Дмитрий Иванович

По идее у настоящего оттиск номера должен быть в пластмассе.

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы! Автомобиль 21214 НИВА Двигатель 1.7 Сток. ЭБУ Январь 5.1 2112-1411020-41 У клиента есть огромное желание перевести данную систему на ДАД+ДТВ! Есть еще несколько пожеланий, но это уже при конкретном обсуждении данного вопроса. ЕСТЕСТВЕННО НА КОММЕРЧЕСКОЙ ОСНОВЕ - нужна прошивка, и сразу оговорить коммерческую сторону вопроса. Проект еще не начат, все будет зависеть от ваших советов и вашей помощи! Если пишу не в той теме укажите куда перенести.

Хотите увидеть сигналы , берите осцилограф и смотрите прямо на разьемах интересующих вас датчиков. SIEMENS 5WK9 001 MS40.0 - данный комплекс сам четко определяет неисправность по ДПРВ и ДПКВ, и соответственно выставляет ошибку как писали выше. Как пример из опыта - подключаю сканер, ошибка по ДПРВ, машина вялая и тупая, для того что бы убедиться что виновник датчик а не проводка становлюсь на него осцилографом и вижу сигнал исправного датчика ( но это на первый взгляд), но зная по опыту что SIEMENS в данном вопросе промаха не дает заказываю оригинальный датчик, в итоге проблема ушла и машинка заработала как положено (Если что то данная ситуация описана про автомобиль BMW) Чем конкретно косячил сигнал якобы в исправном датчике разбираться не стал.

1. Для начала нужно доделать начатое дело до конца, отремонтировать данный автомобиль! 1. Нужно замерить опорное напряжение на сигнальном проводе датчика кислорода. 2. Проверить исправность проводки от ЭБУ до лямбда зонда. 3. Если напряжение сваливается в нули, похоже на сильный подсос воздуха на впуске - проверить все в данном направлении. 4. Искусственно обогатить смесь и при этом наблюдать за реакцией датчика. 5. Давление топлива? Результаты измерений сюда.

Сделал бы сам блок согласования, и поставил бы вместе с ним.

В узле дроссельной заслонки важным параметром является ее состояние, точнее износ ее подвижных частей, то есть щели которые образуются в следствии износа не должны превышать заводских допусков! И если дроссель заменили на другой но с превышением износа, то проблема будет существовать и далее. Довольно частая проблема с дросселями старых годов, а с разборок пытаются тянуть весь хлам полностью изношенный. По поводу прошивки, если в ЭБУ стоит родное ПО - то данный пункт решения проблемы отпадает.

Этот параметр не константа,на неисправном авто будет уходить от нормы вместе с остальными параметрами. Первым делом устранить все явные проблемы,и проанализировать полученные результаты. ДМРВ с АЦП 1.050-1070 под замену.

А ошибки в блоке управления двигателем есть? Вот здесь, нужно точно указывать какой расход у вашего автомобиля. Делайте замеры по расходу и тогда можно обсудить данный вопрос.

Спасибо, что заметили ошибку. Модераторы, исправьте, пожалуйста, ошибку в названии темы.

Всем здравствуйте и добрый вечер! Премного благодарен участникам данной темы оказавшим помощь в решении и устранении данной неисправности!!! autoleha-sto - Спасибо за помощь и дамп! После заливки чистого дампа - B1875-07 the coding for the digital crash output to control module A35/8 B1476-03 SRS MIL (Lamp) (A1e15) B1315-03 Front passenger seat occupied recognition with automatic child seat recognition (ACSR (B48)) вот эти три проблемы исчезли сразу, что интересно нет и не бьется ошибка по датчику присутствия пассажира, точно уже будет видно когда соберем весь салон и машинка сделает пробный заезд. B1873-05 RR side airbag squib (R12/12) - А по этой проблеме, разобрали заднюю правую дверь и обнаружили целехенькую не стреляную подушку, а вот на разьеме у пластиковой защелке так были загнуты усы, что она не могла задвинуться на боевое положение и разомкнуть лепестки пластины которые коротят контакты пиропатрона. Вопрос был решен с помощью термофена, пластик был разогрет и направляющие усы выпрямлены. Спасибо всем данный вопрос решен.

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы! Автомобиль Mitsubishi Pajero 4 2007г. VIN: JMBLYV98W7J003804 ДВИГАТЕЛЬ: 4M41 121/165л.с. common rail, АКПП У данного автомобиля на средних и максимальных мощностных нагрузках из выхлопа валит дымовая завеса из черного дыма, что как бы говорит о неправильной смеси воздух – топливо а точнее сильно богатит по топливу. Еще нюанс, при плавном наборе оборотов стоя на месте в районе 1500об/мин. есть расколбас похожий на оторванную подушку двигателя, под нагрузкой на ходу тот же самый эффект наблюдается уже в районе 2200 об/мин. Предистория - машинка приехала с потерей мощности и ошибкой по датчику давления во впускном коллекторе МАР. Датчик был забракован, хозяин прикупил китай – который так же был забракован, затем владелец купил оригинал, после чего появилась мощность в сочетании с черным занавесом из выхлопного дыма. Что было проверено: 1. Снят клапан ЕГР, проверен на отложение коросты и герметичность, и так как его не так давно промывали вопросы к данной детали отпали. 2. Далее осмотрели сам впускной коллектор на предмет заростания дрянью, и данное подозрение не подтвердилось. 3. По давлению топлива тоже нет вопросов, на всех режимах желаемое и действительное значение давления совпадают. 4. МАР сенсор проверял с манометром во впуске, показания манометра и датчика давления примерно идентичны- естественно более точную характеристику манометром понимаю снять нельзя. В поисках данной проблемы упираюсь в показания MAF сенсора и давление наддува: Намерял MAF ХХ – показания прыгают 16 – 21г/сек. Под нагрузкой, газ в пол,в движении MAF 2500об/мин. - 120г/сек. Под нагрузкой, газ в пол,в движении MAF 2700-2800об/мин. – 140г/сек. На стоящем авто с ХХ – газ в пол MAF 3000об/мин. – 150г/сек. Турбина при разгоне под нагрузкой, газ в пол достигает максимального давления 0.8 – 09Бар. –есть подозрение что этого слишком мало для данного двигателя.Соответственно стоя на месте тоже самое. На предмет дырки в нагнетающем трубопроводе проверить не успел, не хватило времени. Тяга на байпасном клапане турбины не заклиневшая, и вакуумный актуатор цел и исправен. Измерения делались Scanmatik2. На ХХ двигатель работает ровно и топливные коррекции по форсам все в допуске, со слов клиента три форсунки стоят новые. Пожалуйста, кто работает с данными моторами подскажите по данным MAF и наддуву, ну и естественно все советы в поиске данной проблемы????

При описании проблеммы на данном автомобиле, вы забыли указать что происходит с импульсами на форсунках и искрой непосредственно на двигателе данного авто,что не мало важно для определения какая часть ЭБУ пострадала и есть ли смысл в его восстановлении.

Уважаемые мастера большое спасибо за понимание и вашу помощь!!!!! Повторно благодарю!!! Буду пробовать, единственно с машинкой продолжим работать в понедельник. О результатах обязательно отпишусь.

Вычитал Eeprom из 68HC912B32, фаил прикрепил.

Все верно, стара нет.

Ксенона не было, но хозяин с особой настойчивостью хочет установить его в ближайшее время ни какие разьяснительные речи на него не действуют - теперь у него MERSEDES!!!!

Снял блок SRS, вскрыл, на Motorola надпись SC511309VFU8, маска 0J64Y - на самом деле это будет MC68HC912B32 с маской 0J64Y или я ошибаюсь ?????

На сегодняшний день блок AAM пропаян с особой тщательностью - все микросхемы, резисторные сборки, транзисторы, проц и разьемы, не паялись только резисторы и конденцаторы (планарка). После данной процедуры блок полностью ожил и функционально на 100% ведет себя правильно. Плата заново с двух сторон обработана лаком, закручена в свой корпус, и установлена на штатное место. Далее будем переходить к SRS.

Спасибо огромное за нужное направление в решении проблемы! Будем снимать блок и вычитывать его.

Все верно в области восстановления систем SRS опыт не велик. Не было оборудования для работы в данном направлении и соответственно работы проводились не в полном обьеме, постепенно кое что приобретается, появляется возможность двигаться вперед, отсюда и вопросы начального уровня.

Здравствуйте уважаемые профессионалы и мастера!!!! Автомобиль Mersedes ML W163 320 2002г. WIN: 4JGAB54E33A375327 Данная машинка прибыла в ремонт с кучей проблем, и одна из них это - активированая волшебная желтая лампочка SRS на панели приборов которая не собирается выключаться после запуска двигателя. В блоке SRS 4 – ОШИБКИ B1315-03 Front passenger seat occupied recognition with automatic child seat recognition (ACSR (B48)) – так понял речь идет о погибшем датчике присутствия пассажира. B1476-03 SRS MIL (Lamp) (A1e15) – здесь имеется в виду что аварийная лампа включена, Либо неисправна лампа отключения подушки пассажира – еще не было времени понять есть ли такая и отключается ли принудительно??? B1873-05 RR side airbag squib (R12/12) – здесь пиропатрон боковой подушки безопасности задней правой. B1875-07 the coding for the digital crash output to control module A35/8 –Вот здесь пожалуйста поясните, это CRASH который прописался и теперь требуется перепрограммирование данного блока дабы вновь ввести его в строй????????? Ошибки читались не STAR, прошу извинения, для перепроверки есть куда отправить для подключения родного сканера. Пожалуйста ваши советы и варианты решения данной проблемы???

Да все правильно именно вместо лямбда зонда вкручивается манометр, но на данной конфигурации выхлопа этого датчика нет. Думаю вряд ли кто делал замер противодавления перед турбиной, но есть мысль - что бы в этой точке сделать замер, то перед данной процедурой нужно снять шланг с вакуумного клапана сброса давления турбины, дабы в выхлопной геометрии турбины выхлопные газы шли мимо горячего турбинного колеса и сильно в него не упирались. Только пробовать повторно данный вариант измерения, и смотреть что в данном случае выйдет. По идее и перед турбиной не должно быть завышенного противодавления - ???? Какие будут мнения по данному вопросу??? Высказывайтесь! Вообще замер делается на прогретом движке, сначала смотрим на ХХ - противодавление практически будет = 0, затем резко газ в пол до отсечки и при этом фиксируем максимальное отклонение стрелки = 0.3 - 0.4 Кг/см. Если появляются какие либо сомнения лучше прокатиться на ходу и тоже самое повторить.

Стоит замерить противодавление, как писали выше! В измеряемых величинах смотреть данные датчика давления на впуске, на предмет передува.

Здравствуйте уважаемые профессионалы и мастера!!!! Автомобиль Mersedes ML W163 320 2002г. WIN: 4JGAB54E33A375327 Данная машинка прибыла в ремонт с кучей проблем, но основные это глючит чудит блок ААМ А163 545 88 32, 05 3710 67, и проблемы с системой SRS. ААМ может самопроизвольно включить зажигантие на данном авто, причем в любой момент когда ему этого захочется, и в отсутствие ключа в замке . Так же не включая зажигания при манипуляциях с подрулевым переключателем света блок ААМ подрубает зажигание, панель приборов, отопитель, если включить аварийку совсем становится весело. При включенном ближнем свете сам подключает дальний, при заглушенном и закрытом автомобиле может не отключать габаритные огни. По данной неисправности были проверены все предохранители, массы и запитки блока, подрулевой переключатель. Удален нештатный иммобилайзер. Далее был снят сам ААМ, разобран, и при внимательном осмотре были замечены следы затопления блока водой! При последующей работе с блоком было выявлено, что если определенным образом выгибать плату, то на ней появляется контакт, и система практически приходит в норму, можно поймать положение когда все начинает работать идеально. Завтра в планах пропайка блока ААМ. Вопрос такого плана – если пропайка блока ААМ не даст результата, и придется заказывать Б/У , возможно ли будет обойтись паяльником и программатором что бы ввести не родной блок в эксплуатацию???? В блоке SRS 4 – ОШИБКИ B1315-03 Front passenger seat occupied recognition with automatic child seat recognition (ACSR (B48)) – так понял речь идет о погибшем датчике присутствия пассажира. B1476-03 SRS MIL (Lamp) (A1e15) – здесь имеется в виду что аварийная лампа включена, Либо неисправна лампа отключения подушки пассажира – еще не было времени понять есть ли такая и отключается ли принудительно??? B1873-05 RR side airbag squib (R12/12) – здесь пиропатрон боковой подушки безопасности задней правой. B1875-07 the coding for the digital crash output to control module A35/8 –Вот здесь пожалуйста поясните, это CRASH который прописался и теперь требуется перепрограммирование данного блока дабы вновь ввести его в строй. Ошибки читались не STAR, прошу извинения, для перепроверки есть куда отправить для подключения родного сканера. Пожалуйста ваши советы и помощь по данному вопросу.

Для начала нужно вам замерить потребляемый ток ЭБУ при 5 Вольт питании. Вот здесь кое что можете подчеркнуть для себя при программировании от USB:http://www.auto-bk.ru/forum/topic/58105-программирование-эбу-с-питанием-от-usb/?hl=%D0%B2%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%BA