uncle_sem

фотки, качество - какое нашел.

ну и как оно - работает? меня вот тоже эта полярность диодов смущает. или может транзисторы неправильно расшифровал? если BNC разъемы смотрят вправо, влево и вверх, то какая маркировка на левом и правом транзисторах? а то на той фотке что у меня есть - не видно.

большой 4-контактный датчик? это на стрелку, лампочку и климу. читай темы по ке-джетронику, этот вопрос обсуждался сотни раз. проверять насос, лямбду, температурный, регулировать по току или напряжению на ЭГРД. наверняка воткнул хреновый фильтр и забился дозатор. на втором месте по вероятности - лямбда.

автошколы - это отдельная песня... притягивают как-то старенькую ибицу. не заводится. а что случилось? да ничего! вот заводилась, и вот не заводится. что-то делали? нет, ничего не делали. только педали дополнительные поставили. в этой ибице ЭБУ двигателя стоит под фальшполом у пасажига в ногах. ну пацены педали и прикрутили, просверлив насквозь фальшпол, защитную крышку на ЭБУ, сам ЭБУ, пол... где-то даже фотки есть...

в последней версии автор выкинул один кварц, и подключился, кажется к выходу тактовой на какой-то другой микрухе. 2515 наверно, не помню уже. прошивка, соответственно, другая. адаптер я не собирал, поэтому прошивки у меня нету.

я надеюсь, в голову не пришла идея записать диск из образа? нужно монтировать образ в виртуальный сидюк алкоголем или демоном, с включенными опциями эмуляции.

я, честно говоря, вообще не совсем понял тот кусок схемы с транзисторами....

большое спасибо! для полного кайфа, конечно, хотелось бы и напряжение стабилитронов. можно, конечно, и так репу почесать и прикинуть, но лучше чтобы было уж сразу... впрочем, судя по всему vd3, vd4, vd5 - таки на 2.5 вольта... а что за транзисторы там в обвязке DA2? тип хотелось бы. ну и последнее - негоже 5В стабилизатор рисовать как транзистор ;) всеже 78L05 на входе от 12В лучше изобразить просто квадратиком, для исключения путаницы ;)

мобидик - это банальный обд-2 адаптер. он НЕ для фордов, и лучше уж на elm брать - софта больше.... по формидаблу - скачайте софт. он своеобразен тем, что вот те модели которые в списке есть - только их он и берет. ;) то есть если заявлен там мондео 2.0, а у вас 1.8 - то извините и распишитесь. но если берет - то берет. возможно, с дизелями это не так выражено...

ух ты! а можно и мне? заранее спасибо! uncle_sem A75AB2FC-B37C

датчик коленвала - в распределителе, это датчик холла. проверять не включены ли постоянно форсунки. если да - во-первых искать плохую массу от двигателя к кузову, а потом лезть в ЭБУ и искать там дохлый выходной трензистор, или меньший, перед ним. хотя, если связь с ЭБУ есть - то с большой вероятностью он исправен. если форсунки НЕ открыты постоянно - то для начала пропаивать главное реле, оно в блоке предохранителей верхний ряд, третья позиция. на нем еще будет написано "30". плохих паек может быть не видно - пропаивать тупо все. ага, еще прозвонить провода и бегунок, и проверить отсутствие влаги под крышкой. центральный провод - 2кОм, свечные 6кОм, бегунок 1кОм. а массу от двигателя к кузову проверять в любом случае. у меня был случай, когда основная масса отвалилась, а спасла жизнь блоку мелкая масса-плетенка, которая от катушки к крышке головки идет.

давно не заходил - тут оказывается все еще продолжается разговор... а кто говорил о копейках-то? отыскание подсоса тоже стОит денег. только компьютерная диагностика для этого нужна далеко не всегда. именно об этом я и вел речь. и знание того где этот подсос - тоже стОит денег. ну, я так думаю что о моей квалификации косвенно может говорить более чем 20-летний опыт работы, так что квалификация - достаточная для определения неисправности вообще без компьютера ;) и насчет "видали мы таких спецов" - дык я и не такое находиол за эти 20 лет... как компьютер может помочь в отыскании места подсоса воздуха - для меня непонятно до сих пор. да, по коррекциям можно определить факт наличия подсоса. а его место - все равно только ручками, ушками и глазками..

ну если сильно нужно именно "диагностику" сделать - 3 контакт 9-пинового разъема. к нему измеритель УЗСК относительно массы. но там 6 датчиков - их проще проверить вручную. диагностический разъем нужен в основном для регулировки - стрелка должна колебаться в пределах 50%+-5% на всех оборотах. это примерно, там есть нюансы, но по-правильному - именно так. это для машины с лямбдой. если лямбды нет - будет стоять на 50%, и регулировать по газоанализатору. типичная проблема- некачественный фильтр, и забитые сетки в дозаторе. разборка, промывка, замена фильтра на качественный. если не делал - лучше не берись... там, опять же, свои нюансы, которые, впрочем, неоднократно обсуждались. что с машиной-то вообще? на ХХ удается отрегулировать, а на повышенных оборотах переливает? дозатор... что на корректорах написано? KAT? RUF? ECE?

логично - дизель 96 года не поддерживает обд-2 протоколы...

ну в любом ларьке с радиодеталями. или у любого радиолюбителя спроси, в любой телемастерской - уж не думал что ПРОВОДА - это проблема... или ты проводами что-то другое называешь?

форсунки не открыты постоянно? значит не все потеряно... проверяй главное реле, в блоке реле и предохренителей 3 позиция если не путаю. на реле написано "30". разбирать и тщательно пропаивать. обрывы и непропаи часто не видны. потом уже, если не заработает - лезть в ЭБУ, ну и однозначно проверять массу от двигателя до кузова. по возможности кинуть дублирующую.

именно на мондео, именно расходомер ведет себя очень похожим образом. на горячую - все ок, на холодную не заводится и не газует. аналогично - и подсос воздуха. ХХ вполне нормальный, на холодную - заводится и глохнет. да, после устранения этих проблем - машина работает лучше и на горячую. но и с ними ведет себя вполне нормально. я ж советы не от балды даю, а основываясь на опыте ремонта таких машин....

снять расходомер и тщательно его промыть растворителем. поискать подсосы воздуха, особенно в тройнике под катушкой зажигания. прогреть, заглушить, отключить аккумулятор на полчаса, подключить, завести, дать поработать 5 минут, заглушить, завести, еще 5 минут, и еще раз. это - базовые установки. покататься денек-другой, не переключаясь на газ. попробовать. если не помогло - мыть форсунки.

да где там уже посмотришь... пару лет уже прошло. но с наклейкой, с голограмкой кажется - ну короче как настоящий. да, собственно, я и сейчас абсолютно такие же ставлю, только обжимка и термокембрик, а не бошевский соединитель. и работает все долго и счатливо. в отличие от китайского мобилетрона и прочей туфты, которая имеет свойство дохнуть прямо в процессе проверки нового зонда - вот он начал прогреваться, вот пошел работать, хорошая амплитуда, хорошие фронты, и вот амплитудка все меньше, меньше.... издох, родименький.... а боши - ну два или три случая были, когда где-то в течение месяца возврат. симптомы - аналогичные, пробой подогрева на сигнал, повышенное выходное напряжение на сигнальном проводе при подключенном подогреве. два случая - точно стоял бошевский соединитель. не исключаю и совпадение, конечно...

два раза ставил этот бошевский "герметичный" соединитель для проводов - оба раза машины вернулись с дефектом по лямбде. судя по всему вода попала в сам датчик, ну и в итоге по окислам "пробой" от нагревателя к сигнальному проводу. причем в одном случае я попробовал дуть компрессором в провод - и таки вода из других проводов начинала пузыриться. больше не рискую... только обжимка и термоусадка сверху.

тем не менее, был какой-то двигатель от фолькса, с моно-джетроником и БЕЗ лямбды, с RCO. сам, помню, удивился когда это чудо приехало. посмотрел в автодате - и точно, нету лямбды.

ну на пике есть выход на компорт, ладно. а какой смысл собирать вторую схему, на 2313?! не проще ли собрать по "классической" схеме на lm3914?

иногда бывает и не нужна, что тебя так удивило-то? ну вот наглядный пример - дергается машина. поднимаем капот - видим дырку в патрубке от ДМРВ к дросселю. однозначная причина найдена. после этого клиент может захотеть проверить машину более детально, а может и не захотеть - потому как причина основной проблемы найдена, причем без применения компьютера, что в данном случае совершенно оправдано. более того, применение компьютера в данном случае, для поиска данной неисправности - говорит либо о низкой квалификации мастера, не заметившего такую простую проблему, либо о желании срубить бабла за компьютерную диагностику.

а в чем суть переделки? снизить температуру жала? а регулятор чем не устраивает?

юнискан НЕ РАБОТАЕТ с юсб-ком переходниками. потому что не работает под виндой, а переходники - не работают под ДОС. и мне даже не хочется обсуждать этот вопрос, потому что он давным-давно изучен досконально. тем не менее примерно раз в пол-года кто-нить молодой и горячий начинает бить себя пяткой в грудь что юнискан под виндой - это как два байта переслать, и что он только так его и запускает. после чего его просят рассказать как долго этот юнискан поддерживает связь с машиной, если удалось соединиться - и товарищ пропадает надолго....