Таёжник

В каком смысле по-новее?! TUCSON 2.0 CRDi 112 HP сама по себе уже в возрасте машина. Прошивка там откатана еще в 2010 году. Какой смысл ворошить прошлое и тратить время на устаревшие проекты? Не проще ли воспользоваться законченным продуктом зарекомендовавшего себя автора течением времени?...

Во-первых, даже лицензионный киа/хенде флешер на вин7 не работают. Во-вторых, в данной теме, чуть ли не на каждой странице написано, что шнурок ВАГ-ком в качестве нужно в данном деле К-лайн адаптера НЕ ПОДХОДИТ И РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ.

Какую из ???: TBE4I33 Getz 1,3 L, МКПП, TBE4M33 Getz, 1,3 L, АКПП TBE4M34 Getz 1,3 L, АКПП, TBE4N33 Getz 1,3 L, МКПП TBE4P34 Getz 1,3 L, АКПП TBG4P30 Getz, 1,3 L, АКПП TBH4I33 Getz 1,3 L, МКПП TBH4M34 Getz 1,3 L, АКПП

Как что?! Ломанный КиаФлешер! Плюс К-лайн "Орион" какой-нибудь. Не видел ни одного отзыва про "привал" лицензионным ПО на подобных блоках. Не реально это. Т.е. абсолютно. Нормальное железо, нормально ПО - 102% нормальный результат.

Авторство без разницы? Могу открыть, "сохранить как" и будет "сегодняшний сток от Таёжника". )))))))))))))

Уважаемый! Для Элантры американки 2.0 существует немеренно заводских прошивок. Нужны конкретные идентификаторы штатной. Мне только 2001 года американок 8 разных софтов встречалось.

Странно как-то. Всего 512 кБ. Почти в конце области стирание.... не понятно.. И калибровки не 8 же кб весят.... Видимо из-за ломанного флешера... Нормальный трет после 64кБ и после 448 кБ. На стол тогда.

На полноценном Е2 так не должно быть. Это говорит о том что просто маска ошибок отредактирована. На каком этапе? После первых 64кБ или после 448 кБ ?? Обесточить ЭБУ минут на десять. Затем снова пробовать. Не прокатит - блок на стол. Ыыыыы Вот сим2к-241 - вот это называется "разбирать"! А тут всего 4 винтика открутить и корпус на две половинки разобрать. Он без герметика. А это возможно в его ситуации? ))))))))))))))

Его в епром можно глянуть. Сразу станет понятно. Ну или на аллюминевой бирке с ключами которая шла... Правда не понятно о какой машине речь...

Там где идет обращение к ЕЕПРОМ

Нет. На диагностику нужно. Я знаю эту прошивку и там такого расхода не было даже у моей жены с пробегами по 5 км в день на Акценте АТ5. В начале или в середине темы я выкладывал ноуимошные прошивки. там жуть что Оточек делает. Я бы даже на ХХ стоять с такой прошивкой не рекомендовал.

Работайте а не рассчитывайте на халяву. И тогда начнете ценить не только свой труд но и других!

Я на пендосов натыкался что сходу евронормы не совпадают и начинает чтонить отваливаться. То клапан абсорбера, то ошибка по ЕГР, до вуходовый клацать начинает.... Я же говорю: У пендосов вариантов евроисполнения как у дурака фантиков! В каждом штате свои погремушки. Конечно не смертельно! "Решить вопрос" первым попавшимся под руку халявным софтом.... ошибка лезет - фиг с ней... чек же негорит!... Машина через сотню в аварию уйдет. Будет тупить и жрать. Клиент "спасибо" скажет. Е3 в стоке. Если записан сток то Р0420 вылезет минимум через 50-100 км. Все зависит от дохлости ката. Если же записана "типа вариант Е2" то тупо потерты маски ошибок...

LCF0N55 в эту коляску прекрастно встанет. Возможно даже LCC0N57 подойдет не смотря на отличия по евронормам. Это же Пендосы. У них в каждом штате свои экофишки...

Ну так СТОК а не только иденты выложите тут - может кто и сделает нормальный Е2...

Мне? Превратился в слух.

Мне такая не встречалась. Как вариант: брать за основу LCE3I56 и просить ГУРУ отрубить в ней ИММО. Открываем хелп к комбику и читаем про БСЛ режим этого блока. Даже ОпенПорт и К-Лайн не потребуются.

))) По СТП в сравнии 42 и 43 - отличие только в идентах?! )))

Неа. Для 1.4 у меня нет карт.

Смелое утверждение. И необоснованное. Я 7 лет на Акценте отъездил. Правильно написано про легальность. Версия калибровок просто. Разницы практически нет. А "попомер" ее вообще не заметит. Если тюнинг сделан на базе TFE6I42 - катайтесь и не парьтесь.

Если ноут/комп авно, адаптер такой же - хоть обдергайся клемму.

На Драйве как прошить на халяву в BSL-режиме нет инструкций. ))))

Есть условия для отключения и затем включения кондиционера при движении автомобиля. Штатно примерно так: Обычная езда и разгон в треть педали - кондиционер работет не отключаясь. Динаминой разгон - кондиционер отключается на 3000-3500 оборотах в зависимости от положения тапки и т.д. и т.п. приотпустили тапку - кондей подключился... В данной прошивке управление кондиционером (он же менеджмент) тронут в низ. Таким образом - чуть более агресивная чем динамичная езда и кондиционер будет крайне редко включаться. )))) Так понятно? ЗЫ Для информации из первоисточника: Если это прошивка официально куплена на Гамне то ее автор Алексей Кстовчанин.

По обозначению прошивка АДАКТовская. ХХ штатные. Отсечка штатная. Для 92-го сойдет. Тронут менеджмент кондиционера - если гонять постоянно - можно вспотеть)))))))) Сойдет. Не страшная. )))

Многие иденты не меняют. Особенно на свежих колясках. Для "фанатов гарантии".