Дмитрий Иванович

Всем здравствуйте, и доброго дня! Задачка - от Льва Толстого, по которой существует много версий, но ответа от самого автора негде нет. Какая версия ответа будет на ваш взгляд правильная - 25,30,40,50?

То что нагрелся - это нормально.Не нормально, если до температуры утюга?

От удара он всегда срабатывает, бывает фиксатор у него слабый сам по себе может сработать

Пробуй заводить на спрее, со всеми мерами предосторожности, возможно прояснит дальнейшее направление поиска. Надеюсь с компрессией все в порядке?

Тоже склоняюсь к тому что пострадала механическая часть форсунки. Думаю если длительный импульс 12Вольт и мощный источник должен вообще выпалить до обрыва обмотку, если источник слаботочный скорее всего сам просядет. В этом случае скорее всего нужно собирать свой собственный генератор прямоугольных импульсов, и методом сравнения с образцовой форсункой вычислять по искажению прямоугольного импульса в какой форсе имеет повреждение обмотка.

Не торопись, должен твой мотор еще работать нормально, плюс у компрессометров разных разброс показаний. Выше постом описаны правильныее движения, в твоем случае.

Добавлю еще один нюанс, там от КПА шланг уходит под впускной коллектор, и соединяется со впуском снизу, длинна шланга только только, если были манипуляции с электроклапаном могли сорвать шланг и под коллектором будет подсос (дырка).

А на месте он ХХ - держит? И тоже самое при работе на ХХ, на месте - тапка в пол, обороты поднимает до??? В АКПП - ошибки?

Конечно такого быть не должно!!!! А говорят - это из серии О.Б.С. Пора уже правильно темы оформлять, нужно указывать какой именно мотор стоит на данном автомобиле. Если это M54B28 , тогда все как всегда: 1. Чтение кодов ошибок 2. Проверяем всю ВВ часть - свечи катушки 3. Замер компрессии 4. Давление топлива. 5. Пристальное внимание герметичности впуска, резинки форсунок, пластиковые трубки к клапану ВКГ (обычно трескаются,ломаются) 6. Проверка с пристрастием самого клапана ВКГ, на герметичность и целостность мембраны. 7. Проверить не перепутаны ли разьемы в районе впуска - часто разьем DISA путают с КПА

У этих движков на горячем за 14 bar лезет.

А при тесте исполнительных механизмов, что происходит с Эл. ДЗ?

Там в пост №1 сбивает с толку осцилка сделанная на эфире, очень похожа на оригинал.

Надо бы вам проверить какая температура в основном радиаторе при температуре двигателя 60-70 градусов?

Ну это профильный форум, менять две стойки в сборе!!!! А так тоже все просто, снимаешь, разбираешь на столе, есть измерительный инструмент - линейка (гибкая в рулетке), делаешь все измерения и бегом в магазин перемерять, в магазине берешь два комплекта на левую правую сторону, ставишь, радуешься!

На прошлой неделе подобный забраковал, клиент утверждал произведен в питере, в нем оказалась китайская вставка! Поставили родной Bosch, инициализация ЭБУ, и картина стала меняться на глазах, естественно в правильную сторону, что привело работу всей системы в норму.

Дружище не испытывай судьбу, две новых стойки, две новых пружины, все стандарт! И будет тебе счастье, тем более на автоваз все это по деньгам бюджетно !

А ДМРВ стоит по BOSCH, и 116?

Естественно она может работать только с ограниченным списком ЭБУ, и процессоров!!! Вот та кнопочка в программе "select driver," и выводит вас в меню доступных девайсов и автомобилей с которыми может работать Galetto. Из тех блоков которые заявлены - не со всеми работает в полном обьеме, есть которые не заявлены но по схемотехнике идентичны тем что указаны в рабочем списке - и она с ними работает. Экспериментировать со всеми подряд не стоит!

Если собрался работать с такими автомобилями, тогда и манометр пускай лежит на 600 бар, и сканер который хорошо работает с данным типом авто!

Если не Bosch - правильно(адекватно) работать вряд ли будет.

Дмитрий "ссыт струей" - это не термин для проверки ТНВД, для таких целей существует механический манометр!!! Не нужно поднимать умершие темы.

На уазе еще не попадалась данная проблема,а вот нива при данной неисправности тупит до безобразия, причем проблема сводится к неправильной регулировке датчика на тормозной педали - очень рано срабатывает первая секция на датчике педали тормоза(стоит только дотронуться ногой до педали не нажимая а концевик уже замкнут, а на ходу может быть замкнут даже не дотрагиваясь) , то есть ЭБУ видит одновременно нажатыми и газ и тормоз, отсюда вытекающие проблемы. Регулировкой сдвигаем срабатывание датчика на педали тормоза в более позднюю зону, после чего проблема уходит. В измеряемых группах должно быть все видно.

Даже на карбюраторе у предшественника применялся 92-й бензин, а у этих моторов степень сжатия 9.3, так с какого он должен ехать на??????

Проверь в движении - видит ли ЭБУ двигателя показания с датчика скорости, и соответствуют ли эти показания действительной скорости автомобиля?

Подвеска - стандарт, или занижена?