gcat

а я один раз паял какой-то транзистор, лет 12-13 назад, корпус треснул и малюсенький кусок корпуса отлетел мне в глаз. думали уже глазную скорую вызывать, еле увидели этот кусок и достали. =(

написать было б самое оно, потом останется только клепать накладки на приборку на 280-320кмч...будет прошивка - можно и не только на аристы, а на супры, марки, соареры....

слышал, китайцы этим промышляют =) ну или написать новую прошивку для нового проца с нуля =)

сдается мне что и во владике панель trd в дефиците

ну если не в 93c46 дело, то imho проще забыть. если смотреть реальную скорость - то поставить доп.прибор.

купить HKS SLD и забыть. как вариант, APEXi RSM, он еще и скорость правильную показывать будет.

да, мне тоже рассказал знакомый, что делал astra H через дырку и видел это своими глазами.

ArchAngel очень популярно все объяснили, спасибо. сегодня заказал отдельно один диск сцепления exedy tyd-014u, выжимной и два сальника. поменяю один диск, а там посмотрим. народ, в принципе, меняет диски одни, а в некоторых отдаленных регионах даже переклепывают накладки от 2109 или классики какой-то и ездят. и это не от бедности, а от того, что ждать под заказ комплект заколебешься =( и при его космической цене кстати, смотрю, вы из Москвы. заменить диск сцепления на роботе 107 сможете?

я меняю уже третий комплект сцепления, зачем менять рабочий сервопривод? он пока еще работает. если износятся щетки - поменяю щетки, сервопривод стоит как опора моста

тема давно изучена на форуме (107club), у крепления сервопривода овальные отверстия, надо его привести в состояние замены сепления и подвинуть на этих крепежных отверстиях в крайнее левое положение, ближе к корзине. продлевается жизнь сцепления примерно на полгода. только делали это лексией как-то, но сейчас лексии нет, а сцепа начала пробуксовывать. а зачем, кстати, при замене сцепления менять сервопривод-то?

добрый день. есть пыжик107, робот. стал безбожно пищать, буквально, в два дня. сцепление из эмиратов приедет минимум 2 недели, в наличие в Москве брать - дороже на 2000р. продлить жизнь сцеплению можно, приведя сервопривод в состояние "замены" и сдкинув его максимально влево к корзине (там дырки овальные). но привести сервопривод в состояние замены можно либо через LEXIA, которой у меня нет, либо с помощью скрепки в диагностический разъем. инструкцию я нашел. вот она: 2. БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА: РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ЗАЖИМА (РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ) УКАЗАНИЕ: В механической трансмиссии 'MULTIMODE' используется кожух сцепления, управляемый нагрузкой (с системой регулировки). Нажимной диск сцепления смещается в зависимости от состояния износа фрикционной накладки ведомого диска. При снятии и установке деталей, относящихся к механической трансмиссии 'MULTIMODE', перемещайте привод сцепления в положение зажима сцепления. Это необходимо для нормальной работы управляемого нагрузкой кожуха сцепления (системы регулировки). Если команда регулировки положения сцепления не выполняется, повторите действия, начиная с шага (a) по истечении более 15 с после выключения. a) Подготовьте автомобиль следующим образом. Остановите автомобиль. Переведите рычаг переключения в положение N. Выключите зажигание. Включите стояночный тормоз. b) С помощью SST (скрепки) соедините контакты TC (13) и CG (4) на DLC3. SST 09843-18040 c) Включите зажигание (IG) при отпущенной педали тормоза. d) Не менее 7 раз в течение 3 с нажмите педаль тормоза. - ) Зуммер издаст 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с. e) Нажмите педаль тормоза. f) Удерживая нажатой педаль тормоза, смещайте рычаг переключения передач в следующей последовательности: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N. g) Отпустите педаль тормоза. h) Нажмите педаль тормоза снова. - Зуммер издаст 1 звуковой сигнал с интервалом 2,5 с. УКАЗАНИЕ: Если зуммер не издает звуковой сигнал на этом этапе, выключите зажигание и подождите не менее 15 с. Затем повторите действия, начиная с шага (a). i) Не менее 3 раз в течение 2 с нажмите педаль тормоза. - Зуммер издаст 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с. j) Нажмите педаль тормоза. k) Удерживая нажатой педаль тормоза, переведите рычаг переключения передач в положение [-] l) Отпустите педаль тормоза. m) Завершите регулировка положения сцепления. n) Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. o) Отсоедините SST от контактов TС и CG разъема DLC3. Отремонтируйте неисправные детали. вопроса два! 1) после пункта k "Удерживая нажатой педаль тормоза, переведите рычаг переключения передач в положение [-]" что делаем? положение [-] рычага переключения НЕ ФИКСИРУЕТСЯ! держать его рукой, что ли на (-) ??? и 2) когда сервопривод приводится в состояние замены? после пункта L ? или, все же, после выполнения всех операций, т.е. после п. o) ???? хочу пошевелить сервопривод и сдвинуть его максимально влево!!! как-то делал через lexia, сцепления хватило еще аж на полгода!!!! а сейчас lexia под рукой нет, а сцепа все, помирает! надо сервопривод шевелить =(

Хм понятно спасибо. Вдо корректора нет, буду с разбором, если приедет вдруг.

Спасибо А по точкам ее нельзя?

Вопрос: от starex 2006 чего ожидать? Стрелы дергаются без проблем или возможны сюрпризы?

а как же! потому что если "на сторону" - сразу посыпятся "почем сделал", "демпингер" ит.п.

пока калдина моя была сток - максимум, что показал навигатор - 182 или 187кмч , что ли. списываю на погрешность. резина была сток 215/45/R17дальше отруб топлива и как "за хвост поймали". потом поставил HKS SLD 225 без вопросов. сейчас уже сток.мозг выкинут, стоит январь 5.1 с прошивкой maxi j5ls-v46 =) надобность в таких приблудах отпала

да есть с 00h по 47h

а пните меня в какую-нибудь сторону, как выставить на приборке 000000км? если забивать 060ю строку адреса 062h, 063h, 064h, 066h,067,068h, 06ah, 06bh, 06ch FF - на приборке 36км....

он платный. а демо-версия умеет только определять что за мозг и все =) а если брать платный - то , может, проще sms diag? =) в итоге получается, что toyot-у продиагностировать можно tecu-2, используя elm327 у меня caldina но уже на январе5.1 by maxi(rpd), горит лампочка подушки (не подключен датчик пассажирской под торпедой) - попробовал tecu2 прочитать ошибку srs- хренушки!!! то ли он сначала связывается с ЭБУ а потом читает ошибки SRS то ли хз, в общем, закономерное "нет ответа от блока ЭБУ" (хотя на хрен мне ЭБУ, когда я четко нажал диагностику SRS) скрепкой, к слову, все диагностируется, лампочка миганиями показывает ошибку по подушке пассажира. сейчас жду vag-com 409(говорят, обычный к-лайн) ибо самому паять лень, попробую к-лайном почитать с tecu-3, посмотрим. так же есть пыжик107 (но сейчас по каске в сервисе стоит) - так как мотор toyota и ecu toyota тоже очень интересно, что можно с tecu сделать. очень интересуют манипуляции со сцеплением роботизированной коробки (инициализация-адаптация, приведение сервоприводов в состояние "замена сцепления" итп.) но, что-то мне подсказывает, что там такого нет в помине...

отличные спецы =) ограничитель как раз зашит в ЭБУ. рубит по топливу. не спец в японском законодательстве, но там , кажется, для внутреннего рынка запрещено выпускать авто, могущие ездить со скоростью более 180кмч (интересно, а на праворуком GT-R тоже спидометр 180?) ограничение снимается достаточно просто - прибором стоимостью около 3000р, таким , например, как HKS SLD (speed limiter defencer) - почти универсальные приборы на почти все виды праворуких авто, единственное, они есть type1 и type2. ставятся в разрыв датчика скороти на мозг. что они делают? при достижении импульсов с ДС, равных чуть менее 180кмч, они дальше мозгу "подсовывают" что скорость машины чуть меньше 180 и мозг не рубит топливо. проверено на собственной калдине 3SGTE, если что. так что ограничитель в правых рулях есть, но не отдельной приблудой, а в прошивке мозга существуют так же и более дорогие приборы типа Apexi RSM - но это измерительный рейсерский прибор - 0-100, 1/4 мили ит.п., но так же умеет снимает "отсечку" в 180. знаю, что есть и самодельные приборы, как раз типа счетчика импульсов, как скорость достигает порогового значения, дальше они "отдают" мозгу постоянную скорость чуть менее 180, что бы не рубилось топливо

только вряд ли эта инфа ему понадобится для разбора дампов =)

благодарю! эх как раз думал что там моторы мазда3,6 =) по этому и взял поковыряться с ними

поискал нашел скачал но елм327 уже не поддерживается =(к-лайн шнурок еще не приехал... буду пробовать TECU2

есть такая панель. все под крышкой, но хочется знать, моторы такие же как на маздах3, 6 или нет? не могу понять как сдернуть колпачек со стрелок температуры ОЖ и уровня топлива =( приборка не для корректировки, взял в качестве наглядного пособия по моторам и, за одно, может есть у кого распиновка для подключения на столе?

кстати TECU3 уже не поддерживает ELM327....