timka

Правильно так подмечено , её как таковой и нет диагностики , кроме как на столе , а что можно на столе ? и что подразумевается диагностикой ЭБУ на столе ? . Про конкретную диагностику вообще речи ни какой кроме того что дошло до и перестало после , и что это всё ? . Да перепаял (решил скроить) и попал . Чем диагностируется ? , что умеет делать это оборудование и тот кто этим работает ? , какой там эбу (Я7.2) и что в него залито ? Да как они могут быть в норме если скачет температура , да она в принципе но никак не может быть нормальной !!!! , что и как вы на это смотрите ? и что вы вообще считаете нормальными при таких глюках ? . А сам датчик нельзя отбраковать например , перепроверить массы ЭБУ (особенно) в салоне прямо под мозгами (коричневые концы) , массы в самом жгуте ( находятся недалеко от разъёма ) . Отлежался ? а на каком боку ? А всё это время машина ездила на подменном эбу или стояла ? , потому как некоторые вопросы могут отпасть .

Метод тыка ни к чему хорошему не приведёт , бывает конечно но очень редко . Пропуски могут быть по разным причинам , а в вашем случае начинать надо с комплексных работ . 1. Проверка правильности установки меток ГРМ и задающего диска . 2. Замер компрессии . 3. Регулировка клапанов . 4. Проверка баланса + промывка форсунок на стенде . 5. Проверка ВВ проводов , катушку проверить как по первичке так и по вторичке . 6. Промывка (чистка ) ДП , там же проверить малый контур отбора картерных газов для ХХ . 7. Замерить давление в топливной рампе , проверить БН на производительность . 8. Проверка на предмет подсосов воздуха , не забывать про ВУТ . 9. Проверка работы генератора и состояния АКБ . 10. Проверка состояния датчиков ДМРВ , ДПДЗ , РХХ , ДПКВ , ДПРВ , ДД и.тд . 11. После проделанных работ не забывать сделать Сброс ЭБУ с Инициализацией . После всех этих проверок любой из перечисленных пунктов может оказаться поводом для дальнейших размышлений , а может и разочарований . Так что одной ELMкой и без понимания общего процесса здесь не обойтись . Удачи !

Понимаешь правильно , да вот только эта прошивка и этот мозг не умеет это делать . ЭСУД под управлением ЭБУ Январь 5.1.1-71 заточен для работы в одновременном впрыске , и он не имеет поддержку работы лямбда регулирования . Всё зависит от того насколько правильно накручено с составом смесей в самой прошивке , ну конечно же и от состояния исполнительных механизмов ЭСУД и самого ДВС .

Есть конечно , здесь http://www.auto-bk.ru/forum/topic/15567-ledokol-комплект-прошивок-м73/

М73 любит ругаться на всякие левые катушки , и заносит ошибки P0351 (цил.1-4).Обрыв цепи управления или такое P2301 - замыкание на +12 вольт

Плохо что 0,35 не входит , не надо зажимать выпуски , потом вопросы будут возникать почему клапана горят , делать впуски 0.2-0,25 а выпуски 0,35-0,4 и не меньше . А что по компрессии то хоть мотор говорит ? , пропуски фиксируются и заносится в код ошибки ? .

Для начала залить сток последнюю I204DO57 , а дальше уже смотреть . А вообще, если делать по правильному, то не мешало бы всё про диагностировать , привести всё в нормальное состояние . Не всё прошивкой лечится .

Да он там может показать всё в пределах нормы , а вот дрейфующий ноль будет сбивать с толку всегда .

Так и будет пока не пропаяете массы в жгуте ЭБУ , там их несколько , находятся рядом с разъёмом ЭБУ , проверить все массы в моторном отсеке и на самом двигателе , тщательно проверить массы выходящие из жгута и закреплённые к крышке распредвала (коричневые) .

Пробуй . ff_M7N20V33_сток__maf-116.rar maf MP-7.0__116.rar

Если речь о CTPro-7 то работает без проблем , да и отлом 321 тоже работает в 10ке .

Tactrix Openport 2.0 ( J2534) , или DiaLink: J2534 и прогеры имеющие модуль для работы с m74can . А с тем чем вы хотите не получится , одним словом халява не прокатит .

Читаем с первой строки . http://www.auto-bk.ru/forum/topic/44-правила-форума/

На заводской нет детонации , и бензин лить надо не ниже АИ-95 . Либо покупаешь прошивку от авторов , и про бенз забываем .

Газелевские может и проканают (0280158237) , длинна только другая , и по сопротивлению надо смотреть , у 0280158237 сопротивление форсунки 12,5 Ом .

Не подойдут , у них производительность в два раза меньше . И если что то пишется и говорится Форсунка а не фарсунка .

Повторяю ещё раз, Автел М73 с прошивкой А373DA02 имеет защиту, можно перевести в BSL и попробовать считать прошивку, при работе в BSL-режиме в первую очередь необходимо удостовериться, что процессор ЭБУ не защищен. Если после считывания FLASH буфер будет заполнен повторяющимися значениями 9B 00 9B 00 9B 00..., дальнейшая работа в BSL-режиме с ЭБУ невозможна.

Прогер нужен который умеет работать с закрытым процессором Автел М73, на Приоре М73 Автел залочен , при наличии такого прогера пишется без доработки .

Посмотрел что и как , надо скопировать в корневую папку C:\Program Files (x86)\SMS-Soft\OnLineTuner карты для SPT , они находятся в папке с прошивками SPT . И всё работает .

Если брал официально и SPT и OnLine то всё должно открываться .

Промыть дроссель , заменить КПА и сделать сброс ЭБУ с инициализацией .

Без ключа ?

Потому что правила форума не читаем . http://www.auto-bk.ru/forum/topic/44-правила-форума/

А мозг то хоть какой будет стоять ?

И на кой черт инжектор если карбюр уже есть ? .