Олег Мастер

Всем привет! Очень знаком с этим авто . В одно время несколько таких обслуживал и ремонтировал. Для начала поймите , что радиатор печки находится выше основного радиатора и тем более расширительного. Поэтому норальная работа системы охлаждения возможно только при исправном клапане на радиаторе. 0.9-1.1 бара. Иначе будет все выливатся через расширительный бачок . Антифриз заливайте большую часть через верхний шланг радиатора в ГБЦ. Не смейтесь, связано это с неоригинальным термостатом , на котором нет дырочки или клапана для заполнения всего контура и дуратским изогнутым верхним шлангом радиатора , в котором образуется воздушная пробка , опять же из-за того , что шланг чуть выше радиатора.Далее , радиатор охлаждения вечно забит грязью и толком не охлаждает , а в нашем случае не нагревает встречным потоком биметаллический элемент на гидромуфте и не блокирует ее для охлаждения радиатора. Начинайте с клапана на радиаторе и необращайте внимания на температурный датчик , так как он работает в среде и если ГБЦ пустая , то и измерять ему нечего. А если бурлит и на холодую , то вплоть до шлифовки поверхности блока , как уже говорили . Выгнивает напрочь.

Здравствуйте! Тел в личке.

http://syclub.ru/showthread.php?t=8895

Здравствуйте! А как определили ,что клинит? Троил на прогретой периодически? Укажите год выпуска и номер форсы. Пьезо?

Фото нашел. 250-300 градусов не меняет не структуры металла , ни деформирует ГБЦ.

Всем привет! По теме. Клиенту надо обьяснить , что закипевшая гайка -это неисправность, когда компрессионные газы прорывались и образовалось ... и т.д. и т.п. Попробывать без демонтажа можно. Нагреть ее как то надо . Например раскалить до красна пруток диаметром гайки. Этот клей , если нагреть до 250°-300°, то гайка вылезет. Поршень уведите вниз. Я так не делал.))) Я снимал ГБЦ и грел ее над горелкой до 300°и после вытащил.

Сейчас Андрей notamane проснется и все расскажет . Но лично я , чем больше этим интересуюсь , тем меньше хочется делится наработками в области сименс -пьезо. Что бы окупить 3 месяца головной боли и опыты продолжаются

Привет Жень! Погрешности настройки зазора остаются. А так как регулируем зазор , то естественно нагревая форсу зазор уходит. Например , приезжает маршрутка на конечную , глушит и больше завести не может. Либо наоборот утром не заведешь. Вот и выбираем золотую середину в выборе зазора.

Приветствую всех и хороших выходных!Ну новые они (форсы) , их купили пол года или год назад во время очередного ремонта.Их пробег от СТО до СТО . Вообще, вместе с новыми отремонтированными,через мой стенд прошли 15 форсунок с этой машины за 2 года ремонта. Сейчас мы изобретаем подобное устройство, которое выявит разность и зависимость сопротивления и емкости между новыми отремонтированными у Андрея форсунками и остальными дохлыми по пьезо-настройкам, но живыми по гидравлике.

Приветствую всех! По теме. Обязательным условием при замене турбины является проверка впускного и выпускного тракта.Ну давление масла само собой... Измерьте выхлоп или отбросьте его .Какое противодавление? Показания расходомера? Из практики: Забыли тряпку под воздушным фильтром , когда его меняли . Забит сажевик или кат. Приоткрыт егр и нагнетенное минуя впуск в выхлоп утекает.

CRistina Piezo, Open Sistem, поток 2, Димед или Андрей Уфа. Скоро и у меня надеюсь. Ведем разработку такой же .

Всем привет из Пензы! Имел меня Форд Транзит с движкой CVRC. Авто наконец то завел. Отремонтировали новые форсунки в Уфе ( спасибо Андрею "Евродизель") и машина завелась с пол оборота.

Мужики,вы чего ругаетесь ,у Вас что , рук нет ..?))) Сейчас с такой же проблемой Антара , правда бензинка , после ремонта ДВС. Затыкаем патрубок впускной, авто работает без изменений...

Приветствую! Правильно советует Р-Дизель, измерьте компрессию.

Чем можно компенсировать ,не в ущерб остальным наливам?

Всем привет из Пензы! В ремонте Рав4 с запредельным сливом .Пробег 150000. Была сошлифована и доведена дроссельная пластина -0.03. Все наливы в тесте , кроме предвпрыска. Превышает внесколько раз. Чем его можно подвинуть? Поделитесь , если не жалко.

Привет всем!Когда троит пытается добавить до 3 мГ в первый нерабочий цилиндр. В третьем убавляет , что бы выравнить ДВС.Форсунки пьезо? Похоже на форсунку. Если пьезо , то проверяйте на пробой и клапан подпора на обратку .

Вот , вот , и я ЭБУ подменный подкидывал , но не помогло. Сименс континенталь управляет форсами не только разными импульсами, но и разной амплитудой. Тоесть на старте одно напряжение , на ХХ другое , в VL третье и на каждом цилиндре свое. Свое напряжение в коде каждой форсы. Разговаривал с ребятами , говорят частенько сталкиваются с тяжелым запуском этих форсунок. Выработали такой алгоритм. Вносят ошибку по впуску . Напруга усредняется , а после запускают . После удаляют ошибку . И лишний раз не трогают адаптации.

Приветствую! Смельчак Вы однако... В сименс я не полезу без тестов.И замем ее разбирать, она на стенде работает, как новая))). А на машине неработает.

Всем привет из Пензы! Имеет меня форд с движкой CVRC. ЭБУ -SIEMENS CONTINENTAL. Форсы-пъезо ,новые , перепроверенные, но за время ремонта сдохли . Тоесть на разных стендах они живые , но управление форсами на стенде и на ЭБУ авто очень отличаются.(Тестплан очень условный). Хотя на ремонт авто приехало своим ходом, но больше не завелся и с буксира и в гараж затащили вручную. Немогу запустить ДВС после капиталки. На быстром старте движок работает , синхра и давка есть . Ошибок по сканеру сейчас нет . Форсунки на другом авто тоже не запускаются . Естественно все прописано , компрессия и фазы перепроверены . ЭБУ подкинут. Подробнее в соседнем форуме, кто пропустил. Длится все это более двух месяцев. Вопросс к знатокам , кто разобрался с этим сименс континенталь и их запуском . Или тем ,кто имеет опыт в ремонте этих форсунок. Экспериментировал управлять ими 110,130 , 140, 150, 180Вольт и всегда они работают .Попутно на соседней СТО тоже повторилась похожая история и авто завели после замены форсунок. Сейчас есть 19 форсунок , которые в кривых тестах , тоесть рабочие ,из них 8 - с пробегом 1000-2000км.

http://maxim.int.ru/prado/RM17x0Ru_ADD/rm17x0ru/repair2/html/frame_rm000004kmm001x.html Привет всем! Р1608 -она общая и ниочем. Ремонтируйте сопутствующие коды , эта сама уйдет.

Привет всем! Если такое дело , то и по расходомеру можно видеть , как производительность упадет ,и не просто упадет , а встанет по нулям..., будут ошибки по недодуву и т.д.А проверить выхлоп мы обязаны при замене турбы, это правело-√1!

Приветствую! Я не спец по осциллограмам , но там слева написано -5вольт. Это на клетку или напруга управления форсункой ? Если всего 5 вольт , то маловато.

Всем привет! Производительность вакуумного в динамике не падает? Тоесть на месте стоим и все отрабатывает, а когда долго едем и начинаем набирать обороты , то вакуум пропадает и соотвественно управление. Измерить надо в динамике.