина которая на холостых не работала нормально и при выключении зажигания не глохла. Глушили как мотовелик По коррекциям богатая смесь. Заклинил КПА. Всё зависит от температуры, времени работы, наполнености бака и герметичности топливной системы. PS несколько раз попадались адсорберы с заводским браком на свежих 2114. Один из патрубков был заглушен облоем, а клиент менял клапан адсорбера.

Может проблема в генераторе? Мост например.

Так и сделал

Сегодня всё перепроверил. Подключил амперметр, открыл-закрыл дверь и через 30 минут ток упал с 140мА до 0. Аккумулятор недавно купленый. Зарядка 14.4В Х.З.

Завтра всё перепроверю. Вскрою мультитаймер. По схеме с автодаты концевик капота к блоку мультитаймера не подключен. Да и замеры подтверждают. Клиент уже сигнализацию отключил. Проблема есть и если бы через 30 минут блок засыпал, при токе 140мА АКБ не разряжалось. Да и АКБ не похож на уставший. По логике работы мультитаймер должен отключить реле света в салоне через 30 минут, если дверь открыта, чтобы не разрядить АКБ. При закрытии дверей лампа гаснет и нет необходимости питать обмотку реле.Остается вариант что один из двух полевиков пробит.

Если бы машина засыпала через 30 минут клиент не приехал с проблемой. Никакой связи с концевиком капота нет.

Приехала астра с жалобой на разряд АКБ. Замерил ток утечки - 140мА. В блоке предохранителей в салоне нашел постоянно запитанное зеленое реле отвечающее за освещение в салоне. Обмотка реле управляется мультитаймером. Есть подозрение, что в блоке мультитаймера пробит полевик управляющий реле. Если закрыть двери и снять клему с АКБ, а потом подключить - ток утечки около 0. Если открыть дверь - реле больше не выключается. Один из вариантов решения проблемы - замкнуть силовые контакты перемычкой. Кто сталкивался с ремонтом мультитаймера, стоит заморачиваться?

Сложилось впечатление, что печка у калины проблемное место. У самого была калина - замерзал. У отца калина - окна запотевают, холодно. У кого-то наоборот жара. Пробовали всё и заслонки дооткрывать и прокладку ГБЦ менять и помпу. Развоздушивание задиранием морды на подъемнике. Как-то заезжал клиент на 99 (высокая панель), с термостатом от гранты, говорит в машине стала жара. Почитал калиновские форумы - говорят с грантовским термостатом греет.

Разобрался. Распаковал энигмой.

Имеется Шевроле нива с прошивкой 22YB072S. Приобрел на сайте motor-chip.ru Прошивку 22YC041S Ее размер 267кб. Хотел прошить с помощью Chiploader'a Встанет ли она на место штатной?

Attiny13

Проблема решена заменой ECU и трамблера. В катушке зажигания было межвитковое.