ilja172

Все равно есть подозрение, что климат на новых Шкодах ничем не диагностируется. Докажите мне, что это не так!

Вот это интересно, а в самодиагностике есть функция сброса кодов ошибок, в особенности интересует климат-контроль? Собственно, что там вообще по климату показывает в самодиагностике. Хочу конкретно подготовиться к сезону по заправке кондеев.

Мой сканер (Ultrascan P1, я заплатил за новые обновления) показал Not Support In Active Mode. Связь с блоком есть при выборе другой марки (четко написано Hella и номер блока). Суть вопроса: не нажимаются кнопки рециркуляция и AC. Я хочу понять Active Mode - это режим кондиционера или у корейцев пока нет протокола на мерседес (Not Supported)?

Уже приезжают машины с IAW5SF и старая версия предупреждает, что номер ЭБУ неизвестен. Через полтора месяца ничего не слетело (на домашнем компе). Теперь хочу поставить на рабочий комп. Кто-нибудь помнит, при переустановке Эльзы нужно снова устанавливать базы (я удаляю установщики после установки) Как временно менять ID HDD перед запуском программы и потом менять его обратно?

А что такое "Fast"?

Cхема: www.qclt.com_html_volvo_ewd_us_eng.pdf

Я так проверяю: со сканера раз тридцать включаю/выключаю компрессор. Был случай, когда компрессор вдруг начал работать (случай не единичный). Выглядит этот процесс так: давление в секции низкого давления с каждым циклом включения как бы уходит все ниже и ниже - и вдруг раз ... и доходит до нормы (скажем, до 2,5 бар). Такие случаи редки, но всегда есть надежда.

По поводу проводки в районе вышеупомянутого 14-контактного разъема мне есть что добавить - у меня появилась еще одна решенная задача: http://www.auto-bk.ru/forum/topic/51595/

Я решил еще одну интересную задачу. Хочу поделиться решением, поскольку абсолютно ничего не нашел в сети по этой проблеме. Уверен, что для AXP, BBY и прочих моторов решение может быть похожим. Коды неисправностей 16518 (нет активности первого датчика кислорода) 16420 (цепь нагрева второго датчика кислорода) 17522 (слишком большое внутреннее сопротивление второго датчика кислорода) 16705 (недостоверный сигнал с датчика коленвала G28) 16725 (недостоверный сигнал с датчика распредвала G40) 16490 (недостоверный сигнал с датчика давления во впускном коллекторе) 16706 (нет сигнала от датчика коленвала) 17796 (неисправность блока управления - мониторинг электронного дросселя) 16524 (нет активности второго датчика кислорода) Caddy 2005 года. Когда машина стоит - то двигатель работает ровно. Стоит проехать 2 км - начинаются рывки, потеря мощности, падают обороты, дергается. Основной код неисправности 16706. Владелец объехал 4 сервиса, поменял датчик коленвала (доступ к нему достаточно сложен, его смогли поменять, не снимая шрус). Я искал причину достаточно долго. Первый раз я дергал за жгуты - и ничего не происходило. Оказалось - нужно дергать сильнее. Я частично расплел жгут проводов, идущий от ЭБУ под 14-контактным разъемом к двигателю. Был обнаружен обрыв черного провода в жгуте возле обжимки. Это провод массы датчиков коленвала, распредвала и др. На последнем фото виден волосок - это и есть место обрыва.

Только что владелец сам (ему очень не терпелось) нашел и поставил б/у блок. Теперь нет зарядки аккумулятора. Вопрос: цепи генератора проходят через блок или нет? Могу дать ВИН. V F7LCNFUF9Y501916

Плохой контакт внутри самого блока или где? Ответьте - и я успокоюсь.

На месте первого (сильнее всего оплавившегося) контакта в разъеме со стороны жгута - пустое место. Блок неразборный (даже верх не открывается).

Дело в том, что оплавление произошло вокруг первого контакта разъема PM. А в фишке, которая туда вставляется этого контакта нет - пустышка, и провода нет. Значит, как я думаю, нагрев был в самом блоке вокруг контакта. Вот это очень важный момент. Чуть позже отправлю фото, сейчас не могу.

Здравствуйте, прошу совета. На машине ночью сработала сигнализация. Владелец отключил сигнализацию, попытался завести, появился запах гари под капотом. Загорается чек и надпись STOP. Как я выяснил, изнутри оплавился блок вокруг контакта +12В разъема PM. Оплавление дошло до предохранителей F17 F18. Дым идет только при прикуривании. Свой аккумулятор севший. На диагностику не выходит, стартер не крутит. Блок BSM неразборный. Я поставлю новый блок, но мне нужна уверенность в том, что нигде в проводке нет замыканий. Где может быть теоретически замыкание в цепях разъема PM? Или менять блок и не париться? Блок BSM 6500FT по вин как в теме "Поломка. Замена блока BSM".

Если стартер, то он дает помеху по питающему напряжению, можно подключить два аккумулятора, соединив их минусами, один плюс - на стартер, а второй (отдельно) на черный провод (переходящий в красный) - на систему управления двигателем. Свечи без резистора очень сильно могут влиять (особенно при поднесении к свече провода дпкв). И, конечно же, необходимо снять фишку с иммобилайзера (бывает с ним что-то происходит - и обороты не будет видеть). И проверить жгут (вдруг где сплавились провода - бывает).

Китай можно брать, но только на один сезон. У меня вчера сломался китайский четырехвентильный коллектор (проработал весь прошлый сезон). Краник секции низкого давления не пропускает газ при вакуумировании. Я еще в прошлом году заметил, что иногда заправка иногда очень медленно происходит. Резинки нигде на шлангах не зажаты. Похоже, сам краник сломался.

Да есть такая программа. Я написал сам. Заказ наряд заполняю секунд за тридцать. Работает только внутри веб-браузера Firefox или Chrome. Выводится на принтер при нажатии Ctrl+P, сохраняется при нажатии Ctrl+S. Автонумерация и автоматическое проставление даты (поле рядом с подпьсью исполнителя изменяемое - здесь можно поменять дату для всего документа). Денежный (рублевый формат), коррекция данных при вводе данных и т.п. Продам за 5000 руб. Пример:

Так она заводится с эфира и работает - пока не заглушишь (ровно так, хорошо работает). Да, грушей еще подкачивал, пока не подкачал-на заводилась. Уехал в дизель-сервис

В общем, завелась с эфира сразу. Заглушил - и снова не заводится. Больше разбираться не буду. Хочу отправить в Брехово в дизел-сервис Давление при старте 20 бар

Что-то никто не отвечает. Мне сейчас нужно понять: нужно покупать этот "быстрый старт" или искать что-то другое.

Теперь мне нужн понять что такое эфир. Я нашел (в магазине Русь) "быстрый старт" для бенз. и дезельн. двигателей. Это он? По слову "эфир" в каталоге ничего не нахожу. У меня есть ВИННС для дизелей (этикетка с желтыми буквами). Если я его буду заливать вместо эфира - требуемый эффект будет достигнут? Или нужно искать именно эфир?

Хотел бы услышать совет специалистов, поскольку с дизелями сталкиваюсь очень редко. VIN ХU3S0A1KS8ZD04324 Я вижу в текущих данных давление в топливной рампе 0 Bar и 160 об/мин при старте. Была переполюсовка АКБ. Все предохранители целые. До случая переполюсовки с каждым днем заводился все хуже и хуже на холодную. Горячий заводился хорошо. Блок управления двигателем видит ошибку в коробке. Блок управления коробкой не может связаться с АБС. АБС ошибок не видит. TOD и TCCU на связь выходят. Я все чаще с бензиновыми моторами сталкиваюсь. Может бензонасос сломался? У меня есть картинка из мануала. Я так понимаю, солярка проходит через "грушу" и дальше - в фильтр. В общем, где измерить давление? Расход воздуха в текущих данных показывает только при нажатой педали газа (видимо, рассчитывается по датчику положения (чего? педали газа?))

У меня всегда зажиганием получалось. Клипа у меня нет. В случаях: установлен новый РХХ (обороты высокие и не сбрасываются), самопроизвольно обороты начали ритмично плавать (увеличиваются/снижаются). Сначала сбрасывал ошибки мультимарочным сканером, потом включая/выключая зажигание (очень много раз) добивался нормальной работы. Иногда напарник мне помогал: отсоединял/соединял фишку на РХХ, я одновременно включал/выключал зажигание. Как-то так.

Только что владелец Спринтера сообщил мне как он решил проблему. В другом сервисе ему сделали адаптацию датчика расхода воздуха. Я понимаю, что я не могу делать адаптации на новых машинах. Расскажите, каким оборудованием вы сами делаете адаптации. Мне очень интересно. Датчик случайно не цифровой (почему напряжения не меняются), там что цифровая шина данных?

Объясните, пожалуйста, в чем моя ошибка: я диагностировал Sprinter 906 2006 года с об. дв. 2,2 л. Диагностировал мультимарочником, коды ошибок P0101 (диапазон/производительность ДМРВ) и P1955 (связано с эл. цепью свечей накала). Аварийный режим присутствует (обороты больше 3000 не набирает). Я померил напряжения на ДМРВ (здесь всего четыре контакта): 1 (2,5 Вольт) 2 (3,5 Вольт) 3 (0,0 Вольт) 4 (14,1 Вольт). При нажатии на газ показания не изменились. В текущих данных: Холостой ход (12,5 грамм/сек = 12,5*3,6 = 45 кг/час), при 3000 об/мин (40 грамм/сек = 40*3,6 = 144 кг/час). Не многовато ли для мотора объемом 2,2 л? Много, на мой взгляд. Я заказал в ближайшем крупном магазине новый ДМРВ (5300 руб.), установил и померил напряжения - напряжения те же 1 (2,5 Вольт) 2 (3,5 Вольт) и т.д. Текущие данные те же. Я, конечно, верну его в магазин, но в чем моя ошибка?