Greys

По блоку Микас 10.3 (М113) не расшифровываются ошибки.Подключал блок на столе. Вот скрины с Опендиаг и с КВПД.

Да,всё правильно.В общем надо заставить прошивку не брать показания дмрв, а работать по таблице, построенной АТ. И тогда по коэффициенту коррекции можно будет сделать вывод о правильности рассчётов в АТ. Но тут есть один нюанс - это температура впускного воздуха.Для корректности желательно чтоб она была постоянной ( не из-под капота, а снаружи)

Вовка, сам алгоритм рассчёта поправки и таблицы БЦН от автора программы на твой вопрос не ответит. Знач надо сделать выводы самому. То есть откатываешь прошивку в АТ, потом в СТР в прошивке ставишь флаг работать без ДМРВ, то есть по дросселю, и начинаешь ездить и писать лог. Потом по коэффициенту коррекции ЛЗ, можно будет сделать вывод корректно или нет программа посчитала поправку и построила БЦН. Только не забудь перекопировать таблицу БЦН в аварийный режим ещё. Потом те же действия можно сделать с логом в фростовой проге. И уже на основании сравнения - сделать выводы , где рассчёт точнее. Согласен, путь этот довольно трудоёмкий, но наиболее точный.

Скинь прошивки в личку мне, вечером сделаю, сейчас нет возможности.

Ну отэто другое дело. Теперь хоть понятно откуда ты. Держи декрипт. I373DB04_E2.zip

Вы это серьёзно? В этой ветке - прошивки эбу для тех , кто понимает в чём разница между е2 и е0. Такие вопросы обсуждаются в ветке для начинающих.... Хотя наверно и там смеху будет....

Абушев, ну не с того обычно начинают. Профиль то можно было заполнить полностью? А там глядишь, и проблема решится....

Держи. i303ce05.zip

Парни, вам что заняться больше нечем? Такую демагогию развели... Чел хотел как лучше, так что, ату его за это? В смысле, я в поддержку мобикса. А пока печатал - вижу что ситуация разрулилась.

Ну та шо. Посмотрел логи - действительно по топливу явная проблема , богатит и при том значительно. То есть первым делом меряй давление топлива , если оно окажется в норме - знач накосячил в прошивке со статикой форсунок. З.Ы. Давление можно мерять любым манометром, хоть шинным , хоть водопроводным. Ну а сечение обратки (в разумных пределах конечно) не должно оказывать значительного влияния на давление топлива, хотя если там проходное сечение до 1 мм , то конечно будет непорядок....

Ну и чтоб вообще не было вопросов - выложи лог работы двига при ХХ , при нагрузке в движении , и при включенном зажигании. Ну и давление топлива есть смысл всё таки замерить , чтоб не оставалось сомнений.

В общем, всё верно - статика форсунки - это количество топлива, которое пропускает форсунка в ( мг.) за единицу времени (в мс) при определённом давлении, указываемом производителем. Но теоретическая статика довольно часто сильно отличается от практической отчасти из-за несоблюдения рекомендуемого давления топлива... Это из обьективных причин. А из субьективных - это например, поменяли на двигателе форсунки, оригинальных не оказалось и поставили похожие. Хорошо, если посмотрели по справочнику статику и поправили в прошивке... А если нет? Вот в итоге и получается коррекция или лезет в 1.25 (при заниженной реальной статике относительно указанной в прошивке) или наоборот коррекция сваливается в 0.75 да ещё и чек включается , ругаясь на богатую смесь ( это при завышенной производительности форсунок относительно указанной в прошивке статики. Ну и ещё нужно добавить , что на неадекватную коррекцию большое влияние оказывает неисправный ДМРВ . Например, при завышенном напряжении с ДМРВ , ЭБУ получает информацию об увеличенном потреблении воздуха , и на это количество воздуха рассчитывается топливо, в итоге имеем богатую смесь, которую на выхлопе отлавливает ДК, и уже на основании его показаний выставляется коррекция на обеднение. И кстати , неисправный ДК тоже может внести свою лепту в нарушение нормального состава смеси. Вот поэтому и нужно все настройки системы, откатку топлива и т.п. проводить только после устранения всех неисправностей автомобиля.

Сори,опечатался, статику надо не убавить, а добавить.... Но опять же после проверки ДМРВ.

Да с такой поправкой скорее статику форсунок стоит убавить этак процентов на 25. И профиль на этом форуме принято заполнять полностью, то есть указывать место жительства, иначе врядли можно рассчитывать на помощь. Но перед тем как это делать, наверно надо убедиться в исправности ДМРВ. Всё-таки непопадание довольно значительное.

А сокращать не пробовал? Типа вместо холостой ход написать ХХ?

Ну во-первых, 12 литров для ланоса зимой - вообще за счастье, они и летом-то полностью исправные в 10 еле помещаются. А во вторых - какой эбу и двигатель? От этого зависит - какой программой смотреть... Не новичёк же на форуме, должен и сам такие вещи понимать.

Наверно, лучше добавить экспорт в эксель.Если менять формат самого лога - наверно сложнее будет, да и тогда его перестанут понимать другие программы просмотра логов ( типа Энди или ДиагнозНК)

Фаррух, если работаешь Чиплодером офф, то он понимает криптованные прошивки. Ну а если не офф, то - другое дело, нужен декрипт. На всякий случай держи. I317DA53v2.zip

А винда часом не в облегчённом варианте? Типа геймэдишин? Возможно в винде попросту нет нужных шрифтов.Попробуйте просто сменить в настройках экрана стиль виндовс....

Если вы ведёте речь об УОЗ на ХХ, то не забывайте про ПИД-регулятор ХХ. Этот алгоритм построен таким образом, что он будет пытаться поддержать заданные обороты ХХ в любом случае. Сначала УОЗом, а не поможет - смесью (через шаги РХХ)... То есть задать какое то фиксированное значение УОЗ или РХХ в прошивке для данных оборотов, у вас не получится, таков уж алгоритм.

Парни, да зачем грузить Атомика разными глупостями??? У вас что,в мобилках секундомеры поотваливались? К тому же время в логах не точнее будет, чем в стороннем секундомере, да и скорость тоже.... Для замера ускорения до 100 км/час с более-менее приемлемой точностью видится мне только ДжиПиЭс, то есть банальный навигатор... А прогу ненадо грузить лишними бесполезными функциями...Мож вам туда ещёвоткнуть напоминание о замене масла или колодок? Автору и так есть чем заняться...

Наверно, оригинальную прошивку Ледокола (да ещё и с Января!) врядли получилось бы считать... Обычно ставится с защитой. Так что вероятнее всего - фуфел с чужими идентами....

Приветствую всех! Ситуация такая - притащили газель, не заводится, при вкл зажигания БН не срабатывает, ошибок нет, связь есть. Проверил массы и т.п - полный порядок, ВВ провода и наконечники недавно заменены. Газель эта померла не в движении, вечером поставили - утром не завелась. Пусковое не подключали. Я проверил всё что можно - всё в норме. При отсоединении реле БН выпадает ошибка, но при подключении - оно не срабатывает ни с диагностики ни при вкл замка. Заменил ТЛЕ 6240. Насос стал включаться , машина заводится , но на 3-4 секунды , такое как пусковое топливо кончается, а основное не начинается. В ошибки стало выбивать низкий уровень дпдз. При проверке - отсутствует +5в питания дпдз и дмрв, проводка целая, заменил стабилизатор 4252Д , во , стало всё хорошо, машина заводится, работает ровно, в общем полный порядок....Отпустил машину. На следующий день - всё то же самое - после ночной стоянки машина не заводится - насос не включается. Ошибок нет. Блок снял , вскрыл. На связь выходит , драйвер 6240 всю периферию видит, но не управляет.... То есть при включении питания эбу фиксирует обрыв цепей бензонасоса, форсунок и т.п. При установленной нагрузке в какую либо цепь ошибку перестаёт фиксировать, то есть ведёт себя как и положено, но с диагностики опять же не управляется. Как то похоже на процессор.... Заменить в принципе можно , но хотелось бы перед этим узнать мнение других по этому поводу - мож кто сталкивался с подобным.... З.Ы. Во время всех этих манипуляций эбу на связь выходить перестал, при включении зажигания появилась заметная просадка питающего напряжения ( заметно по притуханию светодиода на БП), и немного стали греться оба стабилизатора. Наверно таки проц крякнул. Скоро поеду на работу - попробую заменить.

TLE 4729G

Попробую ещё раз изложить, хотя вроде всё разжёвано уже так, что и ботанику понятно.Вот машина едет по дороге.Дроссель открыт к примеру на 12%. Режим стационарный . На стационарном режиме наш мотор сосёт воздух, который проходя через ДМРВ просто тупо им измеряется. Ничего не прогнозируется, не предсказывается и т.п. Просто измеряется и всё. Но в озу контроллера находится циферка из таблицы БЦН, соответствующая этому дросселю на каких - то оборотах , и будет находиться до тех пор, пока дроссель или обороты не изменятся .То есть в ОЗУ всегда находится значение из таблицы БЦН, соответствующее оборотам/дросселю в данном цикле вычислений. И это значение БЦН далеко не всегда соответствует реальному расходу воздуха двигателем , которое измеряется (но не предсказывается) Датчиком Массового Расхода Воздуха. Далее мы ввалили дроссель скажем, до уровня 60%. Вот в этот момент система для рассчёта добавочного топлива перестаёт использовать в рассчётах значение , получаемое с ДМРВ , и начинается предсказание. То есть из таблицы БЦН берётся значение циклового расхода для 60% дросселя, из него вычитается значение для 12% дросселя и рассчитывается ожидаемое увеличение циклового наполнения. И для этого добавочного воздуха рассчитывается добавочное топливо. Далее всё становится как было. То есть режим стал опять стационарный, все предсказания закончились, и система опять стала в рассчётах использовать измеренное количество воздуха. Ну если и щас не понятно , то тогда уж я не знаю.....