evgenymcp

Для поиска межвитковых замыканий в статорных обмотках использую измеритиль Е7-22. Измеряю индуктивность и добротность.

Сегодня вскрыл ЭБУ. Блок полностью залит компаундом. Пришлось делать трепанацию. Как и предполагал возле одного из транзисторов увидел треснутый диод. Звониться накоротко.

Выход на бензонасос звониться накоротко между собой. При снятии эбу кз пропадает. Насос управляется непосредственно эбу. Судя по схеме с похожего двигателя внутри эбу открытый коллектор. Предполагаю что пробило диод который должен стоять параллельно насосу для защиты от эдс самоиндукции. На фишке насоса следы снятия изоляции с управляющего провода. Больше вариантов не осталось. Блок залит компаундом. Цена космос. Сейчас картина такая. Включаем зажигание-4 сек. КЗ. Затем КЗ пропадает. При последующей прокрутке КЗ появляется вновь.

Мужики выручайте. После рукожопов досталась в ремонт лодка. Мотор Suzuki DF70A 2011г. Перепутали клемы. Теперь горит предохранитель №3 IGN COIL, INJECTOR, ECM, F/P. Подключил лампочку 55Вт вместо преда. В момент включения зажигания лампа вспыхивает и спустя 4-5 секунд гаснет. Одновременно с этим жужжит дроссельная заслонка. Пробовал отключать все датчики и исполнительные механизмы. Результата нет. Подозрение на ECU. Он залит компаундом.

Я бы проверил косу в районе коробки. Там изгиб есть и постоянно вода скапливается. Изоляция об гофру стирается и провода гниют.

Ничего не изменилось за 5 лет? Есть мертвая доска от волги. Нужна прошивка пика.

Машина прошла уже 4 сто. Выставили метки, пробовали менять датчик. Результат - 0. Похоже в нашей деревне нет грамотных спецов. Одни Renault - центры ;-)

Есть справочники нормачасов, где четко расписано сколько времени нужно на ремонт и это не зависит от квалификации мастера или того сколько он спал курил или думал. У меня есть справочники по всем ВАЗам и сопоставляя различные работы я считаю их вполне объективными. Там, кстати, есть норма часы на такие работы как репрог ЭБУ, диагностика, поиск обрыва или КЗ. Например ремонт генератора со снятием около 2 НЧ. Выходит при Вашей стоимости + запчасти проще новый будет купить С заменой,какой-нибудь шаровой всё просто, смотрим в книгу - крутим гайки. А как, например, с поиском КЗ? Один час будет искать, другой день, а третий вообще не найдет.

Проблему кипения часто решает исправная и затянутая пробка на расширительном бачке. Тема перерастает в спор у кого длиннее и круче . Вопрос что считать диагностикой и сколько это должно стоить остался открыт. Пока вырисовывается такая картина - чем большего о себе мнения мастер, тем выше ценник. Стесняюсь спросить у кого какая стоимость нормачаса?

Выход датчика открытый коллектор. Вход ДПРВ в ЭБУ "подтянут" через резистор К 5В или 12В. Всё зависит от схемотехники конкретного блока.

Сканматик-2 работает с 4 январем.

Никто не навязывает клиенту ненужные проверки. Ремонт и диагностика это разные цены даже если один человек делает и то и другое. Я уже приводил примеры и приведу еще. Вот Вы уважаемый "B.V" согласны со мной что денежку нужно брать за правильный диагноз а не за то, что в OBD разъем сканер "вставили"? И например у вас ошибка по ДПКВ и Вы сами говорите что может датчик умер, а может разъем. А может на коллектор прилип. А ни разу не меняли проводку, разъем, датчик, потому что "рыба" на реперном диске или зуба нет? Я про любой датчик могу примеров кучу привести, когда причина не в нем. И как Вы правильный диагноз поставите? Или господин "igor_ne" пишет что возьмется за машину если ошибку прочитает. Вот например на Январь 5.1 драйверная диагностика никакая. А Р-83 машины без газика то еще удовольствие чинить и что? У меня принцип такой - оплата за результат и сканер для меня такой же инструмент как гаечный ключ или пассатижи. И кроме сканера есть еще много других инструментов. Всегда удивляет принцип людей - куплю сканер и буду бабло срубать за чтение ошибок, еще и не стесняется этого. У меня один товарищ приехал к знакомому "диагносту". Тот ошибки потер на лачетти примьер, мультимарочником через модуль GM и АКПП нае...ась. Официалы не смогли помочь. Решилось снятием блока и отправкой в москву. Я это всё к чему пишу. Никого не хочу обидеть. Хочу выяснить кто и как работает. А по поводу распечатки ошибок за 700 и зависти-жадности (scorp_alexandr) скажу что это как минимум не профессионально. Лет 5 назад еще можно было так работать, но не сейчас. Сейчас таких как Вы на каждом углу. И всё больше людей приезжают не для "диагностики", а для ремонта. И поверьте после нормального сервиса к Вам уже не приедут.

Только вот почему-то после таких "Докторов" люди приезжают с клочком бумажки на котором записана ошибка и просят поменять датчик. На вопрос почему тебе доктор не заменил, ответ всегда один - или не занимается или занят был. А самое смешное, когда после доктора поменяны все датчики вкруг, а машина не едет. Потому-что кроме узи еще нужно было ЭКГ, ФГС, МРТ, общий анали крови и мочи сделать. Так нахрена такие доктора?

Сейчас на каждом углу развелось диагностов. У нас один клоун даже объявление на местном форуме кидает: считаю ошибки на ваз ELM адаптером за 100руб.

Что входит в понятие сканирование ошибок? Например ошибка датчика скорости на 2114. Может провод обломило у разъема, может датчик умер, может привод срезало. Что скажешь клиенту? Или пропуски воспламенения? Кому сейчас нужны ошибки? Клиенту нужен результат, а чтобы поставить 100% верный диагноз одного сканера не достаточно. И как тут обосновать ценник?

Спасибо за ценную информацию. ГРМ меняли в другом городе. Проверяли два раза. Еще раз проверяли на соседнем СТО. Сейчас машина уехала на четвертое СТО к спецам по Renoult.

Снял осциллограмму ДПКВ+ДПРВ+ДД. Метки не на месте Это уже третья попытка выставить метки на этом авто. Буду ждать четвертую...

Метки выставили заново с использованием шаблонов. Со слов моториста немного были сбиты. Ошибка по прежнему DF319. Проверил проводку до ECU. всё в норме. После запуска двигателя загорается "кардиограмма" и ключ, затем чек. Причем сейчас чек загорается намного позднее.

Можно подробнее.

Не стал создавать новую тему. Проблема с Renault Fluence 2011 K4M 1.6 Со слов клиента после ремонта ГБЦ загорелся Check. Двигатель работает ровно. Постоянная ошибка DF319 (P0341). Снял осциллограмму с датчика - датчик рабочий. На входе ЭБУ сигнал еще не проверял. Так же снял осциллограмму давления в цилиндре. Хотел уточнить на месте ли фазы грм и причины возникновения данной ошибки.

Можно ссылку в личку? Прошивка доступна?

Да, если возможно.

Эти прошивки (иммо киллер) уже давно продают за бутылку пива налево и направо. И загрузчик для М17.9.7 есть халявный. Время 17.9.7 проходит. Скоро в любом шиномонтаже будут шить.

Слава богу читать буквы и считать в школе научили! Загрузчик Chiploader официальный. В нем есть справка нормальная и даже картинки есть! А нужно мне это для того, чтобы вместо 5минут тратить на подключение 2. Еще есть способ сократить время подключения до 10 секунд, но мне нужны трафареты

Есть у кого-нибудь чертежи трафаретов, шаблонов для подключения к нужным пинам эбу аналогичные Трейд-М?