ilja172

-"Естественно только машины с Can видит" А если мне нужно продиагностировать Atego 2003 с 14pin разъёмом? Там k-линия. Не подключится?

Продолжайте ваш ответ, ничего же непонятно. Индикатор меняет цвет - и дальше что?

И тогда проблема в иммо?

что означает, если не реагирует?

ТРВ значит не промыли как следует и испаритель. Был в этом месяце у меня такой случай. Именно такое давление в секции НД. Мастер, ремонтировавший компрессор ( он когда-то работал в той же фирме, которая, как вы говорили, выкладывает много видео по кондиционерам)меня отругал по телефону ("вы что ребята, хотите мою работу испортить"). Пришлось снять ТРВ и промыли в снятом виде. И все заработало.

А ведь та же ошибка выскакивала при работе с ISTA Rheingold старой версии. И все относятся к Ediabas. Они под XP, оказывается, были написаны. Вот и информацию нашел: autoprogs.ru/49825-post154.html

Установил VAS PC и не могу найти решение "ifh-0027 ifh not found". Положите мне, пожалуйста, в клювик решение данной проблемы. Можно на немецком.

Как видно из картинки, то нет связи с АКПП, с Airbag, с ABS и с двигателем по ваговскому протоколу. Но при этом есть связь с двигателем по OBDII любым сканером. Выбора адресов наподобие 7E8 или 7E9 в OBDII режиме нет совсем, т.к. поддержка стандарта неполная. Также текущие коды ошибок и статусы мониторов не поддерживаются. Значит обрывов в проводке нет. Что-то с протоколом. Может была какая нибудь версия VAS PS североамериканская? Есть идеи на этот счет? Я жду совет...

В VAS PC есть возможность диагностировать Audi США/Канада? Я начал сразу с ODIS, поэтому не знаю.

Нашел в схеме из Alldata, там все то же самое - все диагностические контакты соединены вместе и с седьмым контактом DLC.

Я только что догадался, что на Audi A6 США/Канада 1998г диагностика работает не так как на европейских. Сканер Ultrascan соединяется только с комбинацией приборов (иммобилайзером) по ВАГ-овскому протоколу. Также соединяется с двигателем по протоколу ISO9141 и предупреждает, что неизвестно, есть ли совместимость с OBD2. В текущих данных пять пунктов (обороты двигателя и еще несколько). k-line с VAG-COM 3.11 соединяется только с комбинацией приборов (иммобилайзером), пишет о совместимости с OBDII (режима OBDII в программе нет). VAS5054a с ODIS предлагает подключить VAS6017 A или B. У меня нет VAS6017 (он стоит 19000руб.). Если его не подключить, то есть связь и чтение кодов ошибок четырех блоков: комбинация приборов, иммобилайзер, охранная система и климат-контроль. По схеме на европейский вариант ВСЕ блоки подсоединены к 7-му контакту разъема OBDII. В схеме из Alldata на американский вариант я ничего не могу понять что куда идет. Я раньше думал и говорил клиенту: "у вас обрыв в проводке или комбинация приборов неисправна". А теперь думаю, наверное, я неправильно диагностирую американцев. У меня нет VAS PC (и нет места на диске, чтобы ее установить) и нет VAG-COM VCDS. Как имеющимися средствами продиагностировать ABS? Может быть сделать перекроссировку контактов?

Есть какие-нибудь результаты, или клиент то еще "обещалкин" (каких у меня большинство)?

Не знаю точно как на BMW, но, по аналогии с Honda, не исключено. 0бычно в системах курсовой стабилизации калибруется что-то наподобие датчика продольного ускорения (на Audi тоже такая калибровка бывает). Учитывая, что в базе три вида расшифровок для этого кода (первые два идентичны), я и предположил, что может быть есть калибровка. Подтвердите или опровергните мое предположение - кто точно знает.

На Nissan Teana J31 тоже клиент начитался, что распирает колпаки от грязи. Ни пылинки нет на магнитном кольце. Причину самопроизвольного срабатывания АБС пока не выяснил. Или на Skoda Fabia прочищал-продувал магнитные кольца и датчики (один болт крепления заднего датчика кто-то начал срывать до меня, я его окончательно и сорвал, датчик посадили на фум-ленту) и на переднем левом колесе нашел, что датчик трется о магнитное кольцо. Проявляется при скорости 100 км/ч так, что уводит машину в сторону, загораются поочередно лампы неисправностей и отключается электроусилитель. При этом код ошибки - просто несоответствие скоростей колес. И еще как вариант расшифровки 5DB2 "калибровка датчика вращения" (интересно, как Rheingold расшифрует ) DABSKWP DSC85 5DB2 : DSC: датчик угловой скорости левого заднего колеса: инкрементное колесо DABSKWP DSC85 5DB2 : ABS-DSC: импульсное колесо датчика угловой скорости заднего левого колеса DABSKWP DSCMK60 5DB2 : DSC, датчик DSC, датчик скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси, отсутствует калибровка

Скорее всего, как раз остановился на одной из неподдерживаемых команд. Написал ЛС.

У вас для почты места не осталось.

Выбор скорости FES был в версии 2.1 при выборе k-line. Скорость обмена 19200. FES 3.3 (возможно) не подключается при выборе ELM. MES 3.1 работает с ELM без проблем. Адаптация совершенно точно есть и она требуется на iaw5nf, у вас блок iaw5sf. Будем считать, что ему тоже нужна адаптация. Условия для работы с ELM такие: выполнение команды (список ячеек в ответ на команду) ATPPZ в stnterm.exe на стандартной скорости 38400 (как правило, при этом поддерживается весь набор необходимых команд), номер com-порта не выше определенного (входящий/исходящий com1-com2 работает, com16-com17 уже не работает, будем считать, что не выше цифры "десять"). MES 3.1 см. почту.

скорость обмена 19600 или 19000 (не помню точно цифру) и k-line

Этих годов они с обрывами в жгуте приезжают. ЭБУ делает вид, что ничего не видит. Например: пока я искал предполагаемый обрыв датчика температуры попутно нашлись на ровном месте обрыв датчика детонации и еще два провода в обрыве. В моторном жгуте. Мозги как будто вообще ко всему этому безразличны. Вместо обрыва датчика температуры путем шевеления жгута выяснилось, что шевелится средняя часть в самом датчике (либо новый датчик бракованный, либо его слишком сильно затянули - затягивал не я). Вообще это все долго, вот так без причины жгут разматывать я бы не стал. Но вот например сейчас я делаю машину с которой не смог справиться электрик. Якобы под изолентой все в порядке. Размотал - проверил работу электрика. И что ... он предельно аккуратно все соединил, но не все провода: забыл несколько проводов (сплавились и один почти оборвался). Я вот постоянно ошибаюсь и хорошо, если после меня кто-нибудь проверяет.

А вообще, причину в другом сервисе нашли: оказался перетянут (слишком сильно затянут масляный фильтр - со слов владельца). То есть его чуть-чуть открутили - и все нормализовалось. Еще раз убедился насколько опасные эти моторы в плане диагностики. Не прошло и четырех месяцев как на этом же автомобиле появился страшный звук в моторе (моторный звук/ стук, сильная неравномерность работы, но он еще едет своим ходом). Похоже, что как-то эти события связаны с "масляными делами". И даже хорошо, что я не полез к клапану регулировки давления.

Кажется, я догадался, в чем дело: http://remontpeugeot.ru/remont-peugeot-308/pezho-308-datchik-davleniya-masla.html https://www.drive2.ru/l/9767780/ Но все-таки в русском языке "электронасос", "гидронасос" и "масляный насос" это разные устройства. И как диагност, я не хочу лезть в масляные дела мотористов. Если не работаешь только с этой маркой - сразу догадаться проблематично.

Я тоже верю в способности специалистов, специализирующихся на данной марке. Владелец со списком кодов поехал на Citroen-сервис. Я надеялся, что хоть в этот раз прочувствую логику разработчика. Нет, не поддается никакой логике и объяснению. Не может человеческий мозг понять эти машины.

Citroen C3, двигатель с механизмом подъема клапанов, 2010 г. Симптомы: на ходу двигатель затроил, включился вентилятор. После выключения зажигания вентилятор продолжал работать еще 5 минут. Симптомы больше не повторились ни разу. Горит индикатор "check engine", индикатор "SERVICE" погасает через 10 секунд после заводки. Citroen C3, считаны коды неисправностей: Общий протокол, адрес 7E8: P1336 Система зажигания - пропуск воспламенения P1338 Пропуск воспламенения во втором цилиндре P1339 Пропуск воспламенения в третьем цилиндре Кадр данных сохранен для кода P1336 Общий протокол, адрес 7E9: U1313 Ошибка связи автоматической коробки передач (АКП) с BSI и/или ABS/ASR (ESP) : Не характеризуется, или получаемое значение недействительно P0504 Дефект линии связи тормозной системы : Соответствие Кадр данных сохранен для кода U1313 Протокол Citroen, управление двигателем: P0948 Неисправность управления электроприводом узла электронасоса : Реле заблокировано в состоянии "открыто" P15A6 Управление давлением моторного масла - высокое давление масла P2178 Слишком богатая топливовоздушная смесь, кроме холостого хода, банк 1 P1336 Система зажигания - пропуск воспламенения P1338 Пропуск воспламенения во втором цилиндре P1339 Пропуск воспламенения в третьем цилиндре P0325 Датчик детонации, ряд 1, неправильное значение напряжения P0562 Напряжение системы (бортовой сети) - низкое Протокол Citroen, управление АКПП: U1313 Ошибка связи автоматической коробки передач (АКП) с BSI и/или ABS/ASR (ESP) : Не характеризуется, или получаемое значение недействительно P0504 Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) - корреляция Протокол Citroen, ABS: P0562 Напряжение системы (бортовой сети) - низкое При диагностике ABS на дисплее выводится надпись на Португальском языке "Неисправность торможения". Текущие коды неисправностей: Общий протокол, адрес 7E8: нет кодов Протокол Citroen, управление двигателем: P0948 Неисправность управления электроприводом узла электронасоса : Реле заблокировано в состоянии "открыто" P15A6 Управление давлением моторного масла - высокое давление масла Протокол Citroen, управление АКПП: U1313 Ошибка связи автоматической коробки передач (АКП) с BSI и/или ABS/ASR (ESP) : Не характеризуется, или получаемое значение недействительно P0504 Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) - корреляция

Вы можете дописать программу для BYD F3 2009 года с ЭБУ Delphi? Видимо, чего-то в программе не достаточно для адаптации. BUS Initialisation:Ok, HEX ...Адаптер сегодня купил новый взамен сгоревшего по неизвестной причине (адаптер так же понимает команды atpps, работает с Forscan и со скриптом на phyton для Renault). Никаких предложений нажать на газ и никакого снижения оборотов с 4000 не происходит. Кнопки "начать" и "закончить" работают. Можно подробную инструкцию, как подать команду в терминале? Нужно завтра - и больше никогда. Такие ведра заезжают не чаще, чем раз в год.