Ranger

вы это для себя или для клиента, типа на продажу?

Ищите возможные места вмешательства, от жгута форсунок до блока предохранителей. Возможно где либо блокировка врезана и окислилась. Кстати на катушках зажигания обычно этот же +

бомж , с неизвестным образованием, свою машину ремонтирует, а вы ему как мастеру советы раздаете

Отключите на время мысли о термостате. И представьте, что вы не вкурсе что меняли и где. Начните с постановки диагноза, а потом уже решите - механников пинать или клиента.

вам помочь вывод сделать?

Подключите эбу к сканеру на столе, далее будут выводы

тут по т31, должно быть у кашкая так же. ECM.pdf Тот же дачик кв может садить, он холла.

Тогда заливаем заводскую прошивку на данный блок. На ней проводим диагностику и ремонт. После всего, заливаем любой тюнинг на вкус и цвет.

плата оказалась на клею, а разъемы на герметике по периметру к алюминию. Вынулась вместе с разъемами с помощью фена и какой то матери. Химия не помогла. Ищем эбу. Тему можно закрывать.

Доброго дня. Имеем авто Dodge Caliber 2011 гв, 2.0L Пучок неисправностей, в том числе с зарядом (управление геной). После всех проверок пришли к эбу. По внешнему виду подозрение, что эбу был залит водой через дальний разъем, похоже из под лобового стекла. Вскрываею и вижу следы корозии на элементах платы. Чтоб попытаться реанимировать (возможно еще не поздно) надо добраться к задней стороне. Пины разъемов вставлены в плату, но не на пайке, а на "елочках". Подскажите пожалуйста, какие есть способы разборки данных эбу, чтоб добраться до обратной стороны печатной платы. фото прилогаю. есть подозрения что она на клею, и может разъемы разбирать не надо?

Опять таки для чего? Ошибки смотреть или профессионально работать. Для второго точно не хватит)))

присоединяюсь к ответу glkin а +питания форсунок проверен или нет?

ни фига себе у вас аренда. если мне на машину,на стол и на шкаф нужно, примерно 6х4=24м2х10тр=240 тр это в месяц или в год?????????????? если в месяц,, то дешевле на работу не ходить))))) По образованию, это конечно не обязательно, но если оно есть, то меньше в процессе работы время тратишь, на то чему не доучился ранее.

ответь себе и нам -для чего? -сколько есть денег?

Выезжаешь на трассу, заправляешь под горловину и едем 200 км со скоростью 90 км/час ни кого специально не обгоняя. Заправляешь еще раз под горло записываешь и едешь обратно 200 км со скоростью 120 км час, по пути обгоняя всех фур и чайников. Заправляемся опять под горло, считаем и выкладываем сюда точные цифры по расходу при спокойном 90 и при активном 120. А потом обсудим чем газель от волги отличается, и сколько на самом деле расход при спокойном стиле.

Будет зависить от региона и от средней зарплаты ваших потенциальных клиентов. Грубо можно сказать так. Тк речь идет об авто: Попробуйте посчитать зарплату хорошего слесаря-механика при нормальной загрузке за день и умножте эту сумму на 2. Это минимум, что должен иметь диагност с высшим образованием и опытом, что указан выше. Если получается больше, то + вам много. Не забываем, что грамотный диагност обеспечивает работой и слесарей и мотористов. И в 90% случаях - диагност работает оборудованием купленным за свои деньги, в то время как ни один слесарь не требуется на работу со своим подъемником

любые варианты, в личку, не за красивые глаза, все можно сделать.

К прогеру на столе пробовали старый эбу подключать, Считать что либо дает?

Называть как и в какой байт правишь не надо. Интересует не само готовое решение, а способы его решения и возможные варианты. Например правлю дамп приборки или блока обработки. Если речь о приборке. чем читаешь дамп? Прогером непосредственно с проца или еепром с разборкой панели, то я и сам так могу. А вот если через розетку, то чем и кем уже интереснее. Пока только махание шапками. Большой секрет, сиди с ним дома сам.

Перед любой заливкой любого не стандарта надо смотреть все параметры и всю систему в целом. Если в системе есть неисправности, устранить все и только потом что либо лить. По поводу корректировать- вопрос не понятный. Скажу так- если надо, то корректируем, если не требуется - не трогаем.

вот схема, может поможет. Xedos9.pdf

Ни кто не ведет речь о том, что решение должно быть халявным. Как раз вопрос и ставиться о стоимости решения и стоимости программатора, прибора, скрипта для правки этих областей. Что за прибор озвучить можно или тоже военная тайна? Разговор между мастерами -есть решение? -Есть, но не скажу. -Есть прибор или кто либо планируется заняться разработкой или скриптом для существующего? -Существует, но ни скажу какой. Парни, какова полезная информация в ваших ответах? или посты набиваете флудом?

Можно узнать, что за решение? какой инструмент? По каким маркам,моделям есть поддержка именно по правке конфига? Пока знаю только форд VDS неплохо правит конфиги в разных блоках, он у меня есть и очень выручает. По поводу зима лето - если инструмент позволяет сделать это быстро и просто -то далее вопрос цены. Ни кто же не против переобувать резину каждый сезон и платить в шино монтаж от 1500 до 3500 т р.

Доброго всем дня. Хочу обсудить данную тему. Предмет разговора, то что с этого года, со слов людей работающих на дилере Хундай и Киа, идет обязательная установка системы TMPS в штат. Соответственно, при переходе на зимние колеса, клиенту предлагают купить и установить 4 датчика. Средняя стоимость 15 тыс руб за шт. Или будет мигать лампочка в приборке. 60 тыс многие клиенты платить не готовы, но и лампочку горящую видеть не хотят. Машины гарантийные, посему вариант разобрать панель и выпаять светодиод, в данном обсуждении не рассматриваем, оставим для пионеров :) Теперь предположим, вот если бы был инструмент, чтоб не разбирая панели, через диагностику,переписать данные в памяти приборки , (возможно переписать что либо в блоке TMPS) чтоб не было обращения к датчикам, или не зажигать аварию по датчикам, при этом 3-5-7 т р клиенты скорее всего заплатят., а может и зима лето пойдет вариант (зимой отключили, летом включили). Принцип общения TPMS, как я понял у свежих корейцев, это: датчик-свой блок (обработчик)-can шина-приборка-процессор-светодиод. Какие мысли у сообщества. Может кто уже задумывал данное ПО, пока решений нет, а тема завтра будет возможно массовой.

номер чего? и долги мне не нужны)), если что есть сказать говорим тут. Все что надо тут уже дано и да же больше. Осталось взять схему и разобраться где задающие сигналы в эбу, где управляющие на ключ-коммутатор и чего нет на самом деле. Далее радовать клиента на сколько он прилип (его трамблер и эбу уже не купить,), ремонт от 10 т р должен начинаться + расходники - это твой стимул чтоб продолжать с ним работу если он будет готов платить.