Дмитрий Иванович

Искусственно забогати смесь и смотри на реакцию ДК1, есще понятней ситуация станет. Если ДК1 живой, то да похоже на подсос.

Так делал с одной исправной форсункой или какая попала? Таким образом можно все форсы проверить на предмет заведется машина или нет.

Как вариант быстрой проверки - вывешивай форсунки на трубках не вставляя их в движок, подключай к ним разьемы, делай прокрутку стартером и визуально смотри что происходит (должны быть шикарные факела распыления диз. топлива).

Где показания с датчика кислорода? Коэффициент коррекции СО? Подсосы воздуха через впуск? Разряжение во впускном коллекторе? Будут ли приходить параметры в норму если умышленно прикрывать подачу воздуха перед РХХ, либо делая тоже самое через иполнительные механизмы, управляя РХХ?

Проверить катушки на пробой при воздушном зазоре порядка 8-9мм.!!! Без серьезной нагрузки все так и будет, нужно сымитировать нагрузку - это увеличенный воздушный зазор! На 90% найдете неисправную катушку.

Ошибку всем миром расшифровывать будем,ведь она не секретная??? Идентификаторы кодов неисправности DTC P0615: Цепь управления реле стартера DTC P0616: Низкое напряжение в цепи управления реле стартера DTC P0617: Высокое напряжение в цепи управления реле стартера 1.Отработать цепь реле стартера! 2.Перепроверить что с контактной группой и проводкой после замка зажигания. 3.Смотреть о чем нам говорит иммобилайзер? По идее вы уже должны были рассказать что сделано в этих направлениях!

Регулятор давления топлива заказл!

Подключать диагностическое оборудование и смотреть что является причинойне правильного поведения автомобиля!!! Отключая датчики вы уходите в ложном направлении от правильного диагноза, К примеру отключая ДТОЖ вы создаете условие отрицательной температуры Двигателя -40 ГРАДУСОВ, и что это вам дает? Ну обогатила система смесь, хватило этого на 10 секунд больше, и что дальше?

Не пробовали ключи в ЭБУ местами поменять, возможно данный резистор внутри ключа навернулся.

В любом случае перейти на заводскую прошивку и перепроверить ситуацию!!! По моим наблюдениям после перепрошивки данных моторов, заметна критичность к качеству используемого бензина, даже 95 Лукойл в разных регионах разный, и даже в рамках одного города в зависимости от привезенной партии он разный!!! Есть у вас такая возможность перейти на родное ПО для ЭБУ??

В каком месте ставите контрольку, на разьеме или в эбу? Естественно вы не прямой минус подаете!!! Если на разьеме - возможно поджимаете (улучшаете)контакт самого разьема. Если в ЭБУ то данное смещение можно сымитировать резистором.

Надеюсь местами каналы управления меняли, тоже самое можно сделать и внутри эбу с микросхемы. А наиболее правильно встать осцилографом на ножки микросхемы и ключей в ЭБУ.

Какой мануал вы просите? Я так понимаю нужно взять в руки сканер,увидеть какого рода и в какой области лежит ваша проблема, и только после этого искать информацию по ее решению, а может и сразу все станет понятно как ясным днем!

Каким местом к этой теме???

Перепроверить то что посоветовали пост №3 BOSCH будет наиболее надежным вариантом, тем кто любит свою машинку ставим именно его.

А закачивающая секция ТНВД может себя так вести? Если предположить что ТНВД нагрелся как следствие в закачивающей секции немного возросли зазоры, и время закачки увеличивается - я так понимаю и в этом случае ЭБУ будет поднимать ток на РД до тех пор пока ДВС либо заведется, либо в обратном случае блок пропишет ошибку по регулятору давления. Иначе как обьяснить холодную заводку всегда успешной, тем более сейчас не зима???

А что прошивка ECU устранит неисправность???? -20% откуда то берется- или это мираж??? Принудительно смесь обеднять пробывали?

Все параметры снимал на прокрутке стартером и холостых, когда машина заведется нареканий нет ни на ХХ, ни на оборотах и соответственно в движении при любых нагрузках. В итоге вся проблема лежит в диапазоне оборотов стартером на вскидку 280-300 об/мин.

1. Двигатель холодный, заглушен, зажигание включено : Ток на РД - 120mA, давление в рампе - 0bar 2. Прокрутка на холодном ДВС Ток на РД быстро достиг 880mA, давление в рампе - 280-320bar в импульсе достигает 640bar При этих данных завелся быстро. 3. Далее прогревается Ток на РД - 500-520mA, давление в рампе - 300-305bar 4. Включаем нагрузку Фары, Противотуманки, Обогрев стекл Ток на РД - 470-490mA, давление в рампе - 300-305bar 5. Теперь глушим прогретый мотор и через 2 минуты заводим, и смотрим параметры при прокрутке Ток на РД выставил - 860mA затем стал плавно поднимать до - 1150mA и только потом завелся уже прокрутка была длиннее чем положено 6. Затем глушим даем отстояться 30-40 минут крутим стартером и смотрим параметры Ток на РД выставил - 860mA затем стал плавно поднимать до - 1280mA и только потом завелся прокрутка стала еще длиннее. Что скажите исходя из этих данных?

У вас другие варианты бывают кроме -(т.е. потерянный дамп) ??? Может правильнее писать - он должен вырубаться после IGN OFF Внимательно читайте, возможно это описание про обогрев зеркал и стекол?

График давления смотрел, посмотреть ток не сообразил, пересмотрю этот вопрос обязательно.

Уважайте себя и остальных участников форума заполняйте полностью профиль! 1. Большой процент это плохие кузовные массы, в том числе и масса на приборную панель. 2. Не забывайте что измерительный прибор которым проводите замеры на АКБ должен показывать правильно (это я про точность прибора)

АКБ заменили, установили новый. На К9К стоит груша! То что касается разьема и уплотнительного кольца - все заново пересмотрю, заменю. Спасибо за отдельную деталь! Ток завтра постараюсь проконтролировать.

Как узнать номер регулятора для приобретения его отдельно?

Так надо сканером посмотреть обороты двигателя с моторного ЭБУ, а так же как их видит приборная панель?