evgenymcp

Какой ТНВД и причем тут MAF?, его и так уже зря поменяли. Без него работает точно так-же. Я выложил осциллограмму с форсунок. Похоже идет срыв синхронизации.

Коэффициент коррекции впрыска какой? Бывает шланг вентиляции картера (малый круг) и шланг адсорбера перепутают.

Снял осциллограммы форсунок. Что это может быть?

В авто 4 ДК. Коррекция по обоим банкам примерно одинакова. Длительность впрыска 4 форсунок одинакова. ВВ часть не вызывает нареканий. Обороты плавают плавно. При резкой перегазовке набирает хорошо. Тест эффективности работы цилиндров CSS для всех цилиндров практически ровный. При плавании оборотов все 4 цилиндра работают одинаково плохо. Завтра сниму осциллограмму ДР на холостом.

Оба ДК рабочии и реагируют на подсос. Когда начинается проблема с оборотами оба ДК висят в бедной смеси. Коррекция топливоподачи 40% Свечи белые. ДК отпадают так-как при разомкнутой цепи обратной связи проблемы с оборотами еще хуже. При включении ДК в работу наблюдаются улучшения (коррекция растет до 40%) машина работает ровнее, но иногда обороты проваливаются ниже ХХ, а иногда поднимаются выше ХХ до 1200. Стала появлятся ошибка P0507. Сегодня второй раз проверил форсунки. Проверил подсос дымом. Исключал вакуумный усилитель тормозов. Результат - 0. После сброса PCM пробовал сделать обучение дроселя ХХ и адаптацию распредвалов, но автоком (Delphi) делать отказался. На форумах пишут, что дросель обучается сам, если выждать минуту с вкл. зажиганием. После минуты слышно шевеление заслонки. С валами непонятки. Грешил на ЕГР, но на данном моторе нет клапана ЕГР, его функции выполняет система изменения фаз ГРМ. Дальнейшие мысли кончились...

Обнаружил не рабочий клапан вентиляции картера (продувается в обе стороны, пружина не поджимает клапан). Заглушил патрубок - изменений нет.

Давление топлива 4атм. Не меняется.

Снимал. Проливал. Льют ровно. Не факт что проблема из-за заправки. Может совпадение.

Плавают обороты, иногда самопроизвольно поднимаются до 2000. При работе на средних оборотах от 1000 до 3000 иногда подтряхивает. Ошибки: Обнаружены пропуски зажигания, бедная смесь цилиндр 1, бедная смесь цилиндр 2. Долговременная корекция смеси около > 20 %. Кратковременная при перебоях доходит до 40%, при нормально работающем двигателе около 0%. Длительность впрыска всех форсунок одинаковая (2.6-2.8). "Играя газом" иногда обороты зависают и коррекция ползет к 40%. При последующем нажатии приходят в норму. Предыстория: клиент ехал по трассе и заправился на ненадежной заправке. При нажатии на газ машина перестала тянуть и гудела (как при забитом катализаторе). После непродолжительной стоянки всё пришло в норму. В дальнейшем проблема стала появлятся чаще. На одном из СТО предложили замену MAF, и чистку дроселя, проверили бак и давление топлива. После всего перечисленного машина больше не заводилась. Когда машина попала ко мне, двигатель не запускался но "схватывал". После сброса PCM машина завелас, но проблема так и осталась. С чего начать? Судя по коррекции подсос?

Блок EMPS менял. Результат 0 Какой алгоритм обучения рейки? Пишут о необходимости проведения инициализации обучения. Чтобы в dtc была ошибка С1515. Затем как я понял можно проводить адаптацию 0. У меня в DTC ничего нет. При попытке проведения адаптации сканер пишет "Потеря связи с блоком управления" Ультраскан пишет тоже. Подскажите последовательность действий. Заглушеный двигатель, автомобиль на ровном месте, руль по центру - всё выполнялось.

Corolla 2005 европейка. Приехала с неработающим ЭУР и горящей лампой P/S. В EMPS были ошибки по нерабочему эл. двигателю, нерабочему ECU. В эл. двигателе усилителя расплавился щеточный узел и запали щетки. Поменял мотор. Лампа P/S погасла, ошибки исчезли. ЭУР не работает. Руль на заведенной машине туже чем на заглушенной. Пробовал делать обучение нулевого положения рейки. Обучение не проходит (сканер Скантроник), пробовал Ultrascan'ом. Тоже самое. Менял блок EMPS результат - 0. В чем может быть проблема?

Почистил дамп. Лампа по прежнему не горит. При замыкании диагностических контактов скрепкой моргает отсутствие ошибок. Если кому не трудно проверьте дамп.

Спасибо. Уже слил дамп. Crash прописался. Буду чистить. Непонятно только почему потухла лампа. Теперь уже не имеет значения. TRW 89170-0w020 25c04 crash

Опыт чистки crash имеется (renoult logan). Ниразу не сталкивался с SRS Toyota. Смутило, что при диагностике было всего 4 ошибки по стрельнутым пирапатронам. При стирании ошибок лампа тухла и загоралась через несколько секунд. После установки резисторов все 4 ошибки исчезли. Лампа загорелась и потухла как обычно. Но при последующем включении не загорается. Сканер говорит что ошибок нет. Обычно бывает наоборот и лампа не гаснет, а у меня какой-то полтергейст. Если прописался краш, почему нет ошибок и не горит лампа?

Приехал harrier с горящей SRS. Стрельнули две подушки и два натяжителя ремня. Сканер показал четыре ошибки: оба натяжителя и две фронтальные подушки. Запаял резисторы. Ошибки исчезли. Включил зажигание, лампа немного погорела и потухла. При следующем включении зажигания лампа больше не загорелась. В чем может быть проблема и надо ли чистить crash?

Проблема решена. 1-ДТВ 2-Vпит 12В 3-сигнальная земля 4-Vпит 5В 5-вых.сигнала ДМРВ.

Нужна распиновка на ДМРВ Nissan Skyline V35 VQ25DD или фотография крупным планом. На авто отрезали разъем.

Похоже умер ДТОЖ. Подключил вместо датчика два резистора по 2ком. Ошибки нет. В дате температура обоих датчиков около 20 градусов.

Подскажите параметры ДТОЖ (четыре контакта) или поделитесь документацией на данный мотор. Плохо заводится. Проверил ошибки scantronic'ом, висит ошибка 20 (ошибка датчика температуры). В дате параметры ДТОЖ 10 и 90 градусов. Разъем вставляется в любом положении, соответственно температура в дате либо 10 и 90, либо 90 и 10 градусов. Есть подозрения что стоит не родной датчик, так как на разъеме есть скос, а на датчике круглое отверстие. Косу на двигателе перебрал, прозвонил.

Да, после всех соединений в районе рычага КПП. Не хотелось бы отключать ДК. На первых машинах с Е2 катализатор был далеко от коллектора и всё работало. Может проблема в умирающем ДК?

ВАЗ 2112 ЭБУ Январь 7.2Е2 После установки паука 4-2-1 загорелся чек. Проверяю сканером - ошибка Р0134 (нет активности ДК), до установки паука всё работало нормально. Сбросил ошибку, завел машину АЦП 0.45В. Поработала около минуты, загорелся чек. После прогрева при перегазовках ДК начинает работать. Пологаю причина в том, что датчик не прогревается газами до рабочей температуры из-за расположения. Подскажите грамотное решение проблемы.

100% проблема не в ЭБУ, так как с точки зрения ЭБУ исполнительным механизмом ВСО является реле. А реле срабатывает со сканера, но не включается вентилятор. Вскрыть ЭБУ конечно можно. Но рассверливать заклепки на новом ЭБУ, новой машины, просто так, не особо понравится клиенту На оба вентилятора приходит по два провода. Если нет гасящего резистора, как реализовано две скорости вращения? Что бы не гадать нужна схема, которой нигде нет.

Версия прошивки I464GF02.

Вода стекает по жгуту проводов если забивается дренажное отверстие в рамке ветрового стекла, кажется.

Не по теме но для информации о гранте. Этот же клиент приезжал с другой проблемой. На перекрестке включил левый поворот. Вся левая сторона осталась включенной постоянно. Повороты и аварийная сигнализация перестали работать. Причина - пробой BTS5242-2l в блоке ЦБКЭ. Судя по сообщениям на других форумах, проблема имеет массовый характер. Цена блока 4000руб. Причина выхода из строя неизвестна. Блок стоит под панелью и для замены её требуется снять. Видимо блок должен был быть сверхнадежным, если его установили в таком месте. Удалось заменить не снимая панели. В ходе замены были разодраны все руки и помянуты добрым словом инженеры автоваза