aleksein

Добрый вечер. В том то и дело,что диапазон не расширили,а сместили вверх . температура вкл. вентиллятора 105гр,а выключения 100.где Вы нашли расширение?Далее,масло-какие масла сохраняют свои свойства выше 98-100гр. и сколько стоят и какой срок замены этих масел? Далее,металл-качество на уровне достойном сожеленья ,а качество обработки еще хлеще-это по поводу иномарок и моторесурса наших. Тут на мой взгляд складываются многие факторы .Передо мной в данный момент лежит книга Гаврилова К.Л.=моторная диагностика= выпущенная Научно-исследовательским и учебным центром диагностики и технологии ремонта автомобилей города Санкт-Питербурга в ней я не нашел температуры хлодагента выше 98гр.(рабочей). Да и тема уже ушла далеко в дебри -толчем воду в ступе.Извените за мою некомпетентность.Всего доброго.

Добрый вечер. Я не пользуюсь продуктами сомнительного происхождения, а по сему и размышлять мне не о чем.. А как будете теперь верить своему устройству ,тут надо не обижаться,а разбираться и брать параллельные устройства-проколов будет меньше.

Добрый вечер.Т.е. получается ,что ВАЗ попросту позаботился о экономии вентилляторов , ведь они не просто расширили диапазон =петли=,они сместили всю =петлю=в верх на 7 градусов.А я считал, что смещение температуры вкл. и выкл. вентиллятора вверх вызвано несколько другими причинами ,такими как подгонка древнего двигателя под новые нормы токсичности ,экономические показатели. Два года назад на Окте длительное время шла дискуссия по поводу температуры вкл.вентиллятора и температурного режима двигателя обсуждалось грамотно и с примерами и с теорией.Все сошлись на том,что повышение температуры вкл.вентиллятора гробит двигатель.Я тоже так считаю .С первых дней напрягала именно температура вкл. 104-105гр.хотелось вогнать в 98 ,что и делал,только прежде чем делать перечитал что было доступно. Наверное ошибался почитаем еще,а то столько машин перевел на 98гр. стыдно.

Добрый вечер.Проверте катализатор-зонд может вяло переключаться из-за катализатора и какой диапазон напряжений переключения второго зонда? Если двигатель работает устойчиво, то форсунки и зажигание маловероятно.

Добрый вечер.Я бы не возвращал компенсаторы. с болтами работает лучше.

Добрый вечер.В данный момент температура двигателя держится 92-94гр не повышаясь в спокойном темпе движения ,на ХХ стал включаться вентиллятор. Датчик температуры проверен в первую очередь. Знаком и с тем ,что при повышении температуры выше 95гр свойства масел падают,что нехорошо для двигателя.Знаком и с тем ,что при температуре ниже 90гр происходит интенсивный износ цилиндро-поршневой группы. 90гр. это нижний пограничный режим На другом авто заменили программу (через несколько дней узнаю примерный расход),во всяком случае клиент передает благодарность Виктору (Ледоколу) за программу, машина сильно изменилась в лучшую сторону. Интересно было почему не греется-время до включения вентиллятора 60-70гр машины в боксе при температуре+18-20гр около 30 минут(на ХХ) , уперся в то -что двигатель не дорабатывает,стоял бы угол при проверке без изменений(не меняясь )было-бы проще.И зачем тогда ВАЗу делать температуру включения вентиллятора 104-105 гр.как не повышением температурного режима двигателя.Для меня проблема не ушла-буду пытать дальше.Может быть в дальнейшем Виктор будет делать программы и с управлением эл. помпы от БУ. всетаки лишние 800вт нагрузки снимутся + быстрый прогрев.+четкая регулировка температурного режима двигателя.

Добрый вечер. Есть хороший станочный парк , но втулки точат со сбитым центром ,головку фрезеруют с просадкой в двух-трех местах ,а уж если маховик....................

Извените . Но в условиях пыльных бурь у нас в городе ставить фильтр -0 считаю не разумным.Фильтр пропитывается жидкостью + наша пыль- соответственно эффект. В местах с влажным климатом в дом входят не разуваясь- в пыльных странах принято снимать обувь при входе в дом.Мне кажется условия применения ФНС имют влияния в зависимости от региона проживания .

Добрый вечер.Вы как раз и поставили газораспределение в требования .Она не поехала как 1.5 . Она поехала нормально.У меня у всех знакомых на двигателях 2108-21083 - 2111-21114 стоит смещение валов на риску вперед. Ребята эффект ощущают.А вот изменение компресии в любую сторону не наблюдал ,да и теоретически увеличение или уменьшение компрессии в зависимости от смещения газораспределения на 12гр.быть не должно.

Добрый вечер. Поставьте параллельно форсунке диод и светодиод в соответствующей полярности и будет стробоскоп . Очень удобно.Для жидкости удобно взять емкость с нержавейки (корпус 1.5-1.0 л. термоса) Впаять штуцера -получается готовая колба+компрессор для подкачки-решение вопроса.Если будете использовать систему с принудительной прокачкой ,то помните ,что насосы при работе в среде агрессивной жидкости работают очень короткое время.

Добрый вечер.А,что тяжело назвать тип блока управления ,систему впрыска . .... все должны гадать ,что это за чудо АВТОваза изобрели . у нас . Нива с моно болтается по городу и никто не хочет ее смотреть и думаю правы.

Добрый вечер. А как хотите отремонтировать? Есть отвертка +молоток , не работает компьютер - хочу отремонтировать,помогите ?Обратиться на диагностику не хочется?

Добрый вечер. Завышенное напряжение пробоя -может быть обрыв провода(дополнительный искровой промежуток), проверить расход топлива на слив,давление.Пасмотреть состояние и цвет свечей.

Добрый вечер.На газ ставлю -8 .Точнее настраивается в динамике,бывает и -11. у Вас просят параметры,т.е. разряжение,какая реакция на перекрытие карбюратора( проверки на бензине).Разряжение дает информацию о механике двигателя .Неустойчивая работа при заводке на холодную скорее связана с давлением масла ,бывает уходит при заливке более жидких сортов.Что показывает газоанализ на бензине.

Добрый вечер.Полностью согласен насчет клапанов. Тут бывает еще одна беда-подсос воздуха под клапан рециркуляции выхлопных газов и если система ХХ запитана через клапан ЭПХХ-то через клапан. Проверяется просто-проливается водой шток клапана EGR и если есть подсос двигатель троит,а первоначально просто медленно закрывать ладонью камеры карбюратора-двигатель должен заглохать вплоть до остановки.Клапан ЭПХХ проверяется на герметичность-при отсоединении шланга от РХХ на карбюраторе создаем разряжение -утечки быть не должно,в случае негерметичности соединяем штуцер РХХ и штуцер на стороне карбюратора обращенной к головке Т.е. блокируем ЭПХХ.Риска на коленвале находится между 15 и16 зубом -риски на распредвалах строго горизонтально по краю головки, шейки распредвалов чуть выше края головки. Желательно посмотреть параметры двигателя,т.е. угол коррекции зажигания от- 2 до -8 гр. Разряжение во всас. колекторе от290 до 300кпа. тогда при наличии нормальной компрессии двигатель обязан работать.Ну и про зажигание не забывать. Топлива должно быть очень много -у Вас расход то намного большой? Нормальная Газель тратит по трассе литров12-14 бензина и 14-16 газа.Если имеете возможность крутить зажигание ,то смотрите параметры не забыв про датчик температуры.

Добрый вечер.Рабочей температурой по моему считается температура около точки включения вентилятора.На нормах= Россия= было 98-100гр.При переводе на на Евро-2 что-бы вогнать в нормы пошли по простому пути -подняли температуру двигателя до 105гр. улучшив горение топлива,а нормальной рабочей температурой атмосферного двигателя является95-98гр.т.е. около точки вкл. вентиллятора на =Россия= Но разница в производительности помпы сразу чувствуется,печка качественно греет от 2000 оборото Думаю ,что зимой будет все в порядке.Повышение теплоотдачи печки сохранится за счет повышения температуры жидкости.

Добрый вечер.Согласен.Почему-то не меняем ,а вырезаем и отключаем.Клиент впадает в кому от стоимости катализатора и зондов, взгляд становится осмысленным после слов,что можно сделать проще и дешевле.Что прошивки с RCO едут хорошо и экономично это известно,а что еще надо.Лучше-бы контролировали качество бензина,да и на заводские трубы поставили минимальные фильтра.

Спасибо. работает.

Добрый день.Что-то не наблюдал глюков при работе стенда.Единственное неудобство, это отсутствие автоподстройки по току форсунки, нужно замерять сопротивление форсунок.Мыть можно и двадцать раз,но есть-ли в этом смысл.Если новые форсунки имеют разброс 7% их тоже надо мыть?И по каким критериям определять степень очистки форсунки- по одинаковой производительности в динамическом режиме после промывки? А если они все с перерасходом 20% Стенд очень хорош для визуального сравнения производительности форсунок, но если произведен замер компрессий + балланс цилиндров + замер СО + сравнительная осциллограмма управляющего сигнала -то получается, что это хороший помошник при нахождении и устранении дисбалланса цилиндров. Стенд и сделан с одним выходным каналом для получения одинакового сигнала управления на все форсунки.Возможность добавления неограниченного количества каналов присутствует,тем более что реализована развязка по питанию,но есть ли в этом смысл?Конечно одноконтурной колбой быстрее и проще,а Вы результат видите? а какова степень воздействия на работоспособность двигателя быстрой промывки без снятия и долгой со снятием ?На дорогую машину с большим пробегом я и близко не подойду с одноконтуркой - только сьем и стенд. Если проводится профилактическая промывка, то мне кажется лучьше одноконтуркой ,но если на машине проблемы- то стенд .

Добрый вечер. Берется гидрокомпенсатор, ложится боком в свое гнездо и колумбиком(глубиномером) замеряется расстояние от верхнего края до стержня клапана минус половина диаметра гидрокомпенсатора - получается размер от центра распредвала.

Добрый вечер.Уменьшение производительности помпы или установка крана перекрываюшего поток жидкости -суть одна ,техническое решение разное. Выход мне кажется один-увеличить нагрев можно ограничением потока охлаждающей жидкости. Интересовал принцип , кто виновник -дефект в конструкции,или что-то упущенное, ускользнувшее от внимания. Машина не одна ,двигатели 1.6 16v. параметры притензий не вызывают.Уменьшили толщину помпы -проблема ушла.,машина вошла в нормальный температурный режим ,расход вошел в норму.

Добрый вечер. В прошедшем году прогнал одну по трассе два раза сам, за многие годы режим движения выработан как у испытателей,прогнал в жару и прогнал вечером получилось при температуре 90-94гр. расход 10л., а при температуре около включения вентиллятора- 8л. (пришлось в жару ставить заслонку на радиатор) Расход замерил мерной емкостью Дело в том ,что нагретая машина идет эластичней.Сегодня уже предложил товарищу обрезать на несколько миллиметров ширину крыльчатки помпы (будет меньше качать). Может дефект в конструкции двигателя .

Добрый вечер.Все это хорошо и правильно,но,снимите параметры с двигателя на 85-90 и сравните их на температуре около100 , а вентиллятор включается на 105, и какой будет расход?Система настроена на максимальную экономичность при температуре около температуры включения вентиллятора.Сегодня весь день ездил на одной -ну не хочет греться , максимум набрал около 93.И причем здесь термостат и цвет свечей?темные свечи -это переобогащенная смесь, или сурогат в бензине для поднятия октанового числа ( Ферроцен дает красноватый налет на свечах)

Добрый вечер. Скажите, кто чем снимает сетки из форсунок не повредив их??? А то бывает очень затруднительно.Я снимаю саморезом.Сначала несколько испортил,но сейчас без проблем даже на дозаторе КЕ. Подскажите оптимальные частоты удержания, ну и кто какую скважность выставляет. Частота кавитации определяется по наибольшему звуку жужжания форсунки или по эффекту самопрокачки,т.е.при погружении носика форсунки в промывочную жидкость начинаете регулировать частоту ,при максимальном звуке форсунки подбираете скважность при которой начинается максимальное выделение пузырьков и жидкостьначинает поступать из форсунки -может быть и на 145гц у меня самый хороший эффект на 45гц при скважности 35. Это для Ваз. И еще ,промывка без снятия не вредна вообще ,только надо подходить к ней осторожно.Как профилактическая мера да-приносит большую пользу, но как кардинальное может навредить,поэтому подхожу с опаской. Пример- сегодня - AUDI-80 1993г. ABK длительность впрыска до 5.5мс. а содержание СО-0.2 СН-70. и что промывать не снимая? Я еще не шутник.( на этом двигателе должно быть время впрыска 1.5-1.8 мс)

Добрый день. Кавитацией мою если под давлением, то 02-04кг. Если самопрокачкой ,то погружением носиков форсунки в жидкость.Мою в два приема =1= в обратном направлении(самопрокачка) =2=в прямом при малом давлении. Если стоят сетки-то обязательный сьем и отдельная чистка очистителем карбюраторов. Времени уходит минут 30.Но первоначально ставлю на стенд с эталонной форсункой,бывает и мыть не стоит-сразу замена. Допустимый разброс производительности не более 7%. BOSCH иногда укладывается в натяг-новые.Сименс -четче.