timka

Не народ а отдельные элементы ! и те что думают что залив в стоковый мотор топляка в 2-3 раза больше без переделки железа , )))))???? значит или нет но этим точно должны доказать , или мотор Пёрнет !!!!!

И каким-же светодиодом ты хочешь увидеть сигнал с ДПКВ ? , и на что наматывать сопли ? .

Добавлю : произвести замер объёма общий в ГБЦ и в поршнях , расчитать CЖ и в путь.

С твоим по_ измум далеко не уедешь ! Если хочешь что посторить сслушай дядек взросых !

Ни один авто-пром не гарантирует запуск авто ниже -20гр , для этого соблюдать надо некоторые правила и условия: АКБ : идеально или хотябы 85% заряженного состояния . А дальше : бензин , свечи , ВВ провода , давление в ТП , состояние форсунок , МЗ , обчее состояние ДВС , масло , и наконец сама прокладка не буду говорить ))))) .

И остальное на столе , а потом мотор под стол .

Пальцем в небо тыкать однако результата не будет , газик или ШДК вам в помощь самый раз будет.

Калибрануть и прошить M.1.5.4 = 2000р. РДТ=600р , поменять=200р , диагноза =500 , итого=1300 , наверное как-то так .

Снимается . Можно и так , но только клиенту это гораздо дороже будет , Не бред .

Но не 05-07kg ? . У меня 1-ый манометр от НПП НТС (ему уже 10 лет) второй набор OTC , так вот показывают оба тютя в тютю .

На исправной железке всё нормально работает и со стоковой прошивкой , а с I204DM53 наоборот есть задержка с подвисанием при сбросе оборотов выше 3000 . А чудить с прошивкой на заведомо неисправном авто ))) зря потерянное время . А мотор-то какой 1,6 или 1,5 , давление в рампе какое ? с обраткой или без ? . АЦП : ДМРВ , ДПДЗ ? Не будет данных диагнозы и разговора не будет.

Может с диагностики и ремонта надо начать? . Данные диагнозы нужны для начала .

Данных маловато . Машина , мотор , Эбу , прошивка и тд .

С его слов : Держит повышеное давление 2.9-3.5 вместо положенных 2.5-3.0

Ему не повышать надо а понижать . А вообче не помешает проверить обратку , может где шланг перегнуло или в обратке затык.

Регулятор с рампы сними , промой фильтр (сеточка с внутренней стороны ) ,продуй давлением хорошим ,можно ещё в винсе подержать (отмочить).

Из Халявы конечно нет и не будет.

Наверное легче вентилятор отправить на пожизненную каторгу чем тратиться на ремонт другого .

То что тарировка поменяна это ещё не очём не говорит , прошивка изначально подготовлена для работы с 037дмрв и для того чтоб заставить работать правильно с 116 замены одной тарировки мало. Поставь 037 и пробуй , если что будет не так залей стоковую J5v13i02 и пробуй , но если и так не пойдёт тогда лечи авто и не ищи лёгких путей . А вобче то когда-то лет так 10 назад у меня на моёй 10ке эта прошивка была одной из первых тюнинговых , и проблемм с запусками небыло однако.

Ну ни хе себе ! у нас за 2500 кое как и то морду ворочат , и мало того ечё скидку просят .

В прошивке обороты выставлены 950 от 55гр до рабочих температур , по дмрв калибровка стоит для 037 дмрв , ставь то что должно стоять и всё должно работать .

_NikeL_ Загляни в личку .

M1D13T01-60 старая добрая , одна из первых RCO_шных прошивок . Вот только одно с ней хреново ))) што при малейшем холоде машинки не заводились. Так что меняй прошку однозначно.

А попробуй и нам раскажешь , только свой не ковыряй а найди какой нибудь дохлый.

Эти коэф. выставляються в самой начальной стадии настройкии ХХ .