aleksein

Читайте журналы- Техника-молодежи,ИР изобретатель и рационализатор,Наука и жизнь и т.д.......Мнооого интересного. Эти творили в Таллине .. Проклятые буржуины 90% Российских ноу-хау брали оттуда.(я имею в виду журналы)

Добрый вечер..Александр,право нет желания уговаривать Вас поиметь весомую(достаточно солидную)прибавку к Вашему бюджету..Стоит это чудо(это в прямом смысле чудо техники) 12 кило рублей. Я отбил его за несколько дней.Поймите Вы наконец, что эти методики позволяют Вам ВИДЕТЬ не разбирая, что творится в механике двигателя не зависимо при нахождении неисправности,либо после ремонта. Как Вы определите фазы перекрытия клапанов,как определите правильность углов установки клапанов,ремней,цепей????? Как увидите в работе качество притирки клапанов????А здесь- самое длительное время,это время воткнуть несколько иголок (в основном двух) и подключения шланга вакуума......долго???? Суть диагностики-выявить неисправность,проще выявить когда Вы отбросите все исправное.Рядом несколько мотористов и электрик,почему-то после ремонтов иногда бьют себя ушами по щекам- все правильно сделали,а онное творение не работает как надо и все.Поймите Вы ,что консерватизм в этих вещах вреден. Зайдите в обсуждение оборудования- откройте Мt pro.Зайдите к ним на сайт-почитайте. прибор у меня еще как год и я честно сказать более чем доволен и благодарен создателям этого девайса.Если захотите увидеть результат своего ремонта будете плясать- регулировка и настройка углов клапанов это не простейшая операция как кажется навскидку( ХА-клапана отрегулировать?,,, Легко......) Надо отрегулировать так,что-бы максимально использовать возможности двигателя- вот тогда отрегулировали. Опять же повторюсь- даже при совпадении зазоров часто не получаеш требуемые,суть- желаемые углы. Как будет себя чувствовать динамика двигателя при зазоре 0.15 (грубо)и при0.25 ???? Как Вы это увидите??? Будите показывать Щуп клиенту- я все сделал по щупу..... а она до ремонта (убитая )ехала лучьше(его слова и он прав)Так-же уже много лет спорят, а как-же чистить форсунки...... Возьмите на карман методики Виртуоза и работайте в удовольствие и с минимумом затрат. Удачи....

Да уж. конечно можно верить КТС особенно при диагностике РЕНО,,Ниссан,по Китаю вааще как дилерский. никогда не отдаш предпочтение ни одному из мультимарочников-все они дополняют друг друга и в то-же время уступают дилерским по конкретной марке. Нет его лучьшего- все они хороши по своему. Сравните Скандок и КТС . скандок делает адаптацию ДПКВ ДЭУ ,а КТС нет-что скандок лучьше? Чем дальше в лес тем толще партизаны- Со временем возникает необходимость в дилерских, как правило работают все с достаточно узким кругом авто.

Плохо ловится в эту зиму однако. Стоит в 2х метрах от дна и ни на что не хочет брать.Динамит однако нужен...... Виктор ,мой стоит за первым,удобнее и более непотопляемый.

Александр. Вы извените , но я не просто просматриваю Ваши предложения и мнения в различных темах и нахожу их приемлемыми для себя и умными. Ну ведь если есть взять на вооружение что-то новое и тем более дешевое,ну почему этого не сделать? Господин Игнатенко предложил свой способ чистки форсунок и выложил схему устройства еще в 2008 г. тогда -же предложил-----единственный в мире----- вакуумную безразборную диагностику (аналогов ее не существует) Элементарно просто все , как все гениальное. Я его методой чистки пользуюсь с момента первых публикаций и посей день не увалил ни одной форсы - что на двигателе,что на стенде. По поводу мотортестера- люди иногда приезжают после рекомендуемого ремонта с вопросом,а почему у тебя компьютер показал такое малое падение компрессии-там кольца в хлам. Моему клиенту (именно моему) не важно что я регулирую. Я в состоянии развести любого клиента ,но с возрастом это проходит. У меня этого небыло и в молодости. мне приятно что мое имя и фамилию люди помнят и через 40 лет -не в лицо ,а именно имя в качестве профессионала.....а не разводчика. Учитесь у японцев и китайцев выискивать все новое -дешевое -приемлемое-дающее доход с меньшими затратами...Удачи.

Добрый вечер. Хорошо. не буду ссылаться на г. Игнатенко и тех кто начинал - простой вопрос .....Вы читали как это все становилось? Что тяжело перепроверить свою регулировку?????? Вы имеете мотортестер- у Вас при проверке разница углов достигает грубо 10 гр.(у Вас ведь синхронизация и Вы видите именно тот цилиндр где разница.....) при замене шайб Вы подобрали зазор (норму) и посмотрели угол мотортестером - Ура....он в норме. Так на сколько изменился угол при изменении известного зазора........ или тоже обьяснить?

Господи,да какие Вы параметры дали и какие в норме? надо было дать степень загрязнения крыши и спросить почему не накачано колесо.Время открытия форсунок какое было -или это для проходящих,,,,, А Вы представляете что цилиндр с меньшей компрессией(при износе поршневой) в динамике работает лучьше ,чем цилиндр с большей компрессией? Т.к. за счет оборотов повышается уплотняемость поршня и цилиндра. А Цилиндр с меньшей компрессией(прогар клапанов) не работает ни на ХХ ни в динамике. Неработающая форса даст тот-же эффект А Знаете Что разница компрессий в 0.5 кг это уже лакомый кусок масла для моториста. Не может двигатель нормально работать на ХХ с забитыми форсами . разница в производительности форсунок в 5% ощутимо видна визуально на двигателе. И не диагностика ошибок не выдает , а глупое считывание ошибок ничего не показывает. Диагностика и чтение ошибок суть разные вещи.

Добрый вечер.Вроде ГБО-4 сделано под распределенный впрыск и требует наличия зонда , либо эмулятора зонда. (Не нравится работа на системах с ПП впрыском) ГБО-3 на простые системы с ПП впрыском.Тюненые прошивки и так с такими углами..... Экономия получается только на метане , Непонятен смысл топать в газ и экономить. Получится как всегда -либо хрен короткий,либо рубашка длинная. Ну не получиш вменяемого функционала - будет ни-то и ни-се.

1.углы установки-щуп или датчик давления или датчик разряжения 2. прогар- измерение компрессии или тестером утечек или датчиком разряжения 2а. противодавление- манометром или датчиком давления. 3. компрессия в динамике- датчик давления или датчик разряжения подключаемые к осциллографу 4. балланс цилиндров-мотортестером или по падению оборотов при выключении цилиндров по порядку. 5. мотортестером или разрядником.

Ребята работали на СТО г. Луганска и были очень грамотными. Я лично облазил весь этот Запор. Все было сделано до такой степени грамотно и технологично,что не придерешся. Для справки. даже сейчас поставить на учет авто с конструкционными изменениями проблема- Вы просто не представляете что творилось во времена незабвенного Леонида Ильича Брежнева- это было нереально вааще...... А этот Запор стоял на учете. Тех кто знает все- не существует. Чем больше знаеш и умееш, тем больше убеждаешся,как мало ты знаеш и умееш. Тем не менее,прежде чем задавать глупый вопрос, не проше -ли проштудировать литературу. Проверить датчик фаз намного проще чем поменять лампочку в фаре. Человек который берется копать и не знает как обращаться с лопатой-ну ничего не накопает только повредит свое тюлевище........ и все. Вспомните совет дедушки Ленина: учиться,учиться и еще раз учиться.Удачи Вам в Вашем творчестве.

Простите ВЫ так абсолютно это утверждаете что становится грустно. Конечно не у всех есть возможность доработать систему воздухоподачи+ не все могут доработать и переработать ГБЦ+ нет повсеместно возможности тачать коленвалы+шатуны и поршни.Нет возможности отработать систему топливоподачи. Интересно сколько можно выжать при глубоком тюнинге с двигателя ВАЗ-2106 без всяких 16кл. головок. Любой человек может одеть костюм и галстук, но ни каждый станет президентом. Мне обьяснили что при глубоком тюнинге от 300сил. стоимость этого двигла- от 200руб.Сказали что есть такое понятие как литраж и его желательно сохранить. Всего доброго......

А давайте не гадать .Я Дал адрес -там и узнайте. Там есть проф .Федоров. Тогда это было всем интересно как..... и все без всяких нестандартных железочек. Никакого самопала- все с магазина,т.есть конвеера. Можете так-же поинтересоваться куда делись люди и машины марки КРАЗ которые с полной загрузкой на максимально передаче ходили из Хабаровска и Владивостока в центральную Рассию не переключая повышенную передачу при прохождении Урала с бешенной экономией топлива .На этой трассе не курнуть и Рено и Манам и Мерсам зимой по сравнению с теми авто.

А ВЫ скажите сколько это в градусах????? A что плохого если клапана отрегулированы с разбросом не 0.1 мм ,а c разбросом 1градус и проверка зазоров идет с заменой масла?????? И установлены не по минимуму ??????

Надо сначала научиться определять какие проводки куда идут и зачем они нужны,четко представлять зачем нужна и что делает каждая железочка в двигателе Прошить Эбу ........ и что потом получить???????Вы что думаете ребята берут бешенные деньги за тюнинг просто так........я все знаю и я сам с усами...........детский сад это.... В 1988-1993г на трассе Волгоград-Саратов автомобиль ЗАЗ-968 приписинный к г. Луганское трахал любую технику по скорости .с простыми Зазовскими тормозами. Меня (АУДИ-80)передвигающегося со скоростью 170-180 он частенько обходил как стоячего(бывало встречались в эти годы на трассе).

Блин Вы хоть думайте о чем пишете. Выхлопные - 0.35 +/-0.05 Впускные- 0.2 +/-0.05 Это что я выдумал или Вы в руки руководства не брали ни разу. Да имейте хоть 1000размеров. Вы можете обьяснить почему при измерении щупом и требуемом изменении зазора на 0.03 бывает проходит шайба с увеличенным на0.1-0.12 размером.??? Вы хоть можете сказать когда положено(при каком угле )открываться всасывающему и выхлопному клапану. Вы можете сказать на сколько неправильно стоит установка распредвала на 8 кл. двигателях Ваз. Вы можете сказать почему это так и как это устраняется. Вы можете показать динамику двигателя с родными метками и установленными правильно???? Так какой-же здесь лохотрон , это есть Российский автопром -мечта и радость Путина и кусок нашего хлеба и чем больше будут эти допуски,тем больше будет слой масла+сыра+колбасы на бутерброде. Вы приведите этот лохотрон в порядок и вечером после работы поимейте результаты этого творчества.

Извените,не удержался. В 1982-1985г. в г.Таллине двое юных ребят брали серийный двигатель ВАЗ-2106 и только тщательной подгонкой всех деталей в соответствии с конструкционными требованиям к этому двигателю доводили его мощьность до 130 сил на стенде (Ленинградский НИИ Экспертизы и Диагностики автомобильного транспорта)

Да понятно что излишество,но когда Вы видите улыбающуюся личность с глупыми от удивления и радости глазами и с возгласом -ОНА ТАК НИКОГДА НЕ ЕХАЛА,тогда это будет не излишество ,а необходимость. Если ВЫ в состоянии отрегулировать угол перекрытия и этим привести в порядок базовое наполнение цилиндров------что вы в результате получите??????????????????

Видеть в натуре -видел.( мне лично регулировали на трассе в районе Краснодара) -вся процедура проверки-время прокрутки 2х оборотов коленвала и установка шайб по показанным углам. Искал-не нашел.В данный момент пользуюсь МТpro- угол установки клапана жестко связан с толщиной шайбы и не зависит от погрешностей щупа( зазоры в стакане+изменение торца клапана) При практике устанавливается быстрее чем щупом и более точно.При снятии диаграммы ДР -Вы видите углы,а далее ваше желание(зная угол изменения при известной толщине шайбы-Вам не надо лазить щупом ,достаточно изменить толщину шайб на величину угла) Иными словами- по показанию ДР мы видим углы установки-зная базовый для этого двигателя (для данного у меня 7-всасывающие и 15 выхлопные) мы можем конкретно сказать на какую величину требуется изменить зазор для получения требуемого угла любого клапана. Виденная мной приспособа была основана на этом-же принципе.

Добрый вечер 1.проверить работу форсунок можно на стенде+мотортестером(относительно)+ по показаниям сканера при достаточном опыте. 2 подсос можно выявить дымогенератором+ проливкой возможных соединений нейтральной жидкостью. И что-Вы хотите от двигателя если ему сунули повышенную норму топлива.? Если человека попробовать кормить не ложкой,а тарелкой- он не затроит??????? ОН ИЗДОХНЕТ даже не успев пукнуть. Прежде чем просить совет нужно давать данные: 1.АЦП при вкл.зажигании. 2.Давление топлива 3.параметры на ХХ 4.как работает зонд. Это из доступных._из желательных: 1.углы клапанной группы+наличие прогаров+компрессия в динамике. 2.балланс цилиндров+противодавление в глушителе 3. качество работы зажигания Господи,да элементарный обрыв датчика температуры дас этот эффект. Удачи.

В 2011г. поменял ремни (обрыв) более чем на десятке нексий+ на оппелях кадет. клапана не сгибало. Если-бы еще правильно натягивали ремень ,то и проблем с обрывом было-бы меньше.

Добрый вечер. В руководстве по ремонту ВАЗ 21-08-09-11-12-13-14-15-... и всех прочих 8 кл. Ваз. пошагово и с илллюстрациями(фото) все описано. Никчему иметь 100-200 шайб зазоры не критичны -/ + 0.05. Стоимость шайб у нас упала-16руб/шт. Точно можно вставить цифровым индикатором или по мотортестер- щупом выставите +/- очень много (разница будет от 3 градусов и выше)

Добрый вечер.Существует все что позволяет аппаратная база и возможности ума программиста. А если программист выпил пива-возможности увеличиваются.(может загнать и 6 программ- непонятно Вам это зачем? )Нормально вменяемому крутителю руля хватает как правило одной программы+ нормально работающему двигателю авто. Вопрос в том , где взять вменяемую программу и кто приведет в порядок двигатель.Все разговоры о качестве программ выложенных в складчинах и о качестве ремонта и состояния авто оставляют желать лучьшего . Поставьте хоть 10 программ -можете получить большую помпушку на голову.. У нас сравнили педальбустер и обещанные л.силы в прошивках на ВАГ и обосрались. - педальбустер едет лучьше . Докажите и покажите выгоду от многорежимныж или иных прошивок автокрутителю ,а аппаратку и программу Вам сделают.Платите Уважаемый- за денюшки многое можно поиметь.(вопрос,стоит-ли это тех затрат.)

что и имеем.Но это-же увеличении должно быть и на ДПДЗ и при нормальном -0.4v должны получить 0.74 ,это уже несколько градусов открытия. Массы+ проводка,а вероятнее блок.

Иммобилайзер так не глючит.( Хотя вру-попадалось один раз. Во всяком случае отключается элементарно). Так глючит ДПКВ. Разьем к эбу расположен за прикручивающейся накладкой возле левой ноги пассажира. Откручиваете 4 самореза и за ними видите горизонтально лежащий ЭБУ и подсоединенный к нему разьем,а ниже его- 3 реле системы управления и три его родных предохранителя. Разьем диагностики расположен ниже правого угла панели приборов между замком зажигания и лампочкой иммобилайзера в прорези, подсоединяют снизу вверх.

Там нет минусов или плюсов и экран подключен на массу около блока управления. Нужно привести давление в порядок и все. Проверить обратку и форсунки(можно снимая или не снимая.)