timka

Учи мат часть ! А на эту тему типа "дросселя" только в профильном разделе ! А чем делиться ?

Со стоковой J5v13i02 вообче никогда проблем не было , кроме позднего включения кулера . А в остальном поведение машины зависит от водилы, и исправности основного !

Только внешним прогером можно сделать. Вот тебе выписка из справки CTPro: Как известно, в системе Bosch M1.5.4 записать данные в EEPROM 24С02 можно только внешним программатором. Для этого нужно выпаять микросхему, что представляет некоторые сложности. Кроме того, нужен еще программатор для этого типа микросхем. Эта функция позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM, путем подготовки специальной прошивки, которая, будучи установленной в ЭБУ сама пропишет ваши данные в EEPROM. Это довольно удобно, если вам необходимо записывать всегда одни и те же данные (например пароль для защиты прошивки или какой-либо нестандартный идентификатор и т.п.). В этом случае вам нужно лишь один раз подготовить ПЗУ 27С512, в которой будет находится программа, прошивающая образ EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этой ПЗУ и включению зажигания на несколько секунд. Принцип работы очень прост: вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать в ЭБУ, а программа создает файл-прошивку, которую нужно зашить в ПЗУ 27С512. Попутно можно изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигателя). Установив полученную ПЗУ в ЭБУ и включив зажигание, вы запишите данные в EEPROM. Можно также создать прошивку для полной очистки EEPROM без загрузки внешнего файла, содержащего 0xFF по всем адресам. Для этого нужно поставить галочку "Создать программу очистки EEPROM". Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного окончания операции с помощью лампы Check Engine. Если после включения зажигания лампа включается и выключается с одинаковым интервалом (0.5 сек горит и 0.5 сек не горит), то информация успешно записана в EEPROM. Короткие включения лампы (0.25 сек) и длинная пауза (2 сек) говорит об ошибке записи.

Вот тут всё про это : http://www.chiptuner.ru/content/changes/

Там разница не большая, можно не править.

Эконом зону режимов по всей поверхности в 101%. Признак постоянного включения топлива галочку поставить.

Она и не нужна.(ДК отключен) Границу зоны в эконом режиме выставь в 101%. Во флагах комплектации выстави признак постоянного включения топлива в "1" Диагностику пропусков воспламенения отключи.

1-Заполнить профиль надо. 2-Информации "0" , не указан тип ЭБУ, диагностических данных нет . 3- "внутренее отверстие" - а это что ? 4-ГБО какое стоит ? и нужно ли оно ?

Проверь питание +12v идущий на форсунки и ИКЗ , сравни с показанием на АКБ . Если разница большая то ищи потерю. Массы жгута проверь в салоне и массы на движке.

Инициализацию надо делать обязательно, и не только после репрога .

Всё тоже самое только наоборот , Если в Я_5и7 при увеличении давления_ статику в прошивке увеличиваем , то в bosch 7.9.7 её уменьшаем так-же как и и при пересчете на форсы с большей производительностью.

Про это ты только счас узнал ? или открыл для нас Америку ? А вообчето это обсуждается в разделе для начинающих.

Постоянно меняется ___ утром -5 днём -1 вечером -2 , на завтра утро обещают 0 +2

Ну уж нет ! те которые пересели на бюджетные ИННО всего лишь катаются не имея возможностей для обгрейда, и они-же потом говорят что у них самый крутой мотор в каких_то там 100 или типа 123 коней , а в итоге они в попе и Приора делает это легко(единственное преимущество это мотор и цена) .

В принципе если ДК включено и L регулирование во всём диапазоне то статика 1.95 не сильно скажится на работу , ДК вырулит в стационаре и переходных режимах , но в мощностном режиме форсов может не хватиь на более высоких оборотах (особенно если с форсами что не так).

Ты с кем счас обчаеешся ? если ты думаешь что попал то зря !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

так всё таки вибрация или детонация ,вибрацию ищем по кузову а детонацию уже в движке .

ПАК Матрица, Ж5ОЛТ, ICD, CTP 3.21 FULL, Injektor , combiloader и туча всяких разных прошивок(J5LS_v43 - Скажем так что начинающему это всё и не надо , но кое что выбрать можно : ICD__-диагностика Я5.1 (5.1.1) и Я 7.2 (при наличии адаптера К Line ) и COM порта либо эмулятора , в принципе запустить можно _ хотя есть куча других халявных прог для диагностики. Combiloader __- пригодиться ( какая версия ?) CTP 3.2.1 FULL _ для изучения пойдёт . Всё остальное типа ПАК Матрица, ОЛТ , Injektor , J5LS_ думаю что до этого ечё слишком далеко.

Можно проверить сделав замер валика , замеряем базу вала и кулачки впускного и выпускного ___ получаем подъём . А вообче ХХ ход на таких валах можно настроить не хуже чем на стоке .

A это если___ с лямки не заводил ? или на ходу глохла _ то после попытки запуска, или задающий диск съехал , шпонка КВ как вариант , сам ДПКВ или диск (зазор между ДПКВ и диском) , бывает тормозная трубка трётся рядом с ДПКВ , 'провод ДПКВ подогрет или оплавлен, или ечё почитай сдесь :http://www.chiptuner.ru/faq/

Конечно !

Да , в любой январь можно лить что A(I) , и в Элкар тоже. Самое главное это соответствие ПО и ЭБУ с коплектацией авто.

Лови исправленную.

Начиная от стоковой для Я_7.2 1.6 8V и заканчивая любой тюненой .(соответствуючей комплектации).