uncle_sem

петлюровец ты, serg1o. шо, вот выставил cksel=0000 - и оно заработало? да НЕ МОГЛО! потому что такая комбинация приводит к переключению в режим внешнего тактового генератора. от кварца так работать не нудет никогда. я как придурок первый раз в жизни поверил на слово, не перепроверил - и получил нерабочий контроллер. пойду внешний генератор подключать... для 16МГц судя по сообщениям на форумах нужно ставить ckopt=0 (ON), cksel=1111(все OFF) чаво там с остальными фузами? тоже наоборот должны быть?

"простой китайский тестер" не может отслеживать лямбду "прекрасно". он слишком медленный для этого. но если тестер с линейной шкалой - да, вполне. а осцилл нужен клиенту. я и по тестеру увижу как быстро лямбда переключается. и это будет проще и быстрее чем осциллом. по теме. человек полез в дебри. для ремонта дигифанта вагком не нужен. это слишком старая и тупая система. тем более вагком не нужен если машина аж не заводится. тут всё гораздо проще. что нужно для работы двигателя? топливо, воздух, искра, компрессия. вот и проверяем - искру, метки, установку распределителя, давление топлива, датчики. обязательно проверить состояние свечей, порядок работы (может провода переставили) и качество топлива. завести эту машину на самом деле можно быстрее, чем я этот ответ писал. ну или по крайней мере найти причину. машина завелась, но повышенный расход? отлично, не нужен даже осцилл. подключаем вагком и смотрим ДПДЗ, ДТОЖ, лямбду. причем вагком может это показать и в виде красивых графиков. осталось только опять же проверить метки и зажигание вручную.

тестер для этого, кстати, должен быть или быстрый, или с линейной шкалой. простым китайским можно и не увидеть ничего... в данном случае как аз индикатор на 3914 удобнее чем тестер. а осцилл - наоборот, неудобнее. потому что он во-первых больше, во-вторых по нему неудобно смотреть текущее мгновенное значение сигнала. кстати, ДПДЗ проверять лучше осциллом, либо тем же индикатором, чтобы либо видеть провалы в характеристике сразу, либо потом на осциллограмме разглядеть

не сомневайся. осцилл при проверке лямбды нужен для несговорчивых клиентов, ну и первые раз может 5, пока не привыкнешь как оно должно быть. дальше - тестер с линейной шкалой, или приборчик на Lm3914, линейный вольтметр от 0 до 1В, 10 светодиодов по 0.1В на диод. при минимальной сноровке проверяется на ура. да, для 100% дефектовки нужен или опыт, или осцилл. но повторяю - для оценки работоспособности лямбды этого мегадевайса хватает за глаза. а в данном случае - большего и не нужно...

вручную можно проверить ДПДЗ, ДТОЖ и лямбду. ничего сложного. все как на тазиках.

народ, а что - собирал кто-нить адаптер? хотелось бы пообщаться. в частности, попробовал собрать кусок который отвечает за индикацию - один светодиод постоянно горит. ИМХО - так неправильно. а канитель начинается после транзисторов. ИМХО они там нужны для того чтобы синхроимпульс на выходе был всегда положительным. но в таком случае после них никак нельзя брать сигнал для индикации... вобщем, расскажите плиз, как оно работает и правильная ли схема.

обычно по pwm

кейгены у вас наверно разные uncle_sem A75AB2FC-B37C сгенерированный в теме ключ: 9D5486-4HQBF-P4434-PFS95-ECLK6-FPJJB-6CWBK-SZ94G-PKVPE-QJHKC-PK9ZS выложенный кейген: 9CU486-4HQBF-P4434-PH33J-SRFC9-YAFAT-MQMM4-D47PU-RCASS-PSVYP-X2E5F генерил несколько раз - первые три группы остаются прежними, и первая отличается....

температура платы и температура фена - эт разные вещи. чтобы плату нагреть до 400 - это надо фен на 600 поставить...

еще как отвечают. не будет синхронизации между метками - не заведешь. типично проблема в датчике распредвала, рассинхронизация из-за неправильной установки ремня. как вариант - сам датчик глючный, и выдает дребезг, либо с уровнями проблемы. но если сигнал в норме по форме - значит метки не в порядке. теоретически можно завести если отключить разъем от датчика и во время прокрутки подрочить сигнальный провод на масу.

я микроволну сам сделал. жало где-то 3-3.5мм, кончик снял на наждаке под 45 градусов, и сделал углубление где-то с пол-милиметра в глубину и диаметром почти на весь торец жала. ну и фасочку снял, чтобы лучше скользило. паяется очень круто. только второй паяльник нужно покупать, жало на горячую переставлять неудобно, а ждать пока остынет - долго...

(шепотом) а эмулятор - не?

в оправдание установщиков хочу сказать, что именно такая конструкция использовалась на старых ауди - штатно, с завода.

таки ДК именно что вырабатывает свою ЭДС. обычный циркониевый, во всяком случае. на некоторых машинах опорного напряжения нет, что не мешает ему работать.... да и отключенный от ЭБУ он прекрасно выдает свое напряжение....

как один из вариантов - кривая прошивка

есть такая фишка в русском языке - знаки препинания. хоть точки ставь, чтоли. под спаркмастер никакой софт не заточен, потому что это тупой усилитель/формирователь. софт заточен под осциллограф, к которому подключается этот вот спаркмастер. с другими осциллографами он будет работать точно так же как и с диско. но для диско этот адаптер необходим, а остальные вполне могут и без него обойтись. но с ним - сигнал будет красивше.

я уже давно упростил до реле поворотов.... понятно, что кавитации не получить, но оценить форму факела - вполне можно.

ты тоже не совсем понял суть данного адаптера. повторяю - это усилитель/смеситель сигналов с емкостных датчиков высокого напряжения для систем с несколькими катушками, и формирователь сигнала первого цилиндра. схема - насквозь аналоговая, поэтому работать она будет вообще всегда - хоть отдельно ее запитай. но нужна она - только при наличии осциллографа, ориентированного на автодиагностику. опять же - ЛЮБОГО, потому что схема - аналоговая. при этом, для некоторых она просто необходима, а для некоторых - бывает полезна именно для формирования красивого сигнала с датчиков. программа для каждого осциллографа, естественно, своя.

kr-4 это вроде как совсем не о том? тут обсуждается приставка к осциллографу, которая позволяет сформировать импульс первого цилиндра, и объединить сигналы с нескольких датчиков высокого напряжения, что удобно для DIS-систем. то есть данный адаптер, без осциллографа - просто кусок пластика и кремния... вопрос какой ОСЦИЛЛОГРАФ купить - я думаю в данной теме неуместен.

ну и опять же, т.к. это форум скорее авторемонтников чем автовладельцев - то нефигово бы указывать данные по машине. потому что с моей например точки зрения - название машины в профиле нифига не говорит о том что проблема именно с ней. по делу - опять же, считывать ошибки. в частности, в момент когда не заводится. и проверять питание ЭБУ в этот же момент. дальше - искать куда оно делось, если делось, или по результатам диагностики

в последнее время появилась и другая нехорошая тенденция - за$ирать все форумы одним и тем же пустяковым вопросом. так что такой ответ - вполне адекватен, хотя, соглашусь, - не всем понятен. новички могут не знать всех (основных) форумов. ну, на других форумах можно сразу в бан улететь, а на окте принято предварительно глумиться ;) но и никто ж не говорил, что ничего за это не будет ;) вообще, если честно, меня тьфу^3 пока еще особо не кидали, и все вопросы решались более чем оперативно и адекватно, поэтому в данном случае я довольно слабо себе представляю, как можно было не решить проблему через личку/почту/аську/скайп и т.п. никого не хотел обидеть и все такое.

если не путаю - там MAP должен быть. шланг к нему проверяй...

а ничем. блинками посмотри. методика - как у всех фордов. в треугольном разъеме два нижних замкнуть, на третий светодиод. методика и расшифровка ошибок есть в автодате.

какой адаптер? спаркмастер? так именно его мы тут и обсуждаем...

а может всеже доверить перешивку блока тому, кто хоть чуть-чуть в этом разбирается? я в шоке, честно говоря. ну то есть на уроках физики в школе это рассказывают. еще не проходили чтоли?