timka

++100 ) однако ! желаючим правильно работать помочь всегда можно ! однако но не всем ! А тем более отвечаать на вопросы это кокда в : в расположении духа ,? вот это да ! тогда когда всё по чайнику , да были-бы ещё слушатели а мало того те кто ечё прислушиваються ! А вот по поводу тюнеров ваших как вы их считаетете надёжными или безнадёжными : Я скорее всего отношусь к обеим вашим категориям : В рассположении духа можно и поговорить. 1: Много лет работы и наработка или по другому говоря опыт в один раз передать не возможно . 2: Опыт конечно можно передать но не каждому проходимцу. 3: Передача опыта или знаний нельзя или невозможно передать как вилку или ложку в столовой ! Извините ребята но я сегодня уже пъян .

Посмотреть сигнал прокруики со сканера , соответсвие меток ГРМ и задающего диска , проверить МЗ , давление БН проверить, проверить питание "+" на форсунках и МЗ, про иммо уже сказали но в ЭБУ почистить епроом а иммо отключить и пробовать. Проверить разъём на датчике коленвала и сам датчик.

Именно так и называеться.

Вот правильная тарировка на Siemens VDO . А с чего вы взяли что i(a) 226FM10 платная ? она обычная серийка .

Профиль заполнишь так будешь ечё и при квартире !

Вот в том то и дело что в ONLine на Я5 что на 7.2 особо не замечается ,да может и вообче не заметна частота обмена( хотя я подстраивал в раёне 120-150мс и то смтря с каким ноутом работать), логи-же снимаются правильно .

Чёт не понятно однако, что значит сток прошивка тормознута ? а почему тогда в других логерах и прогах по диагностике косяков нет ? , взять даже ту самую ИСД или ломанный МТ-2 и тд, а как-же J5ONLine который в основном работает со стоковыми прошивками.

Готового ревлиза наверное нет, эту конфигу надо катать, так блин у вас в Тальяти калибровчики не плохие по спорту работают , а что у них на халяву ни как ?

М__да ! но как-бы там не было и какая-бы конфига мотора не была то БЦН откатываеться как в начале так и в конце дабы подтвердить или сравнить результат , а то что коррекции то они особо от этих значений для настройки тем более по ШДК не имеют.

Правильно ! Поэтому в прошивке можно реализовать и то и другое . А двухрежимка в основном нужна для работы с ГБО.

Ну это вообче Халява ! Если учесть что новая проводка от 3 до 4 тык и блок 5р.

ДА .

116 можно поставить но в зоны по ALF даже с заменой тарировки не попадает, в этой прошивке уже зачем-то правили тарировку дмрв,начальный ALF при входе ПХХ после пуска лутче вернуть в 11,77, и вернуть таблицу фазы впрыска .

Да нет ! просто эта Т95 изначально была с косяками как и Т91 и Т71(эта как-то по стабильнее), а 116дмрв под эти проги ставить нельзя .

Не знаю кому как ИМХО невозможно сразу подобрать обородование отвечающее все вашим требованиям, как правило у тех кто работает особенно с ИННО имею под рукой не один прибор , универсального наверное просто нет .Всё орпеделяется только в процессе работы , метод сравнения : не понравился один поменял на другой либо добавл новое к тому что есть.

Это кто такое сказал что не бывает ? ещё как бывает и больше ! особенно правильно сделанная ГБЦ выдаёт и больше , наши моторы расчитаны и ни что ни куда не выпрыгивает, разваливается как правило из-за горе тюнеров , задранных УОЗ и бедных смесей . Мой мотор 8кл на 78 колене и стпенью сжатия 10.8 компрессию выдаёт 15-15,5кг и ни чего из блока не выскакивает и чечётку не бъёт ! и проверял разными компрессометрами(правильными) и ДД-4 от МТ-10 , правда и бенз я лью АИ95 , На Приоре компрессия 15,5-16 и это нормально , и там тоже ни что не разваливается .

Авто чинить надо сначала, отрегулируй клапана , приведи в порядок ДП,заедь на диагностику нормальную, а потм уже прошивай . А прошивок в этом топике полно выкладовалось и не поленись просмотри всё и почитай . И профиль заполни как надо , не-то в Бомжи зачислят.

Клапана из-за повышенной детонации не рвёт ! поршня разаливаються вот это да , а при работе на газу детонация тоже бывает : 1: степень сжатия подогнана для работы под газ (соответсвенно для бенза октан выше требует) 2: через чур завышен УОЗ( или неверно установлен ГРМ , задающий диск ) 3: Хреновый газ 4:мертвый мотор или повышенный расход масла. И ещё : сток мотор при перекруте как вы назвали тарелки не гнёт , и что значит прекрут ? если в пределах 7500об то это но не как не связано с перекрутом дабы не является таковым.

Именно так ! как раз в разных точках от оборотов и нагрузке и при условии более менее настройках показатель расхода воздуха и циклового наполнения будет более или менее попадать куда надо, но это за один заезд не получаеться как правило. А после настройки в принципе можно снять лог по наполнению и построить график приблизительного момента.

Стоят в прошивке УАЗ Хантер.

ИКЗ проверить по первичке осцилом , форсунку как вариант тоже проверить осцилом, ИКЗ местами поменять (как вариант) для проверки, подкинуть другой ЭБУ для проверки.

На все ВАЗы до 2005 года , как запчасть до сих пор выпускают .

ИМХО можно определить макс момент по наполнению от БЦН и оборотов , а мощность заложена конфигурацией мотора +- туда сюда .

Ну как-же ! про не сток и разговору небыло а только про дырки и цвет , а у стока ВАЗ между прочим есть и двух и четырех дырочные разного цвета.

+100 ! скажем так что мотор развивает обороты на моменте пика макс мощности 7300-8000об/мин а отсечку ставим 8300 , и вдруг пилот переволновавшись или наоборот пытаясь докрутить попадает в эту зону отсечки , дальше объяснять не надо думаю .