evgenymcp

Сегодня нашел OBD разъем. Подключил сканер. ECU не видит. Привезли другой блок. Сканер подключается. На форсунках есть импульсы, насос качает искры нет. Сейчас буду смотреть трамблер.

Внешне блок целый. Если бы пробило ключ небыло бы сигнала на трамблер. На форсунках также нет импульсов.

Так же можно воспользоваться трёхпроводным куллером от компьютера.

Нет искры и импульсов на форсунки. Сигнал с трамблера до ECU поступает, а с ECU на трамблер нет. Проводку прозвонил. Между выводом G и массой в трамблере обрыв. Хотел сделать самодиагностику, но в диагностическй колодке нет выхода FEN.

Гидроблок с блоком управления был отправлен в Москву. Заменили ЭБУ и для профилактики соленойд.

Корейская сборка. Со слов клиента заехал на диагностику и ему удалили какую-то ошибку. После этого коробка перешла в аварийный режим и машина перестала заводится. Говорит, что диагност не мог подключиться и возможно (моё предположение) подключился к эбу через другую марку. Сейчас в моторном висят ошибки C101 постоянно, а так же C140, С122, 852. До этого было много ошибок, в том числе ошибка K-линии. К ЭБУ АКПП подключиться не могу. На табло погасла индикация АКПП, не включается камера заднего вида. Если удалить ошибки из моторного, машина заводится АКПП "пинается" и не едет. Через какое-то время перестает заводится до последующего сброса. Моё предположение, что пропала связь с коробкой. Как и чем можно вылечить?

Всем спасибо!

Резина штатного размера?

Подскажите, кто сталкивался. Infinity FX35 2003 г.в. после ДТП. Необходимо заменить косу двери багажника. Багажник пластиковый. Никак не могу разобраться как его разобрать, чтобы протянуть жгут.

Силовой пред и реле проверял лично. ЭУР работал, только вместо усиления создавал торможение. Сам лично видел старую колонку у него в багажнике со следами человеческого вмешательства. Говорит как купил машину ЭУР плохо работал, потом перестал. Мной был заменен двигатель т.к. на старом расплавился щеточный узел и ЭБУ (зря).

Клиент не вернулся. Сделал в другом месте. Заменили рулевую колонку. Проблема оказалась в самой колонке (была ранее варена, механизм наклона плохо работал). Возможно не работали датчики момента, хотя данные с них были.

Проблема решилась заменой ЭУР в сборе.

Проблема решена.

Была одна семерка, непонятная. Глохла спонтанно, обороты проваливались. Блок был M73, кажется. Оказались свечи без резистора. Как раз перед этим хозяин новые поставил. А вышел я на эту проблему из-за постоянно зависающего Mtpro4. Еще внимание обратил, когда в сканматике было открыто окно с ошибками, в момент провала оборотов там на доли секунды появлялось множество ошибок и тут же исчезали. Как вариант, может и бронепровод быть от карб. классики с низким сопротивлением.

Мотор 1.6 Duratec Ti-VCT. Впрыск на клапан.

Какой ТНВД и причем тут MAF?, его и так уже зря поменяли. Без него работает точно так-же. Я выложил осциллограмму с форсунок. Похоже идет срыв синхронизации.

Коэффициент коррекции впрыска какой? Бывает шланг вентиляции картера (малый круг) и шланг адсорбера перепутают.

Снял осциллограммы форсунок. Что это может быть?

В авто 4 ДК. Коррекция по обоим банкам примерно одинакова. Длительность впрыска 4 форсунок одинакова. ВВ часть не вызывает нареканий. Обороты плавают плавно. При резкой перегазовке набирает хорошо. Тест эффективности работы цилиндров CSS для всех цилиндров практически ровный. При плавании оборотов все 4 цилиндра работают одинаково плохо. Завтра сниму осциллограмму ДР на холостом.

Оба ДК рабочии и реагируют на подсос. Когда начинается проблема с оборотами оба ДК висят в бедной смеси. Коррекция топливоподачи 40% Свечи белые. ДК отпадают так-как при разомкнутой цепи обратной связи проблемы с оборотами еще хуже. При включении ДК в работу наблюдаются улучшения (коррекция растет до 40%) машина работает ровнее, но иногда обороты проваливаются ниже ХХ, а иногда поднимаются выше ХХ до 1200. Стала появлятся ошибка P0507. Сегодня второй раз проверил форсунки. Проверил подсос дымом. Исключал вакуумный усилитель тормозов. Результат - 0. После сброса PCM пробовал сделать обучение дроселя ХХ и адаптацию распредвалов, но автоком (Delphi) делать отказался. На форумах пишут, что дросель обучается сам, если выждать минуту с вкл. зажиганием. После минуты слышно шевеление заслонки. С валами непонятки. Грешил на ЕГР, но на данном моторе нет клапана ЕГР, его функции выполняет система изменения фаз ГРМ. Дальнейшие мысли кончились...

Обнаружил не рабочий клапан вентиляции картера (продувается в обе стороны, пружина не поджимает клапан). Заглушил патрубок - изменений нет.

Давление топлива 4атм. Не меняется.

Снимал. Проливал. Льют ровно. Не факт что проблема из-за заправки. Может совпадение.

Плавают обороты, иногда самопроизвольно поднимаются до 2000. При работе на средних оборотах от 1000 до 3000 иногда подтряхивает. Ошибки: Обнаружены пропуски зажигания, бедная смесь цилиндр 1, бедная смесь цилиндр 2. Долговременная корекция смеси около > 20 %. Кратковременная при перебоях доходит до 40%, при нормально работающем двигателе около 0%. Длительность впрыска всех форсунок одинаковая (2.6-2.8). "Играя газом" иногда обороты зависают и коррекция ползет к 40%. При последующем нажатии приходят в норму. Предыстория: клиент ехал по трассе и заправился на ненадежной заправке. При нажатии на газ машина перестала тянуть и гудела (как при забитом катализаторе). После непродолжительной стоянки всё пришло в норму. В дальнейшем проблема стала появлятся чаще. На одном из СТО предложили замену MAF, и чистку дроселя, проверили бак и давление топлива. После всего перечисленного машина больше не заводилась. Когда машина попала ко мне, двигатель не запускался но "схватывал". После сброса PCM машина завелас, но проблема так и осталась. С чего начать? Судя по коррекции подсос?

Блок EMPS менял. Результат 0 Какой алгоритм обучения рейки? Пишут о необходимости проведения инициализации обучения. Чтобы в dtc была ошибка С1515. Затем как я понял можно проводить адаптацию 0. У меня в DTC ничего нет. При попытке проведения адаптации сканер пишет "Потеря связи с блоком управления" Ультраскан пишет тоже. Подскажите последовательность действий. Заглушеный двигатель, автомобиль на ровном месте, руль по центру - всё выполнялось.